本發(fā)明屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及由單一的單軸數(shù)控不落輪車床通過組合演變成雙軸數(shù)控不落輪車床、四軸數(shù)控不落輪車床。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，特別是幾次大提速，列車數(shù)量的不斷增多，車輛的運(yùn)行密度加大，列車的運(yùn)行質(zhì)量和效率不斷提高，特別是動(dòng)車。為保證列車的運(yùn)行質(zhì)量和效率，對(duì)列車輪對(duì)的檢修質(zhì)量和檢修效率就提出了更高的要求。一是輪對(duì)的幾何尺寸、精度的檢修是列車檢修中的重要內(nèi)容，對(duì)磨耗輪對(duì)的旋修，修復(fù)輪對(duì)的幾何尺寸和精度是列車運(yùn)行質(zhì)量的保證。二是對(duì)磨耗輪對(duì)的旋修，修復(fù)輪對(duì)的幾何尺寸和精度所占用的時(shí)間影響著列車運(yùn)行的效率。

不落輪車床主要用于鐵路機(jī)車和客車、地鐵車輛及其他城市軌道車輛輪對(duì)的不解體修理，輪對(duì)不用從車輛上拆下就可在機(jī)床上完成車輪踏面及輪緣部分的車削加工。機(jī)床安裝在車間地平面以下的地基中，機(jī)床上設(shè)有活動(dòng)軌道與車間地面的鋼軌相接，被修理的車輛由活動(dòng)軌道牽引到機(jī)床上或從機(jī)床上方通過。車輛輪對(duì)使用不落輪車床修理，加工時(shí)間短、費(fèi)用低。隨著鐵路的不斷提速及城市軌道交通事業(yè)的發(fā)展，不落輪車床已成為輪對(duì)修理加工中必不可少的設(shè)備?，F(xiàn)有技術(shù)中單一的、固定的不落輪車床精度差，效率低，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前日益增長(zhǎng)的檢修需求，開發(fā)多軸不落輪車床，大幅度提高不落輪對(duì)加工效率是十分迫切的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中單一的、固定的機(jī)床模式向著多項(xiàng)組合式的模式提供了一種可行的方法，有效和快速的提高了工作效率。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的，采用的技術(shù)方案是：?jiǎn)屋S至四軸組合式數(shù)控不落輪車床，包括第一地基，第一地基上設(shè)有安裝兩臺(tái)單軸不落輪車床的空位，其中一個(gè)空位安裝第一車床，另一個(gè)空位架設(shè)過渡路軌，列車輪對(duì)可通過第一路軌、第二路軌及過渡路軌進(jìn)入第一車床；另一個(gè)空位還可安裝第二車床，以實(shí)現(xiàn)單條輪對(duì)加工；

或者第一車床保持不動(dòng)，拆去過渡路軌，另一個(gè)空位上設(shè)有自適應(yīng)列車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸距移動(dòng)裝置，第二車床安裝在自適應(yīng)列車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸距移動(dòng)裝置上，使得同一轉(zhuǎn)向架上的兩條輪對(duì)的軸線同第一車床和第二車床之間的中心線重合，列車輪對(duì)可通過第一路軌、第二路軌進(jìn)入第一車床或第二車床，且第一車床和第二車床之間的中心距對(duì)待加工的同一轉(zhuǎn)向架上輪對(duì)軸距是可自動(dòng)調(diào)節(jié)的。

進(jìn)一步地，還包括第二地基，所述第一地基設(shè)有安裝兩臺(tái)單軸不落輪車床的空位，第一地基在縱向設(shè)有第一路軌和第二路軌，第一車床和第二車床固定在第一地基的空位上，所述第二地基設(shè)有安裝兩臺(tái)單軸不落輪車床的空位，縱向方向架設(shè)第三路軌、第五路軌和第六路軌，列車輪對(duì)可通過第三路軌、第五路軌和第六路軌進(jìn)入第一車床和第二車床；以實(shí)現(xiàn)同一轉(zhuǎn)向架上兩條輪對(duì)的加工，且第一車床和第二車床之間的中心距對(duì)待加工的同一轉(zhuǎn)向架上輪對(duì)軸距是可自動(dòng)調(diào)節(jié)的。

或者第二地基上設(shè)有調(diào)節(jié)兩臺(tái)單軸不落輪車床的中心距自適應(yīng)列車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸距調(diào)節(jié)裝置，自適應(yīng)列車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸距調(diào)節(jié)裝置上安裝第三臺(tái)車床和第四臺(tái)車床，列車輪對(duì)可通過第一路軌、第二路軌、過度路軌、第三路軌、第四路軌、第五路軌、第六路軌，進(jìn)入第一臺(tái)車床、第二臺(tái)車床、第三車床和第四車床，以實(shí)現(xiàn)同一節(jié)車箱兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上四條輪對(duì)同時(shí)加，且第一臺(tái)車床、第二臺(tái)車床、第三車床和第四車床的中心線與待加工的同一節(jié)車箱兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上的四條輪對(duì)的軸距是可自動(dòng)調(diào)節(jié)的。

本發(fā)明既可以滿足不同類轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸距的不同，又可以滿足同一類型轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸距的變化，還保證了車床工作的穩(wěn)定和輪對(duì)修復(fù)的加工質(zhì)量，大大提高了加工效率，從而保障了列車的運(yùn)行質(zhì)量，提高了列車的運(yùn)行效率。

本發(fā)明在不改變?cè)羞\(yùn)行設(shè)備，不動(dòng)用已安裝運(yùn)行設(shè)備的基礎(chǔ)，不動(dòng)用已安裝的設(shè)備的情況下，通過自由組合的方式，將一臺(tái)單軸不落輪車床演變成雙軸不落輪車床、四軸不落輪車床，用于修修各種車輛不解體輪對(duì)，最多可同時(shí)鏇修四條輪對(duì)，也可切換為兩個(gè)各自獨(dú)立的不落輪車床操作模式，滿足各種輪對(duì)踏面和輪緣的加工。

附圖說明

圖1為本發(fā)明單軸至四軸組合式數(shù)控不落輪車床單軸組合實(shí)施例1的主視圖。

圖2為本發(fā)明單軸至四軸組合式數(shù)控不落輪車床雙軸組合實(shí)施例2 的主視圖。

圖3為本發(fā)明單軸至四軸組合式數(shù)控不落輪車床四軸組合實(shí)施例3 左半部分的主視圖。

附圖標(biāo)記：1、第一路軌；2、第一車床；3、過渡路軌；4、第二路軌；5、地基；6、過度路軌；7、第二車床；8、第一鎖緊機(jī)構(gòu)；9、第一底板；10、第一油缸；11、第一墊塊；12、第一滑塊；13、第一線軌；14、第一底座；15、第二底座；16、第二滑塊；17、第二底板；18、第二鎖緊機(jī)構(gòu)；19、第二墊塊；20、第二線軌；21、第二滑塊；22、第三底板；23、第三鎖緊機(jī)構(gòu)；24、第三墊塊；25、第二地基；26、第三路軌；27、第四車床；28、第四路軌；29、第三車床；30、第五路軌；31、第六路軌。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：如圖1所示，地基5上設(shè)有安裝兩臺(tái)單軸不落輪車床的空位，其中一個(gè)空位安裝第一車床2，另一個(gè)空位架設(shè)過渡路軌3，列車輪對(duì)可通過第一路軌1、第二路軌4及過渡路軌3進(jìn)入第一車床2；另一個(gè)空位還可安裝第二車床7，以實(shí)現(xiàn)單條輪對(duì)加工。

實(shí)施例2：如圖2所示，或者第一車床2不動(dòng)，拆去過渡路軌3，另一個(gè)空位上設(shè)有自適應(yīng)列車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸距移動(dòng)裝置，第二車床7安裝在自適應(yīng)列車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸距移動(dòng)裝置上，使得同一轉(zhuǎn)向架上的兩條輪對(duì)的軸線同第一車床2和第二車床7之間的中心線重合。列車輪對(duì)可通過第一路軌1和第二路軌4進(jìn)入第一車床2或第二車床7，且第一車床2和第二車床7之間的中心距對(duì)待加工的同一轉(zhuǎn)向架上輪對(duì)軸距是可自動(dòng)調(diào)節(jié)的。

優(yōu)選地，自適應(yīng)列車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸距移動(dòng)裝置包括第一底座14、第一線軌13、第一油缸10、第一鎖緊機(jī)構(gòu)8、第一滑塊12、第一墊塊11和第一底板9，第一底座14水平固定在地基5上，第一線軌13安裝在第一底座14上，第一線軌13上裝有第一滑塊12和第一鎖緊機(jī)構(gòu)8，第一底板9設(shè)置在第一滑塊12上并固定，第一鎖緊機(jī)構(gòu)8與第一底板9連接，第一墊塊11安裝在第一底板9兩端，第二車床7安裝在第一墊塊11上，第二車床7在第一油缸10推動(dòng)下可往復(fù)運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)同一轉(zhuǎn)向架上兩條輪對(duì)的加工，且第一車床2和第二車床7之間的中心距對(duì)待加工的同一轉(zhuǎn)向架上輪對(duì)軸距是可自動(dòng)調(diào)節(jié)的。

實(shí)施例3：左半部分如圖3，右半部分同圖2。

還包括第二地基25，所述第一地基5設(shè)有安裝兩臺(tái)單軸不落輪車床的空位，第一地基5在縱向設(shè)有第一路軌1，第一車床2和第二車床7固定在第一地基5的空位上，所述第二地基25設(shè)有安裝兩臺(tái)單軸不落輪車床的空位，縱向方向架設(shè)第三路軌26、第五路軌30和第六路軌31，列車輪對(duì)可通過第三路軌26、第五路軌30和第六路軌31進(jìn)入第一車床2和第二車床7；以實(shí)現(xiàn)同一轉(zhuǎn)向架上兩條輪對(duì)的加工，且第一車床2和第二車床7之間的中心距對(duì)待加工的同一轉(zhuǎn)向架上輪對(duì)軸距是可自動(dòng)調(diào)節(jié)的。

或者第二地基25上設(shè)有調(diào)節(jié)兩臺(tái)單軸不落輪車床的中心距自適應(yīng)列車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸距調(diào)節(jié)裝置，自適應(yīng)列車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸距調(diào)節(jié)裝置上安裝第三臺(tái)車床29和第四臺(tái)車床27，列車輪對(duì)可通過第一路軌1、第二路軌4、過度路軌6、第三路軌26、第四路軌28、第五路軌30、第六路軌31，進(jìn)入第一臺(tái)車床2、第二臺(tái)車床7、第三車床27或第四車床29，以實(shí)現(xiàn)同一節(jié)車箱兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上四條輪對(duì)同時(shí)加，且第一臺(tái)車床2、第二臺(tái)車床7、第三車床27和第四車床29的中心線與待加工的同一節(jié)車箱兩個(gè)轉(zhuǎn)向架上的四條輪對(duì)的軸距是可自動(dòng)調(diào)節(jié)的。

需要注意的是本實(shí)施例中的自適應(yīng)列車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸距調(diào)節(jié)裝置和實(shí)施例2中的自適應(yīng)列車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸距調(diào)節(jié)裝置除了尺寸上的差異，其實(shí)質(zhì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和功能是一樣的。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)例，并不僅限于本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種變化。

如：在一個(gè)地基上先安裝一個(gè)大的底座，底座上可以并排安裝2臺(tái)不落輪車床，先安裝一臺(tái)不落輪車床，加裝過渡路軌，或者第一臺(tái)不落輪車床可以移動(dòng)，但在工作時(shí)固定。

四臺(tái)不落輪車床均可作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，但在工作中可任意固定一臺(tái)。

這種在本發(fā)明的基礎(chǔ)上進(jìn)行的任何衍變，亦屬于本發(fā)明范圍，凡是在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何情況下組合，安裝一臺(tái)、兩臺(tái)、四臺(tái)不落輪車床，不僅限于不落輪車床的修改、等同替換、改進(jìn)，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。