專利名稱：一種汽車覆蓋件拉延模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及模具領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車覆蓋件拉延模。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車覆蓋件拉延模下模與壓邊圈的導(dǎo)向，通常是由裝在下模上的導(dǎo)滑板， 與在壓邊圈上對(duì)應(yīng)的導(dǎo)滑面的相互導(dǎo)滑來(lái)完成的，這種導(dǎo)向形式稱之為內(nèi)導(dǎo)向。但對(duì)于一 些起伏較大的件或細(xì)長(zhǎng)的件來(lái)說，用此種導(dǎo)向形式就會(huì)使得下模高度較高，整個(gè)模具的閉 合高度增高，往往滿足不了機(jī)床要求。甚至有一些外形輪廓復(fù)雜的板件，按此種方法模具結(jié) 構(gòu)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。此時(shí)就要考慮外導(dǎo)向形式來(lái)完成模具的設(shè)計(jì)。外導(dǎo)向的壓邊圈與下模的導(dǎo)向 是通過裝在壓邊圈四周的導(dǎo)滑板與下模的相應(yīng)的導(dǎo)滑面的相互導(dǎo)滑來(lái)完成的。這種結(jié)構(gòu)， 由于導(dǎo)滑板是布置在壓邊圈的四周的，受板件形狀的影響就比較小，整個(gè)壓邊圈沉在下模 里，可以具有較小的模具的閉合高度。但是，由于導(dǎo)滑板是拉出來(lái)在壓邊圈四周布置的，使 得整個(gè)模具的長(zhǎng)度和寬度增大，噸位增大，成本增加。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車覆蓋件拉延模，該種汽車覆蓋 件拉延模能保證模具在較小的的閉合高度下具有良好導(dǎo)向，避免增加模具的長(zhǎng)度和寬度， 降低制作成本。 要解決該技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種汽車覆蓋件拉延模，包括上 模、壓邊圈本體和下模，所述的上模長(zhǎng)度方向的兩端下部設(shè)置有突出的外側(cè)帶有上模導(dǎo)滑 板的上模中央導(dǎo)腿，所述的下模的四個(gè)拐角的上部具有突出的帶有導(dǎo)滑面的下模四角導(dǎo) 腿，所述的壓邊圈本體長(zhǎng)度方向兩端分別設(shè)置有對(duì)稱的與上模中央導(dǎo)腿和下模四角導(dǎo)腿相 適應(yīng)的壓邊圈導(dǎo)臺(tái)，所述的壓邊圈導(dǎo)臺(tái)具有與上模中央導(dǎo)腿的上模導(dǎo)滑板配合的壓邊圈導(dǎo) 滑面和與下模四角導(dǎo)腿的導(dǎo)滑面配合的壓邊圈導(dǎo)滑板。 所述的壓邊圈導(dǎo)臺(tái)由兩塊垂直側(cè)板和一塊水平底板組成，所述的水平底板的兩端 與兩塊垂直側(cè)板的下端連為一體，所述的每塊側(cè)板的內(nèi)側(cè)具有壓邊圈導(dǎo)滑面，所述的每塊 側(cè)板的外側(cè)具有壓邊圈導(dǎo)滑板。 所述的壓邊圈導(dǎo)滑板與壓邊圈導(dǎo)臺(tái)的側(cè)板可拆卸連接。 本實(shí)用新型一種汽車覆蓋件拉延模采用這樣的結(jié)構(gòu)，能保證模具在較小的的閉合 高度下具有良好導(dǎo)向，避免增加模具的長(zhǎng)度和寬度，降低制作成本。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型一種汽車覆蓋件拉延模作進(jìn)一步詳細(xì)地說明；


圖1為本實(shí)用新型一種汽車覆蓋件拉延模的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為
圖1所示下模與壓邊圈的結(jié)構(gòu)示意圖； 在
圖1、圖2中，1、上模；2、上模導(dǎo)滑板；3、上模中央導(dǎo)腿；4、壓邊圈導(dǎo)滑面；5、壓邊圈導(dǎo)臺(tái)；6、下模四角導(dǎo)腿；7、壓邊圈導(dǎo)滑板；8、壓邊圈；9、下模。
具體實(shí)施方式如
圖1、圖2所示， 一種汽車覆蓋件拉延模包括上模1、壓邊圈8和下模9，上模1長(zhǎng) 度方向的兩端下部具有突出的上模中央導(dǎo)腿3，上模中央導(dǎo)腿3的外側(cè)具有上模導(dǎo)滑板2， 壓邊圈8由壓邊圈本體和壓邊圈本體長(zhǎng)度方向兩端的壓邊圈導(dǎo)臺(tái)5組成，壓邊圈導(dǎo)臺(tái)5具 有壓邊圈導(dǎo)滑面4和壓邊圈導(dǎo)滑板7，下模9的四個(gè)拐角的上部具有突出的下模四角導(dǎo)腿 6，每個(gè)下模四角導(dǎo)腿6具有導(dǎo)滑面。壓邊圈導(dǎo)臺(tái)5由兩塊垂直側(cè)板和一塊水平底板組成， 水平底板的兩端與兩塊垂直側(cè)板的下端連為一體，每塊側(cè)板的內(nèi)側(cè)具有壓邊圈導(dǎo)滑面，每 塊側(cè)板的外側(cè)具有壓邊圈導(dǎo)滑板7，壓邊圈導(dǎo)滑板7與壓邊圈導(dǎo)臺(tái)5的側(cè)板可拆卸連接。 模具工作時(shí)，壓邊圈抬起。板件放在壓邊圈上，上模向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)到與壓邊圈 接觸時(shí)，與壓邊圈一起壓住板料向下運(yùn)動(dòng)，直到模具墩死，板件在凸凹模的作用下成型。在 此過程中，上模與壓邊圈的導(dǎo)向是通過上模中央導(dǎo)腿的上模導(dǎo)滑板2與壓邊圈導(dǎo)滑面4的 配合實(shí)現(xiàn)的，壓邊圈與下模的導(dǎo)向是通過壓邊圈導(dǎo)滑板7與下模四角導(dǎo)腿的導(dǎo)滑面配合實(shí) 現(xiàn)的。 本實(shí)用新型一種汽車覆蓋件拉延模采用這樣的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以使模 具在不增加長(zhǎng)度和寬度的前提下，降低模具的閉合高度，降低成本，滿足生產(chǎn)要求。
權(quán)利要求一種汽車覆蓋件拉延模，包括上模(1)、壓邊圈本體和下模(9)，其特征在于所述的上模(1)長(zhǎng)度方向的兩端下部設(shè)置有突出的外側(cè)帶有上模導(dǎo)滑板(2)的上模中央導(dǎo)腿(3)，所述的下模(9)的四個(gè)拐角的上部具有突出的帶有導(dǎo)滑面的下模四角導(dǎo)腿(6)，所述的壓邊圈本體長(zhǎng)度方向兩端分別設(shè)置有對(duì)稱的與上模中央導(dǎo)腿(3)和下模四角導(dǎo)腿(6)相適應(yīng)的壓邊圈導(dǎo)臺(tái)(5)，所述的壓邊圈導(dǎo)臺(tái)(5)具有與上模中央導(dǎo)腿(3)的上模導(dǎo)滑板(2)配合的壓邊圈導(dǎo)滑面(4)和與下模四角導(dǎo)腿(6)的導(dǎo)滑面配合的壓邊圈導(dǎo)滑板(7)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車覆蓋件拉延模，其特征在于所述的壓邊圈導(dǎo)臺(tái)(5)由兩塊垂直側(cè)板和一塊水平底板組成，所述的水平底板的兩端與兩塊垂直側(cè)板的下端連為一體，所述的每塊側(cè)板的內(nèi)側(cè)具有壓邊圈導(dǎo)滑面，所述的每塊側(cè)板的外側(cè)具有壓邊圈導(dǎo)滑板(7)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車覆蓋件拉延模，其特征在于所述的壓邊圈導(dǎo)滑板(7)與壓邊圈導(dǎo)臺(tái)(5)的側(cè)板可拆卸連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車覆蓋件拉延模，包括上模、壓邊圈本體和下模，所述的上模長(zhǎng)度方向的兩端下部設(shè)置有突出的外側(cè)帶有上模導(dǎo)滑板的上模中央導(dǎo)腿，所述的下模的四個(gè)拐角的上部具有突出的帶有導(dǎo)滑面的下模四角導(dǎo)腿，所述的壓邊圈本體長(zhǎng)度方向兩端分別設(shè)置有對(duì)稱的與上模中央導(dǎo)腿和下模四角導(dǎo)腿相適應(yīng)的壓邊圈導(dǎo)臺(tái)，所述的壓邊圈導(dǎo)臺(tái)具有與上模中央導(dǎo)腿的上模導(dǎo)滑板配合的壓邊圈導(dǎo)滑面和與下模四角導(dǎo)腿的導(dǎo)滑面配合的壓邊圈導(dǎo)滑板。本實(shí)用新型一種汽車覆蓋件拉延模采用這樣的結(jié)構(gòu)，能保證模具在較小的的閉合高度下具有良好導(dǎo)向，避免增加模具的長(zhǎng)度和寬度，降低制作成本。
文檔編號(hào)B21D37/10GK201529725SQ200920180210
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者劉慶華, 張威, 郭桐 申請(qǐng)人:瑞鵠汽車模具有限公司