飛機(jī)導(dǎo)管焊接定位裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)導(dǎo)管焊接定位裝置，其結(jié)構(gòu)為：在側(cè)置的U型結(jié)構(gòu)的球頭支架上表面通過精制螺栓連接過渡連接板，在過渡連接板上設(shè)有兩個(gè)球頭，球頭的底座與過渡連接板活動(dòng)連接；在球頭支架的下表面的長(zhǎng)度方向設(shè)有長(zhǎng)條通孔，長(zhǎng)條通孔的長(zhǎng)度方向與另個(gè)球頭的中心連續(xù)平行。該定位裝置不僅適用于各種導(dǎo)管軸線不規(guī)則曲線的要求，而且定位準(zhǔn)確；其定位方法，操作簡(jiǎn)單，提高定位效率。
【專利說明】飛機(jī)導(dǎo)管焊接定位裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種飛機(jī)導(dǎo)管焊接定位裝置，能實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)管外圓快速、精準(zhǔn)定位的裝置和方法。

【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)導(dǎo)管焊接用工藝裝備中，定位結(jié)構(gòu)是裝備中的主體。傳統(tǒng)焊接工裝采用的定位裝置使利用V形塊、半圓形定位板。由于導(dǎo)管軸線軌跡不規(guī)則，設(shè)計(jì)空間角度多且繁瑣，V形塊、半圓形定位板的加工和安裝十分困難，大多情況下需要五坐標(biāo)數(shù)控加工，對(duì)工裝的整體剛性、強(qiáng)度要求嚴(yán)格。且由于導(dǎo)管制造誤差的存在，使用上述辦法對(duì)導(dǎo)管定位時(shí)經(jīng)常發(fā)生定位面與產(chǎn)品定位基準(zhǔn)不能完全貼合的現(xiàn)象，影響產(chǎn)品的最終精度和質(zhì)量。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明創(chuàng)造要解決的技術(shù)問題是提供一種飛機(jī)導(dǎo)管焊接定位裝置，該定位裝置不僅適用于各種導(dǎo)管軸線不規(guī)則曲線的要求，而且定位準(zhǔn)確，操作簡(jiǎn)單，提高定位效率。
[0004]為解決以上問題，本發(fā)明創(chuàng)造的具體技術(shù)方案如下:一種飛機(jī)導(dǎo)管焊接定位裝置，在側(cè)置的U型結(jié)構(gòu)的球頭支架上表面通過精制螺栓連接過渡連接板，在過渡連接板上設(shè)有兩個(gè)球頭，球頭的底座與過渡連接板活動(dòng)連接；在球頭支架的下表面的長(zhǎng)度方向設(shè)有長(zhǎng)條通孔，長(zhǎng)條通孔的長(zhǎng)度方向與另個(gè)球頭的中心連續(xù)平行。
[0005]該飛機(jī)導(dǎo)管焊接定位裝置采用兩個(gè)球頭結(jié)構(gòu)來定位導(dǎo)管，能夠定位準(zhǔn)確，而且通過底部的長(zhǎng)條孔結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使調(diào)節(jié)更加容易，保證了導(dǎo)管精確定位。
[0006]該定位方法采用改變了傳統(tǒng)導(dǎo)管零件定位采用的面接觸方式，將定位精簡(jiǎn)為點(diǎn)定位，定位更準(zhǔn)確、精度更高，同時(shí)通過定位裝置的安裝和調(diào)整均為直線坐標(biāo)，提高了調(diào)整的精度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為飛機(jī)導(dǎo)管焊接定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為飛機(jī)導(dǎo)管焊接定位裝置對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行定位的工作狀態(tài)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]如圖1所示，一種飛機(jī)導(dǎo)管焊接定位裝置，在側(cè)置的U型結(jié)構(gòu)的球頭支架I上表面通過精制螺栓連接過渡連接板3，在過渡連接板3上設(shè)有兩個(gè)球頭4，球頭4的底座與過渡連接板活動(dòng)連接；在球頭支架的下表面的長(zhǎng)度方向設(shè)有長(zhǎng)條通孔5，長(zhǎng)條通孔5的長(zhǎng)度方向與另個(gè)球頭的中心連續(xù)平行。
[0010]如圖2所示，利用所述的定位裝置對(duì)飛機(jī)導(dǎo)管焊接定位的方法，包括以下步驟:
[0011]I)在工裝基體結(jié)構(gòu)6上設(shè)有至少兩個(gè)飛機(jī)導(dǎo)管焊接定位裝置10，每個(gè)定位裝置10底部長(zhǎng)條通孔與工裝基體結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)條槽活動(dòng)連接；
[0012]2)將導(dǎo)管7的一端定位在端頭定位器8上；
[0013]3)根據(jù)導(dǎo)管的軸線位置對(duì)飛機(jī)導(dǎo)管焊接定位裝置10進(jìn)行調(diào)節(jié)，只需縱向調(diào)節(jié)長(zhǎng)條槽的位置，保證每個(gè)球頭4圓面與導(dǎo)管7的外圓面相切，來支撐導(dǎo)管7 ；
[0014]4)當(dāng)定位后續(xù)焊接導(dǎo)管時(shí)，只需要增加一組飛機(jī)導(dǎo)管焊接定位裝置10，并根據(jù)兩導(dǎo)管的偏移量，來確定增加的飛機(jī)導(dǎo)管焊接定位裝置的定位點(diǎn)，將后續(xù)的焊接導(dǎo)管進(jìn)行精確定位，其偏移量的定位點(diǎn)可以通過技術(shù)機(jī)的仿真模擬配合來完成，以保證定位的精度；
[0015]5)將已經(jīng)調(diào)節(jié)好的飛機(jī)導(dǎo)管焊接定位裝置10進(jìn)行緊固，并端部用壓板結(jié)構(gòu)壓緊，即完成導(dǎo)管的定位。
[0016]采用上述的球頭結(jié)構(gòu)的定位裝置對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行定期，所有的工裝架構(gòu)上不存在角度，完全通過直線坐標(biāo)值的調(diào)整即可確定每個(gè)組件的正確位置，從而實(shí)現(xiàn)精確定位，相比傳統(tǒng)焊接工裝的設(shè)計(jì)和制造周期，可縮短至少40%以上，同時(shí)制造成本可降低50%。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)導(dǎo)管焊接定位裝置，其特征在于:在側(cè)置的U型結(jié)構(gòu)的球頭支架(I)上表面通過精制螺栓連接過渡連接板(3 )，在過渡連接板(3 )上設(shè)有兩個(gè)球頭(4 )，球頭(4 )的底座與過渡連接板活動(dòng)連接；在球頭支架的下表面的長(zhǎng)度方向設(shè)有長(zhǎng)條通孔(5)，長(zhǎng)條通孔(5)的長(zhǎng)度方向與另個(gè)球頭的中心連續(xù)平行。
【文檔編號(hào)】B23K37/053GK203992970SQ201420315372
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年6月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月14日
【發(fā)明者】王金財(cái), 李忠洪, 葛汝學(xué) 申請(qǐng)人:沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司