專利名稱：一種減速器主動齒輪的油封壓裝裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種油封壓裝裝置裝置，尤其涉及一種減速器主動齒輪的油封密封圈進行壓裝的裝置。
背景技術：
后主減速器總成中，主動齒輪上安裝有油封密封圈，來對對主動齒輪進行油封，主動齒輪油封的作用是為了保證主減速器在工作時，主動齒輪在高速旋轉(zhuǎn)過程中，減速器內(nèi)部齒輪的潤滑油不會流出外界，外界的雜物也不會進入減速器內(nèi)部，而影響其內(nèi)部環(huán)境。而現(xiàn)有技術中，對油封密封圈的壓裝具有操作繁瑣的問題，具體如下:1、由于現(xiàn)有裝配線體布局及工藝存在局限性，主齒需反復拆裝，此過程易造成主齒在拆裝過程中被損壞或磕碰，嚴重影響產(chǎn)品質(zhì)量，造成總成性能失效；2、此裝配方法需要將拆卸完成后的減速器殼體搬運至下一工位操作繁瑣，人員勞動強度高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題是提供一種能夠?qū)γ芊馓讖较蛱鴦訖z測及油封密封圈壓裝在同一工位實現(xiàn)，勞動強度低、生產(chǎn)效率高、定位準確、操作方便、的減速器主動齒輪的油封壓裝裝置。為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是一種減速器主動齒輪的油封壓裝裝置，包括壓裝單元和擰緊單元；所述壓裝單元包括一底板，底板上固接兩個立柱，立柱的上端由一橫梁連接，所述橫梁上設有一壓裝動力源，壓裝動力源下方固接一油封壓頭；所述油封壓頭的下端為圓柱殼體結(jié)構(gòu)；通過壓裝動力源對油封壓頭施力，將油封密封圈壓裝到減速器殼體內(nèi)的相應位置處。所述擰緊單元包括一個套筒和兩個支撐臂；所述支撐臂的下端固接在壓裝單元的底板上，所述支撐臂上端均設有一擰緊限位塊，擰緊限位塊設有一開口朝上的“U”型槽；所述套筒的外圓周橫向?qū)ΨQ地設有兩個限位桿，所述限位桿位于“U”型槽內(nèi)；所述套筒的下端面周向均勻設有凸起或凹槽；所述套筒內(nèi)套裝一轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的下端面設有一與主動齒輪軸伸相匹配的軸孔。運用逆向思維，將鎖緊螺母與套筒固定，用擰緊工具反向旋轉(zhuǎn)套筒內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸，來帶動主動齒輪旋轉(zhuǎn)，從而使鎖緊螺母的旋向，即控制鎖緊螺母的鎖緊與松開動作。進一步，壓裝單元中，所述兩個立柱上均固接一支撐塊，所述兩個支撐塊位于兩個立柱之間，且其上端面共面；所述壓裝動力源為氣缸或液壓缸，其活塞或活塞桿與油封壓頭的上端面固接。支撐塊的設置加強了壓裝過程中的承受能力，而氣缸或液壓缸的設置使操作方便，容易控制。進一步，還包括定位單元，所述定位單元包括定位板、定位銷和支撐軸，所述定位銷至少有兩個，與減速器殼體上的定位孔相對應，所述支撐軸上固接一支撐帽，所述定位銷與支撐軸均固接在定位板上；定位板上還固接至少三根定位光軸，優(yōu)選為四根定位光軸。定位銷、支撐軸與定位板之間的配合連接將主動齒輪準確的定位。進一步，還包括緩沖單元，所述緩沖單元包括滑動板，滑動板上設有至少三個通孔，優(yōu)選為四個通孔，在所述滑動板通孔的位置處設有緩沖件，所述緩沖件位于滑動板的上端面，且均套裝在定位單元的定位光軸上；所述緩沖件為緩沖彈簧或緩沖墊；所述滑動板的下端面還設有直線軸承，且套裝在定位單元的定位光軸上。定位單元中的定位光軸與直線軸承配合使用，可實現(xiàn)定位單元上下浮動，中間的緩沖件起到緩沖作用。進一步，還包括輸送單元，所述輸送單元包括輸送動力源、導向裝置和連接座；導向裝置和輸送動力源固接在壓裝單元的底板上；連接座固接在輸送動力源上；所述輸送動力源為氣缸或液壓缸，其活塞或活塞桿與連接座固接；所述導向裝置包括直線軸承，直線軸承套裝在一輸送光軸上，輸送光軸的兩端通過軸支座固接在壓裝單元的底板上；所述緩沖單元的滑動板固接在連接座上。輸送光軸安裝到軸支座上，且與直線軸承配合連接；緩沖單元與輸送動力源連接，且與直線軸承連接，輸送動力源作用帶動緩沖單元實現(xiàn)輸送功能。進一步，還包括限位單元，所述限位單元包括兩個限位塊，所述限位塊均固接在壓裝單元的底板上。兩個限位塊用于限定連接座的行程，由于連接座通過緩沖單元和定位單元與擰緊單元連接，故限定了減速器殼體的行程。本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果 是:本裝置可對密封套徑向跳動檢測及油封密封圈壓裝在同一工位進行，有效消除了主動齒輪由于頻繁拆裝造成主齒被磕碰的質(zhì)量問題隱患，并且通過減少搬運過程，降低了操作者的勞動強度，提高了生產(chǎn)效率，且具有定位準確、操作方便、成本低的優(yōu)點。


圖1是后主減速器總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明具體實施方式
油封壓裝裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中壓裝單元的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖2中擰緊單元的外形立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4中擰緊單元的半剖立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖2中定位單元的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖2中緩沖單元的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖2中輸送單元的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖2中限位單元的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是圖2中所示油封壓裝裝置的電路圖。圖中:1.壓裝單元 2.擰緊單元3.定位單元4.緩沖單元 5.輸送單元6.限位單元7.減速器殼體 8.主動齒輪9.鎖緊螺母10.密封圈100.密封套11.壓裝氣缸 12.橫梁13.油封壓頭
14.立柱15.支撐塊16.底板21.擰緊限位塊22.套筒23.支撐臂24.轉(zhuǎn)軸25.軸承31.定位板32.支撐軸33.支撐帽34.定位銷35.定位光軸41.緩沖彈簧42.第一直線軸承43.滑動板51.輸送氣缸52.第二直線軸承53.氣缸安裝座

54.連接座55.輸送光軸56.軸支座61.第一限位塊62.第二限位塊其中，KT一斷電延遲繼電器；SQ—行程開關；SB1—按鈕；DT1—電磁閥線圈；DT2—電磁閥線圈。
具體實施例方式后主減速器總成中存在主動齒輪8 (錐齒輪)油封壓裝操作繁瑣問題，當主減速器工作時，此油封保證了主動齒輪8高速旋轉(zhuǎn)過程中減速器內(nèi)部齒輪潤滑油不會流出外界，及外界的雜物不會進入減速器內(nèi)部而影響減速器的內(nèi)部環(huán)境，其結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。為了保證油封的密封效果，在壓裝油封前需對油封密封圈10與主動齒輪8間的密封套100進行徑向跳動測量，然后再對密封圈10進行壓裝。而現(xiàn)有技術中，后主減速器主動齒輪8的裝配與油封壓裝工藝流程具體如下:1.將主動齒輪8、密封套100與鎖緊螺母9安裝到減速器殼體7的相應位置處；2.擰緊鎖緊螺母9，將密封套100固定；3.測量密封套100徑向圓跳動；4.將鎖緊螺母9松開，拆下主動齒輪8 ；5.將減速器殼體7搬運到下一工位，然后將密封圈10壓裝到減速器殼體7的相應位置處；6.將減速器殼體7搬運回本工位，并再次安裝主動齒輪8、密封套100與鎖緊螺母9。上述步驟較繁瑣，勞動強度大，且不能保證壓裝完畢后主動齒輪8的質(zhì)量。針對上述問題，下面結(jié)合附圖列舉以下具體實施例對本發(fā)明做進一步的闡述。本實施例是一種用于減速器主動齒輪8裝配的油封壓裝裝置，如圖2所示，包括:壓裝單元1、抒緊單元2、定位單元3、緩沖單元4、輸送單元5、限位單元6。如圖3所示，壓裝單元包括一底板16，底板16上固接兩個立柱14，立柱14的上端由一橫梁12連接，橫梁12上設有一壓裝氣缸11，壓裝氣缸11下方固接一油封壓頭13 ;油封壓頭13的下端為圓柱殼體結(jié)構(gòu)，其內(nèi)外徑尺寸由油封密封圈決定，其活塞桿與油封壓頭13固接；壓裝單元中，兩個立柱14上均固接一支撐塊15，兩個支撐塊15位于兩個立柱14之間，且其上端面共面；本實施例中，立柱14與橫梁12均為板材，且立柱14與橫梁12連成整體結(jié)構(gòu)，為“門框”形狀，立柱14的外側(cè)面焊接有加強筋板，立柱14通過螺栓或螺釘固接在底板16上；壓裝氣缸11通過螺栓固接在橫梁12上。如圖4、圖5所示，擰緊單元包括一個套筒22和兩個支撐臂23 ;支撐臂23的下端固接在壓裝單元的底板16上，支撐臂23上端均設有一擰緊限位塊21，擰緊限位塊21設有一開口朝上的“U”型槽；套筒22的外圓周橫向?qū)ΨQ地設有兩個限位桿，限位桿位于“U”型槽內(nèi)；套筒22的下端面周向均勻設有凸起或凹槽；套筒22內(nèi)套裝一轉(zhuǎn)軸24，轉(zhuǎn)軸24的下端面設有一與主動齒輪8軸伸相匹配的軸孔。本實施例中，套筒22與鎖緊螺母9及主動齒輪8花鍵形成仿形限位，套筒22兩側(cè)限位桿放入擰緊限位塊21的“U”型槽內(nèi)，擰緊限位快通過螺栓與支撐臂23連接，支撐臂23通過螺栓與底板16連接。將工件的鎖緊螺母9與套筒22固定連接在一起，采用擰緊工具反向旋轉(zhuǎn)；套筒22內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸24帶動主動齒輪8旋轉(zhuǎn)，從而使鎖緊螺母9將密封套100鎖緊。如圖2、圖6所示，定位單元包括定位板31、定位銷34和支撐軸32，定位銷34有兩個，且與減速器殼體7上的定位孔配合安裝，支撐軸32上固接一支撐帽33，定位銷34與支撐軸32均固接在定位板31上；定位板31上還固接四根直徑為20mm的定位光軸35，分別位于定位板31的四個邊角處。本實施例中，定位銷34、支撐軸32與定位板31均為過盈配合，支撐帽33通過螺紋與支撐軸32連接并可調(diào)節(jié)高度，定位光軸35與定位板31為間隙配合，側(cè)面有緊定螺栓緊固，防止其掉落。如圖2、圖7所示，緩沖單元包括滑動板43，滑動板43上設有四個通孔，在滑動板43通孔的位置處設有緩沖彈簧41，緩沖彈簧41位于滑動板43的上端面，且均套裝在定位單元的定位光軸35上；滑動板43的下端面還設有第一直線軸承42，且套裝在定位單元的定位光軸35上。本實施例中，直線軸承與滑動板43為間隙配合，側(cè)面通過緊定螺栓緊固，其防止掉落；定位單元中的定位光軸35與第一直線軸承42配合使用，可實現(xiàn)定位單元上下浮動，緩沖彈簧41起到緩沖作用。如圖2、圖8所示，輸送單元包括輸送氣缸51、第二直線軸承52和連接座54 ;輸送氣缸51通過氣缸安裝質(zhì)量53固接在壓裝單元的底板16上；輸送氣缸51的活塞桿與連接座54固接；第二直線軸承52套裝在一直徑為30mm的輸送光軸55上，輸送光軸55的兩端通過軸支座56固接在壓裝單元的底板16上，軸支座56與底板16通過螺栓連接；上述緩沖單元通過輸送單元的連接座54與氣缸活塞桿連接，且與直線軸承通過螺栓連接，當氣缸活塞伸縮時可帶動上述緩沖單元實現(xiàn)前后輸送的功能。如圖2、圖9所示，限位單元包括兩個限位塊，分別為第一限位塊61和第二限位塊62，兩限位塊均通過螺栓固接在壓裝單元的底板16上。本實施例中，輸送單元的連接座54與緩沖單元的滑動板43連接，且與輸送氣缸51連接，可到達前后兩個極限位置，此極限位置通過兩個限位塊來確定。本實施例中，為實現(xiàn)輸送與壓裝的先后順序，特設計本裝置的專用電路，通過電磁閥的動作來控制壓裝氣缸11和輸送氣缸51，進一步實現(xiàn)壓裝和輸送的邏輯動作，即:輸送-壓裝-復位-輸送，電路圖如圖10所示；此裝置的可實現(xiàn)油封的自動壓裝功能，即:當減速器殼體7放入本裝置中后，減速器殼體7底部兩定位孔與裝置中定位單元的定位銷34配合連接，保證了定位精度；將油封密封圈10放入減速器殼體7內(nèi)相應位置處，并啟動按鈕SBl，輸送氣缸51帶動輸送裝置，并通過緩沖單元帶動定位單元及減速器殼體7輸送至壓裝單元的相應位置處，當連接座54與限位單元的相應限位塊接觸后，輸送動作結(jié)束，行程開關SQ得到輸送到位的信號而閉合；此時壓裝氣缸11開始工作，將主動齒輪8的油封密封圈10壓入減速器殼體7的相應位置處，壓裝到位后保壓一定時間，斷電延遲繼電器KT，使壓裝氣缸11返回初始位置；之后輸送氣缸51動作，將工件輸送回裝配位置，當連接座54與限位單元的另一限位塊接觸后，輸送動作結(jié)束，一個動作循環(huán)結(jié)束。本實施例操作步驟如下:1.將減速器殼體7放入定位單元，定位孔與相應的定位銷34對正；2.將密封套100與鎖緊螺母9放入主動齒輪8相應位置處；3.利用擰緊工具將鎖緊螺母9擰緊；4.檢測密封套100徑向圓跳動；5.松開鎖緊螺母9及密封套100，并將其拆下；6.將油封密封圈10放入減速器殼體7的相應位置處；7.按下相應按鈕，將減速器殼體7自動輸送至壓裝位置處，并自動壓裝，然后自動輸送回初始位置；8.將密封套100與鎖緊螺母9再次放入主動齒輪8的相應位置處；9.用擰緊工具將鎖緊螺母9擰緊，完成油封密封圈10的壓裝裝配工作。綜上所述,本實施例操作方便、定位準確、節(jié)省勞動成本,且能保證主動齒輪的質(zhì)量。以上對本發(fā)明的實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種減速器主動齒輪的油封壓裝裝置，其特征在于:包括壓裝單元和擰緊單元； 所述壓裝單元包括一底板，底板上固接兩個立柱，立柱的上端由一橫梁連接，所述橫梁上設有一壓裝動力源，壓裝動力源下方固接一油封壓頭；所述油封壓頭的下端為圓柱殼體結(jié)構(gòu)； 所述擰緊單元包括一個套筒和兩個支撐臂；所述支撐臂的下端固接在壓裝單元的底板上，所述支撐臂上端均設有一擰緊限位塊，擰緊限位塊設有一開口朝上的“U”型槽；所述套筒的外圓周橫向?qū)ΨQ地設有兩個限位桿，所述限位桿位于“U”型槽內(nèi)；所述套筒的下端面周向均勻設有凸起或凹槽；所述套筒內(nèi)套裝一轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的下端面設有一與主動齒輪軸伸相匹配的軸孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油封壓裝裝置，其特征在于:所述兩個立柱上均固接一支撐塊，所述兩個支撐塊位于兩個立柱之間，且其上端面共面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油封壓裝裝置，其特征在于:所述壓裝單元的壓裝動力源為氣缸或液壓缸，其活塞或活塞桿與油封壓頭的上端面固接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油封壓裝裝置，其特征在于:還包括定位單元，所述定位單元包括定位板、定位銷和支撐軸，所述定位銷至少有兩個，與減速器殼體上的定位孔相對應，所述支撐軸上固接一支撐帽，所述定位銷與支撐軸均固接在定位板上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油封壓裝裝置，其特征在于:所述定位板上還固接至少三根定位光軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油封壓裝裝置，其特征在于:還包括緩沖單元，所述緩沖單元包括滑動板，滑動板上設有至少三個通孔，在所述滑動板通孔的位置處設有緩沖件，所述緩沖件位于滑動板的上端面，且均套裝在定位單元的定位光軸上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油封壓裝裝置，其特征在于:所述緩沖件為緩沖彈簧或緩沖墊；所述滑動板的下端面還設有直線軸承，且套裝在定位單元的定位光軸上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油封壓裝裝置，其特征在于:還包括輸送單元，所述輸送單元包括輸送動力源、導向裝置和連接座；導向裝置和輸送動力源固接在壓裝單元的底板上；連接座固接在輸送動力源上；所述緩沖單元的滑動板固接在連接座上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的油封壓裝裝置，其特征在于:所述輸送動力源為氣缸或液壓缸，其活塞或活塞桿與連接座固接；所述導向裝置包括直線軸承，直線軸承套裝在一輸送光軸上，輸送光軸的兩端通過軸支座固接在壓裝單元的底板上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的油封壓裝裝置，其特征在于:還包括限位單元，所述限位單元包括兩個限位塊，所述限位塊均固接在壓裝單元的底板上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種減速器主動齒輪的油封壓裝裝置，包括壓裝單元和擰緊單元；壓裝單元包括一底板，底板上固接兩個立柱，立柱的上端由一橫梁連接，橫梁上設有一壓裝動力源，壓裝動力源下方固接一油封壓頭；擰緊單元包括一個套筒和兩個支撐臂，支撐臂的下端固接在底板上，支撐臂上端均設有一個具有開口朝上的“U”型槽擰緊限位塊，套筒的外圓周橫向設有限位桿，限位桿位于“U”型槽內(nèi)；套筒內(nèi)套裝一轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的下端面設有一與主動齒輪軸伸相匹配的軸孔；本裝置可對密封套徑向跳動檢測及油封密封圈壓裝在同一工位進行，保證主動齒輪的質(zhì)量，減少了搬運過程，降低了工人的勞動強度，提高了生產(chǎn)效率，且具有定位準確、操作方便、成本低的優(yōu)點。
文檔編號B23P19/027GK103143919SQ20131010501
公開日2013年6月12日 申請日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者陳喜增, 李晨, 靳四林, 萬金倉, 張敬賓, 趙小威, 王惠敏 申請人:天津博信汽車零部件有限公司