專利名稱：一種降低勞動強(qiáng)度的客車導(dǎo)向板橡膠軸承壓具的設(shè)計(jì)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及客車底盤零部件的加工模具，特別是關(guān)于一種降低勞動強(qiáng)度的客車導(dǎo)
向板橡膠軸承壓具的設(shè)計(jì)方法。
背景技術(shù)：
目前，隨著我國公路客運(yùn)的快速發(fā)展，客車零部件需求也不斷增長，與此同時(shí)客車 導(dǎo)向板的需求量也在不斷增加?？蛙噷?dǎo)向板總成是連接車架及空氣懸架的關(guān)鍵部件，在客 車運(yùn)行過程中通過空氣懸架起到對汽車車橋的導(dǎo)向及牽引作用，因此導(dǎo)向板總成的性能狀 態(tài)直接影響客車的運(yùn)行狀態(tài)。這當(dāng)中橡膠軸承與連接板配合狀態(tài)更為重要。以往采用手工 下壓橡膠軸承，成品率低，勞動強(qiáng)度大，且制成品存在不一致性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能有效保證制成品的一致性、提高了成品率、降低勞動 強(qiáng)度的一種降低勞動強(qiáng)度的客車導(dǎo)向板橡膠軸承壓具的設(shè)計(jì)方法。 本發(fā)明的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種降低勞動強(qiáng)度的客車導(dǎo)向板橡膠軸承壓具的設(shè) 計(jì)方法，其特征是它包括壓頭、壓具體及底托，底托是中心開孔上面帶定位臺的圓盤金屬 體，壓具體座落在底托的定位臺上，壓具體為孔腔柱狀體，上開口 63mm-65mm之間，下開口 59mm-61mm之間，下開口有3-6mm高度的一個(gè)圓臺，圓臺開口小于底托中心開孔，大于下開 口直徑；壓頭與壓具體孔腔活動連接。 所述的壓具體從上到下有30mm高度的圓柱內(nèi)面，圓柱內(nèi)面內(nèi)孔相等。
所述的壓具體的下開口有4mm高度的圓柱內(nèi)面，圓柱內(nèi)面內(nèi)孔相等。
所述的底托高度在8-10mm。 所述的壓頭可以是預(yù)壓壓頭或壓合壓頭，壓合壓頭的長度大于預(yù)壓壓頭。
本發(fā)明的有益效果是由壓頭、壓具體及底托組成壓合模具體，橡膠軸承被壓合 時(shí)，通過壓頭將橡膠軸承預(yù)壓進(jìn)壓具體的腔體，壓具體座落在底托的定位臺上，壓具體為孔 芯柱狀體，上開口 63mm-65mm之間，下開口 59mm-61mm之間，下開口有3-6mm高度的一個(gè)圓 臺，圓臺開口小于底托中心開孔，大于下開口直徑。當(dāng)橡膠軸承預(yù)壓過程時(shí)，橡膠軸承只預(yù) 壓到壓具體的出口 ，實(shí)現(xiàn)橡膠軸承預(yù)壓定位。這非常有利于提高產(chǎn)品的成品率，實(shí)際以達(dá)到 98%，與此同時(shí)有效保證制成品的一致性，并且降低了勞動強(qiáng)度。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
圖1是導(dǎo)向板橡膠軸承壓合模具結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2 圖5是導(dǎo)向板橡膠軸承壓合模具安裝及工作過程簡圖； 圖6是客車導(dǎo)向板總成的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7是圖6中的A-A剖視圖。
圖中1、預(yù)壓壓頭；2、橡膠軸承；3、壓具體；4、底托；5、定位面；6、圓柱內(nèi)面；7、圓 錐內(nèi)面定位面；8、下平面；9、橡膠軸承固定腔孔；10、導(dǎo)向板；11、壓合壓頭；12、壓頭。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例如圖1所示，它包括壓頭12、壓具體3及底托4，底托4是中心開孔上面帶 定位臺的圓盤金屬體，壓具體3座落在底托4的定位臺上，壓具體3為孔腔柱狀體，上開口 63mm-65mm之間，實(shí)施例選用64. 2mm。下開口 59mm-61mm之間，實(shí)施例選用60mm，下開口有 3-6mm高度的一個(gè)圓臺，實(shí)施例選用4mm，圓臺開口小于底托4中心開孔，底托4中心開孔實(shí) 施例選用72mm，大于下開口直徑；壓頭12與壓具體3孔腔活動連接。壓具體3從上到下有 30mm高度的圓柱內(nèi)面，圓柱內(nèi)面內(nèi)孔相等，為64. 2mm。壓具體3的下開口有4mm高度的圓 柱內(nèi)面，圓柱內(nèi)面內(nèi)孔相等，選用60mm。底托4高度在8-10mm。實(shí)施例選用9mm。壓頭12 可以是預(yù)壓壓頭1或壓合壓頭ll，壓合壓頭11的長度大于預(yù)壓壓頭1。壓具體3的30mm 高度的圓柱內(nèi)面下端是圓錐內(nèi)面定位面7，它的尺寸與放入橡膠軸承2的外形尺寸相配合。
實(shí)施例的安裝及工作過程如圖2所示，先將壓具體3放入底托4的定位臺內(nèi)，在壓 具體3的上腔體放入橡膠軸承2，再將預(yù)壓壓頭1準(zhǔn)確壓住橡膠軸承2的上部，預(yù)壓過程結(jié) 束時(shí)，保證壓具體3的圓錐內(nèi)面定位面7與橡膠軸承2外表面貼合。 如圖3所示，預(yù)壓壓頭1通過油壓機(jī)下壓，在預(yù)壓壓頭1的作用下，壓具體3的圓 柱內(nèi)面6開始與橡膠軸承2緊貼合，直至橡膠軸承2外壁壓入壓具體3的圓錐內(nèi)面定位面 7中，并且橡膠軸承2的底部平面突出壓具體3，頂住油壓機(jī)的臺面，與底托4的下平面8重合。 到此，預(yù)壓過程結(jié)束，進(jìn)入橡膠軸承2的壓合過程，如圖4所示，抬起油壓機(jī)壓頭， 將橡膠軸承2的底部放入導(dǎo)向板10的橡膠軸承固定腔孔9中，壓頭更換成長于預(yù)壓壓頭1 的壓合壓頭ll，壓合壓頭11再用油壓機(jī)安箭頭方向下壓橡膠軸承2，直至如圖5所示將橡 膠軸承2完全壓入導(dǎo)向板10的橡膠軸承固定腔孔9中，并且橡膠軸承2底面與底托4的下 平面8重合，也就是，橡膠軸承2底面與導(dǎo)向板10底面保持間隙，至此一個(gè)完整的壓合過程 結(jié)束。組裝成客車導(dǎo)向板總成，如圖6和圖7所示。
權(quán)利要求
一種降低勞動強(qiáng)度的客車導(dǎo)向板橡膠軸承壓具的設(shè)計(jì)方法，其特征是它包括壓頭(12)、壓具體(3)及底托(4)，底托(4)是中心開孔上面帶定位臺的圓盤金屬體，壓具體(3)座落在底托(4)的定位臺上，壓具體(3)為孔腔柱狀體，上開口63mm-65mm之間，下開口59mm-61mm之間，下開口有3-6mm高度的一個(gè)圓臺，圓臺開口小于底托4中心開孔，大于下開口直徑；壓頭(12)與壓具體(3)孔腔活動連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種降低勞動強(qiáng)度的客車導(dǎo)向板橡膠軸承壓具的設(shè)計(jì)方法，其 特征是所述的壓具體(3)從上到下有30mm高度的圓柱內(nèi)面，圓柱內(nèi)面內(nèi)孔相等。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種降低勞動強(qiáng)度的客車導(dǎo)向板橡膠軸承壓具的設(shè)計(jì)方法，其 特征是所述的壓具體(3)的下開口有4mm高度的圓柱內(nèi)面，圓柱內(nèi)面內(nèi)孔相等。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種降低勞動強(qiáng)度的客車導(dǎo)向板橡膠軸承壓具的設(shè)計(jì)方法，其 特征是所述的底托(4)高度在8-10mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種降低勞動強(qiáng)度的客車導(dǎo)向板橡膠軸承壓具的設(shè)計(jì)方法，其 特征是所述的壓頭(12)可以是預(yù)壓壓頭(1)或壓合壓頭(ll)，壓合壓頭(11)的長度大 于預(yù)壓壓頭(1)。
全文摘要
本發(fā)明涉及客車底盤零部件的加工模具，特別是關(guān)于一種客車導(dǎo)向板橡膠軸承壓具，其特征是它包括壓頭(12)、壓具體(3)及底托(4)，底托(4)是中心開孔上面帶定位臺的圓盤金屬體，壓具體(3)坐落在底托(4)的定位臺上，壓具體(3)為孔腔柱狀體，上開口63mm-65mm之間，下開口59mm-61mm之間，下開口有3-6mm高度的一個(gè)圓臺，圓臺開口小于底托4中心開孔，大于下開口直徑；壓頭(12)與壓具體(3)孔腔活動連接。它提供了一種能有效保證制成品的一致性、提高了成品率、降低勞動強(qiáng)度的客車導(dǎo)向板橡膠軸承壓具。
文檔編號B23P19/027GK101712118SQ20091030873
公開日2010年5月26日 申請日期2009年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月24日
發(fā)明者魏效軍 申請人:陜西歐舒特汽車股份有限公司