缸蓋氣門桿裝配防磕碰裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種缸蓋氣門桿裝配防磕碰裝置，它包括升降氣缸，支撐板和托板；升降氣缸的活塞桿的端部與支撐板固定連接，托板設(shè)置于支撐板上方，托板與支撐板之間連接有支撐桿。通過液壓缸驅(qū)動(dòng)托板的升降，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門桿的緩沖，托板的上位高度可依據(jù)缸蓋上氣門桿的長(zhǎng)度具體設(shè)計(jì)。在裝配氣門桿時(shí)，缸蓋無需先翻轉(zhuǎn)180°，也無需裝配氣門油封，操作簡(jiǎn)單，氣門桿不會(huì)與缸蓋發(fā)生磕碰，降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。
【專利說明】缸蓋氣門桿裝配防磕碰裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車裝配部件【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種缸蓋氣門桿裝配防磕碰裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]通常，缸蓋氣門在裝配時(shí)采用兩種方式:一種是先在缸蓋頂面裝配氣門油封，裝配完成后將缸蓋翻轉(zhuǎn)180°再裝配氣門桿，采用這種方式裝配的氣門桿在裝配時(shí)有氣門油封限位，氣門桿大端不會(huì)與缸蓋底面接觸，氣門桿沒有磕碰，但缸蓋需翻轉(zhuǎn)180°，成本高且生產(chǎn)效率低；另一種則是直接將氣門桿裝配在缸蓋中，這種方式操作簡(jiǎn)單，但氣門桿大端會(huì)直接與缸蓋底面接觸并發(fā)生磕碰，容易損傷氣門桿，裝配合格率低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型就是針對(duì)上述技術(shù)問題，提供一種缸蓋氣門桿裝配防磕碰裝置。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝和操作，有效避免了氣門桿與缸蓋的磕碰。
[0004]為實(shí)現(xiàn)此目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的缸蓋氣門桿裝配防磕碰裝置，其特征在于:它包括升降氣缸，支撐板和托板；升降氣缸的活塞桿的端部與支撐板固定連接，托板設(shè)置于支撐板上方，托板與支撐板之間連接有支撐桿。
[0005]進(jìn)一步地，所述升降氣缸上固定有軸承固定板，升降氣缸的活塞桿穿過軸承固定板，軸承固定板的兩側(cè)固定有直線軸承；所述支撐板的兩側(cè)固定有升降桿，升降桿穿過直線軸承。
[0006]進(jìn)一步地，所述升降氣缸的活塞桿的端部套設(shè)有軸套，軸套固定于活塞桿固定板上，活塞桿固定板與支撐板固定連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述升降桿的下端部固定有桿端螺母，桿端螺母位于直線軸承下方。
[0008]更進(jìn)一步地，所述托板為尼龍板。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:通過液壓缸驅(qū)動(dòng)托板的升降，實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門桿的緩沖，托板的上位高度可依據(jù)缸蓋上氣門桿的長(zhǎng)度具體設(shè)計(jì)。在裝配氣門桿時(shí)，缸蓋無需先翻轉(zhuǎn)180°，也無需裝配氣門油封，操作簡(jiǎn)單，氣門桿不會(huì)與缸蓋發(fā)生磕碰，降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型中托板位于頂升上位時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型中托板位于頂升下位時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3為本實(shí)用新型中頂升裝置與缸蓋的整體結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0013]其中，I一升降氣缸，2一支撐板,3—托板,4一支撐桿,5—軸承固定板,6一直線軸承，7—升降桿，8—軸套,9一活塞桿固定板，10一桿端螺母，11一缸蓋，12一氣門桿。

【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地詳細(xì)說明:
[0015]如圖1一3所示的缸蓋氣門桿裝配防磕碰裝置，它包括升降氣缸1，支撐板2和托板3 ;升降氣缸I的活塞桿的端部與支撐板2固定連接，托板3設(shè)置于支撐板2上方，托板3與支撐板2之間連接有支撐桿4。升降氣缸I帶動(dòng)支撐板升降，支撐板2帶動(dòng)托板3升降，托板3與氣門桿12的小端接觸，輔助氣門桿12緩慢下降，操作方便，實(shí)用性好。
[0016]上述技術(shù)方案中，所述升降氣缸I上固定有軸承固定板5，升降氣缸I的活塞桿穿過軸承固定板5，軸承固定板5的兩側(cè)固定有直線軸承6 ;所述支撐板2的兩側(cè)固定有升降桿7，升降桿7穿過直線軸承6。升降桿7頂部與支撐板2通過均布的螺栓連接，直線軸承6頂部通過均布螺栓與軸承固定板5固定連接，受力均勻，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高，升降桿7與直線軸承6配合滑動(dòng)，進(jìn)一步穩(wěn)定了結(jié)構(gòu)，使升降更為穩(wěn)定。
[0017]上述技術(shù)方案中，所述升降氣缸I的活塞桿的端部套設(shè)有軸套8，軸套8固定于活塞桿固定板9上，活塞桿固定板9與支撐板2固定連接?；钊麠U固定板9與支撐板2通過螺栓固定連接，穩(wěn)定性好，且安裝方便。
[0018]上述技術(shù)方案中，所述升降桿7的下端部固定有桿端螺母10，桿端螺母10位于直線軸承6下方。通過桿端螺母10對(duì)升降桿7的位置進(jìn)行限定，進(jìn)一步保證升降過程的穩(wěn)定。
[0019]上述技術(shù)方案中，所述托板3為尼龍板。尼龍板對(duì)氣門桿12具有較好的支撐效果，同時(shí)不會(huì)德碰氣門桿。
[0020]本實(shí)用新型的工作過程為:將托板3設(shè)置于缸蓋11下方，安裝氣門桿12，氣門桿12的小端與托板3接觸，同時(shí)氣門桿12的大端與缸蓋11保持一定距離，升降氣缸I驅(qū)動(dòng)活塞桿，活塞桿驅(qū)動(dòng)支撐板2和托板3，托板3高度降低。托板3支撐著氣門桿12緩慢下降與缸蓋11接觸，氣門桿12的大端與缸蓋11配合定位，裝配完成。托板3的上位高度可根據(jù)氣門桿12的長(zhǎng)度合理布置。本實(shí)用新型可有效防止氣門桿12與缸蓋11的磕碰，缸蓋11無需翻轉(zhuǎn)180°，操作裝配均較為方便，具有很好的實(shí)用性。
[0021]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種缸蓋氣門桿裝配防磕碰裝置，其特征在于:它包括升降氣缸(1)，支撐板(2)和托板(3);升降氣缸(I)的活塞桿的端部與支撐板(2)固定連接，托板(3)設(shè)置于支撐板(2)上方，托板(3 )與支撐板(2 )之間連接有支撐桿(4 )。
2.如權(quán)利要求1所述的一種缸蓋氣門桿裝配防磕碰裝置，其特征在于:所述升降氣缸(I)上固定有軸承固定板(5 )，升降氣缸(I)的活塞桿穿過軸承固定板(5 )，軸承固定板(5 )的兩側(cè)固定有直線軸承(6);所述支撐板(2)的兩側(cè)固定有升降桿(7)，升降桿(7)穿過直線軸承(6)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種缸蓋氣門桿裝配防磕碰裝置，其特征在于:所述升降氣缸(O的活塞桿的端部套設(shè)有軸套(8)，軸套(8)固定于活塞桿固定板(9)上，活塞桿固定板(9)與支撐板(2)固定連接。
4.如權(quán)利要求2所述的一種缸蓋氣門桿裝配防磕碰裝置，其特征在于:所述升降桿(7)的下端部固定有桿端螺母(10)，桿端螺母(10)位于直線軸承(6)下方。
5.如權(quán)利要求1所述的一種缸蓋氣門桿裝配防磕碰裝置，其特征在于:所述托板(3)為尼龍板。
【文檔編號(hào)】B23P19/00GK203992992SQ201420127998
【公開日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】曹茂慶, 郭繼芳, 申桂英, 王漢生, 鐘敏 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司