本發(fā)明涉及地鐵門(mén)鉸鏈座加工技術(shù)領(lǐng)域，具體屬于一種地鐵門(mén)鉸鏈座立加鏜孔工裝。

背景技術(shù)：

地鐵在許多城市交通中已擔(dān)負(fù)起主要的乘客運(yùn)輸任務(wù)。莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬(wàn)莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)總量的44%。東京地鐵的營(yíng)運(yùn)里程和客運(yùn)量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運(yùn)量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)人次。紐約的地鐵營(yíng)運(yùn)路線總長(zhǎng)居世界第五，日客運(yùn)總量已達(dá)到2000萬(wàn)人次，占該市各種交通工具運(yùn)量的60%。香港地鐵總長(zhǎng)雖然只有43.2公里，但它的日客運(yùn)量高達(dá)220萬(wàn)人次，最高時(shí)達(dá)到280萬(wàn)人次，如按地鐵總長(zhǎng)折算，完全可以與上述這些城市地鐵相比美?？梢韵胂?，如果沒(méi)有地鐵，這些城市的交通狀況將會(huì)怎樣；如果沒(méi)有地鐵，這些城市也就不可能成為那樣交通發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化大都市。

地鐵門(mén)作為被實(shí)用最多的部件之一，各個(gè)組成部件的質(zhì)量和加工精度要求均比較高，其中鉸鏈座作為地鐵門(mén)上的一個(gè)中間部件，包括圓套和折彎的連接部，其中圓套中間的孔與連接部相對(duì)角度具有很高的要求，加工難度較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供了一種地鐵門(mén)鉸鏈座立加鏜孔工裝，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，首先利用墊板和設(shè)置在墊板上的延伸凸臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)連接部定位和支撐，再利用調(diào)節(jié)支撐來(lái)調(diào)節(jié)圓套高度，最后利用壓板一和壓板二來(lái)固定，定位精準(zhǔn)，加工方便，且同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)上下鉸鏈座一起加工，從而保證上下鉸鏈座上的圓孔高同軸度。

為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下：

一種地鐵門(mén)鉸鏈座立加鏜孔工裝，包括底部安裝板和設(shè)置在安裝板上方的墊板，所述的墊板上其中二個(gè)相對(duì)的側(cè)邊均設(shè)有延伸凸臺(tái)，所述的其中一側(cè)延伸凸臺(tái)上設(shè)有豎直的連接板、另一側(cè)延伸凸臺(tái)上二側(cè)均設(shè)有壓緊螺栓二，所述的連接板二側(cè)均設(shè)有支撐板一和壓緊螺栓一，所述的壓緊螺栓一上配合的有壓板一，所述的壓緊螺栓二上配合的有壓板二，所述的二側(cè)延伸凸臺(tái)與壓板二之間均設(shè)有調(diào)節(jié)支撐，所述的調(diào)節(jié)支撐豎直安裝在安裝板上。

進(jìn)一步，所述的墊板通過(guò)支撐板二固定在安裝板上。

進(jìn)一步，所述的支撐板二為十字形結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述的調(diào)節(jié)支撐包括螺桿、螺母一、螺母二、連接套和升降板，所述的螺母一設(shè)置在螺桿中下部位，所述的螺母二設(shè)置在螺桿中上部位，所述的連接套與螺母二同心、且通過(guò)焊接的方式連接，所述的升降板焊接在連接套上方。

進(jìn)一步，所述的螺母一焊接在螺桿上。

進(jìn)一步，所述的螺母二與螺桿螺紋連接、通過(guò)旋轉(zhuǎn)來(lái)調(diào)節(jié)升降板位置。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的實(shí)施效果如下：

本發(fā)明所述一種地鐵門(mén)鉸鏈座立加鏜孔工裝，首先利用墊板和設(shè)置在墊板上的延伸凸臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)連接部定位和支撐，再利用調(diào)節(jié)支撐來(lái)調(diào)節(jié)圓套高度，最后利用壓板一和壓板二來(lái)固定，定位精準(zhǔn)，加工方便，且同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)上下鉸鏈座一起加工，從而保證上下鉸鏈座上的圓孔高同軸度。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為調(diào)節(jié)支撐結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明不僅限于這些實(shí)例，在為脫離本發(fā)明宗旨的前提下，所為任何改進(jìn)均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

如圖所示，本發(fā)明所述的一種地鐵門(mén)鉸鏈座立加鏜孔工裝，包括底部安裝板1和設(shè)置在安裝板上方的墊板3，所述的墊板3上其中二個(gè)相對(duì)的側(cè)邊均設(shè)有延伸凸臺(tái)，所述的其中一側(cè)延伸凸臺(tái)上設(shè)有豎直的連接板4、另一側(cè)延伸凸臺(tái)上二側(cè)均設(shè)有壓緊螺栓二，所述的連接板4二側(cè)均設(shè)有支撐板一5和壓緊螺栓一，所述的壓緊螺栓一上配合的有壓板一6，所述的壓緊螺栓二上配合的有壓板二7，所述的二側(cè)延伸凸臺(tái)與壓板二之間均設(shè)有調(diào)節(jié)支撐8，所述的調(diào)節(jié)支撐8豎直安裝在安裝板上；所述的墊板3通過(guò)支撐板二2固定在安裝板上；所述的支撐板二2為十字形結(jié)構(gòu)；所述的調(diào)節(jié)支撐8包括螺桿81、螺母一82、螺母二83、連接套84和升降板85，所述的螺母一設(shè)置在螺桿中下部位，所述的螺母二設(shè)置在螺桿中上部位，所述的連接套與螺母二同心、且通過(guò)焊接的方式連接，所述的升降板焊接在連接套上方；所述的螺母一焊接在螺桿上；所述的螺母二與螺桿螺紋連接、通過(guò)旋轉(zhuǎn)來(lái)調(diào)節(jié)升降板位置。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種地鐵門(mén)鉸鏈座立加鏜孔工裝，包括底部安裝板和設(shè)置在安裝板上方的墊板，墊板上其中二個(gè)相對(duì)的側(cè)邊均設(shè)有延伸凸臺(tái)，其中一側(cè)延伸凸臺(tái)上設(shè)有豎直的連接板、另一側(cè)延伸凸臺(tái)上二側(cè)均設(shè)有壓緊螺栓二，連接板二側(cè)均設(shè)有支撐板一和壓緊螺栓一，壓緊螺栓一上配合的有壓板一，壓緊螺栓二上配合的有壓板二，二側(cè)延伸凸臺(tái)與壓板二之間均設(shè)有調(diào)節(jié)支撐，調(diào)節(jié)支撐豎直安裝在安裝板上。本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，首先利用墊板和設(shè)置在墊板上的延伸凸臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)連接部定位和支撐，再利用調(diào)節(jié)支撐來(lái)調(diào)節(jié)圓套高度，最后利用壓板一和壓板二來(lái)固定，定位精準(zhǔn)，加工方便，且同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)上下鉸鏈座一起加工，從而保證上下鉸鏈座上的圓孔高同軸度。

技術(shù)研發(fā)人員：薛忠坤;杜永
受保護(hù)的技術(shù)使用者：合肥市瀚坤機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.21
技術(shù)公布日：2017.08.11