本發(fā)明涉及一種多點(diǎn)壓力機(jī)的模具安裝高度調(diào)節(jié)裝置，尤其是一種當(dāng)四點(diǎn)壓力機(jī)的四根連桿處于下死點(diǎn)位置時(shí)，壓力機(jī)的滑塊底部與工作臺(tái)板之間的距離可以調(diào)整到與沖壓模具的封閉高度一致的裝置。屬于鍛壓機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

四點(diǎn)壓力機(jī)的滑塊和臺(tái)面尺寸大，適用于寬幅面的大形板件沖孔落料、彎曲拉伸等工序，廣泛應(yīng)用于汽車、拖拉機(jī)、航空、洗衣機(jī)、電機(jī)等行業(yè)。為了適應(yīng)寬幅面大形板件的沖壓加工，所使用的沖壓模具的平面尺寸也很大，四點(diǎn)壓力機(jī)的裝模高度調(diào)節(jié)裝置必須同步調(diào)節(jié)四根與連桿下端連接的導(dǎo)柱長(zhǎng)度，才能同步調(diào)節(jié)滑塊底部與工作臺(tái)板之間的距離，達(dá)到較高的壓力機(jī)精度，滿足沖壓模具的安裝要求?，F(xiàn)有的四點(diǎn)壓力機(jī)裝模高度調(diào)節(jié)裝置采用電動(dòng)機(jī)設(shè)置在滑塊中心，滑塊頂面前后各布置一個(gè)齒輪箱，采用傘齒輪進(jìn)行直角換向傳動(dòng)。在裝模高度調(diào)節(jié)時(shí)，滑塊上下移動(dòng)必須平穩(wěn)慢速，因此需要多級(jí)齒輪減速傳動(dòng)才能滿足要求，使得減速機(jī)結(jié)構(gòu)較大，制造成本高、傳動(dòng)精度較低；同時(shí)，傘齒輪加工繁瑣，嚙合精度較差，很難達(dá)到滑塊上下移動(dòng)的四點(diǎn)同步要求，導(dǎo)致四點(diǎn)壓力機(jī)的精度難以保證，從而影響產(chǎn)品質(zhì)量和沖壓模具的壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、同步性好且傳動(dòng)精度高的四點(diǎn)壓力機(jī)裝模高度調(diào)節(jié)裝置。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種四點(diǎn)壓力機(jī)裝模高度調(diào)節(jié)裝置，包括動(dòng)力機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、分別位于滑塊上側(cè)四角的蝸桿蝸輪減速器和設(shè)置在每個(gè)蝸桿蝸輪減速器上側(cè)的導(dǎo)柱長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)和直齒輪傳動(dòng)的減速箱，橫置的減速箱底部通過底座支撐在滑塊中部上側(cè)，電動(dòng)機(jī)通過扭力限制器與減速箱輸入軸相連，兩根減速箱輸出軸并排橫穿出減速箱的縱向兩側(cè)；所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩根傳動(dòng)軸和數(shù)個(gè)聯(lián)軸器，兩根減速箱輸出軸一端分別通過聯(lián)軸器與對(duì)應(yīng)的蝸桿蝸輪減速器的蝸桿端頭固定連接，兩根減速箱輸出軸另一端通過聯(lián)軸器分別與兩根連接軸一端固定連接，兩根連接軸另一端分別通過聯(lián)軸器與對(duì)應(yīng)的蝸桿蝸輪減速器的蝸桿端頭固定連接。

本發(fā)明的目的還可以通過以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)柱長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括滑塊升降螺桿、螺母、導(dǎo)柱和導(dǎo)套，所述滑塊升降螺桿下端與蝸桿蝸輪減速器內(nèi)的蝸輪垂直固定連接，滑塊升降螺桿上端與螺母旋合，所述螺母固定在導(dǎo)柱下端內(nèi)，導(dǎo)柱與導(dǎo)套間隙配合，導(dǎo)套上端固定在橫梁下側(cè)面上。所述導(dǎo)柱軸向設(shè)有空腔，螺母嵌入固定在空腔下端內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述減速箱輸入軸與小齒輪固定連接，減速箱內(nèi)沿減速箱縱向并排設(shè)置的兩個(gè)大齒輪彼此嚙合且分別與對(duì)應(yīng)的減速箱輸出軸中部固定連接，小齒輪與兩個(gè)大齒輪中的一個(gè)嚙合。

進(jìn)一步的，蝸桿蝸輪減速器兩臺(tái)一組分別設(shè)置在滑塊縱向兩端上側(cè)，且每組兩臺(tái)蝸桿蝸輪減速器的蝸桿側(cè)相對(duì)設(shè)置。兩組四臺(tái)蝸桿蝸輪減速器的蝸桿旋向全部為右旋。蝸桿蝸輪減速器的壓蓋下平面與蝸輪上平面之間留有0.15mm～0.25mm的間隙。

進(jìn)一步的，所述滑塊升降螺桿下端徑向延伸出凸緣，所述凸緣底面與活塞面之間的接觸面積≥80%。

進(jìn)一步的，蝸輪下側(cè)的蝸輪減速器箱體內(nèi)設(shè)有過載保護(hù)裝置的活塞腔體，所述活塞腔體內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞下側(cè)和活塞腔體底部之間的液壓油腔內(nèi)的液壓油具有9.5MPa～10.5MPa的壓力。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、同步性好，采用直齒輪傳動(dòng)的減速箱通過兩根傳動(dòng)軸與分別位于滑塊上側(cè)四角的蝸桿蝸輪減速器銜接，減速箱的輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)兩組四臺(tái)蝸桿蝸輪減速器的蝸輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)四根滑塊升降螺桿同步轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致四根導(dǎo)柱的長(zhǎng)度同步改變而使滑塊平穩(wěn)上移或下移。本發(fā)明將現(xiàn)有技術(shù)的多級(jí)齒輪減速傳動(dòng)改為減速箱和蝸桿蝸輪減速器的兩級(jí)減速傳動(dòng)，提高了傳動(dòng)效率和傳動(dòng)精度，降低了制造成本，并可降低電動(dòng)機(jī)功率，提高了沖壓產(chǎn)品的質(zhì)量，延長(zhǎng)了模具的使用壽命。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說明進(jìn)行圖示和解釋，這些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是圖2的B-B放大剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖1～圖3所示，本發(fā)明包括動(dòng)力機(jī)構(gòu)1、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2、分別位于滑塊10上側(cè)四角的蝸桿蝸輪減速器3和設(shè)置在每個(gè)蝸桿蝸輪減速器3上側(cè)的導(dǎo)柱長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4，動(dòng)力機(jī)構(gòu)1包括電動(dòng)機(jī)11和直齒輪傳動(dòng)的減速箱12，橫置的減速箱12底部通過底座13支撐在滑塊10中部上側(cè)，電動(dòng)機(jī)11通過扭力限制器20與減速箱輸入軸121相連。當(dāng)出現(xiàn)意外情況超過扭力限制器20設(shè)定的最大扭矩時(shí)，扭力限制器20自動(dòng)脫開，以保護(hù)電動(dòng)機(jī)和減速箱12，避免其受損壞。減速箱12采用直齒齒輪傳動(dòng)，提高了傳動(dòng)效率，并可降低電動(dòng)機(jī)功率。

減速箱輸入軸121與小齒輪122固定連接，減速箱12內(nèi)沿減速箱12縱向并排設(shè)置的第一大齒輪123和第二大齒輪124彼此嚙合且分別與對(duì)應(yīng)的減速箱輸出軸121中部固定連接，小齒輪122與兩個(gè)大齒輪中的一個(gè)嚙合，本實(shí)施例的小齒輪122與第二大齒輪124嚙合。

傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2包括兩根傳動(dòng)軸21和6個(gè)聯(lián)軸器22，減速箱縱向并排的兩根減速箱輸出軸125左端分別通過聯(lián)軸器22與對(duì)應(yīng)的蝸桿蝸輪減速器3內(nèi)的蝸桿31端頭固定連接，兩根減速箱輸出軸125右端通過聯(lián)軸器22分別與兩根連接軸21左端固定連接，兩根連接軸21右端分別通過聯(lián)軸器22與對(duì)應(yīng)的蝸桿蝸輪減速器3的蝸桿31端頭固定連接。

蝸桿蝸輪減速器3兩臺(tái)一組分別設(shè)置在滑塊10縱向兩端上側(cè)，且每組兩臺(tái)蝸桿蝸輪減速器3的蝸桿側(cè)32相對(duì)設(shè)置，兩組四臺(tái)蝸桿蝸輪減速器3的蝸桿31旋向全部為右旋。這樣，轉(zhuǎn)向相反的第一大齒輪123和第二大齒輪124帶動(dòng)的兩根減速箱輸出軸125雖然也轉(zhuǎn)向相反，但由于滑塊一端上側(cè)的兩臺(tái)一組蝸桿蝸輪減速器3的蝸桿側(cè)32相對(duì)設(shè)置，使得該兩臺(tái)蝸桿蝸輪減速器3的蝸輪33轉(zhuǎn)向相同，從而使得四臺(tái)蝸桿蝸輪減速器3的蝸輪33均同向轉(zhuǎn)動(dòng)。蝸桿蝸輪減速器3的壓蓋34下平面與蝸輪33上平面之間留有0.15mm～0.25mm的間隙，防止蝸輪33被壓死而不轉(zhuǎn)動(dòng)。

導(dǎo)柱長(zhǎng)度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)4包括滑塊升降螺桿41、螺母42、導(dǎo)柱43和導(dǎo)套44，滑塊升降螺桿41下端與蝸桿蝸輪減速器3內(nèi)的蝸輪33通過平鍵垂直固定連接，滑塊升降螺桿41上端與螺母42旋合，導(dǎo)柱43與導(dǎo)套44間隙配合，導(dǎo)套44上端固定在橫梁30下側(cè)面上。導(dǎo)柱43軸向設(shè)有可讓滑塊升降螺桿41上端伸進(jìn)的空腔431，以便通過改變導(dǎo)柱43的長(zhǎng)度來改變滑塊10的裝模高度。螺母42嵌入固定在空腔431下端內(nèi)。

蝸輪33下側(cè)的蝸輪減速器箱體35內(nèi)設(shè)有過載保護(hù)裝置的活塞腔體36，其內(nèi)設(shè)有活塞37，所述活塞37下側(cè)和活塞腔體36底部之間的液壓油腔361內(nèi)的液壓油具有9.5MPa～10.5MPa的壓力，本實(shí)施例為10MPa，形成了可靠的液壓墊，起到過載保護(hù)作用，確保四點(diǎn)壓力機(jī)的作業(yè)安全。滑塊升降螺桿41下端徑向延伸出凸緣411，凸緣411底面和活塞37頂面均經(jīng)過研磨，兩者的接觸面積≥80%，確保滑塊升降螺桿41和活塞37的使用安全。

本發(fā)明去掉滑塊10縱向一側(cè)的兩臺(tái)蝸桿蝸輪減速器3后，即可用于雙點(diǎn)壓力機(jī)。

除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍內(nèi)。