專利名稱：電機(jī)機(jī)座加工車胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電機(jī)機(jī)座加工車胎，是電機(jī)制造機(jī)座車削胎具，特別涉及煤礦電機(jī) 機(jī)座加工質(zhì)量和精度的胎具， 技術(shù)背景
目前目前國內(nèi)電機(jī)機(jī)座車胎采用內(nèi)止口定位，在車削機(jī)座時，運(yùn)用 兩個車胎、四次裝壓才可完成機(jī)座的加工，換個次數(shù)多，而且不能保證 機(jī)座加工的同軸度，胎座與機(jī)座止口配合車削裝壓時，易碰傷定位止口 和隔爆面，不能保證機(jī)座止口粗糙度要求，成本高，效率低。 技術(shù)內(nèi)容
本實(shí)用新型電機(jī)機(jī)座加工車胎發(fā)明目的在于為了保證電機(jī)機(jī)座 的加工質(zhì)量和電機(jī)機(jī)座的同軸度，以電機(jī)機(jī)座鐵芯的非裝壓端外圓面的 不加工面或非配合面車一工藝圓作為定位基準(zhǔn)面，與胎座上的內(nèi)止口配 合車成機(jī)座前止口、后止口、鐵芯和外配止口。
本實(shí)用新型電機(jī)機(jī)座加工車胎是這樣實(shí)現(xiàn)的由調(diào)整座(1)、調(diào)整
螺栓(2)、壓板(3)、螺母(4)、螺桿(5)、胎座(6)、 T型螺栓(7)、 機(jī)座(8)和機(jī)床床面(9)組成；將胎座(6)與機(jī)床床面(9)用T型 螺栓(7)聯(lián)接，調(diào)整座(1)和調(diào)整螺栓(2)配合，頂起壓板(3)， 由螺母(4)和螺桿(5)將機(jī)座(8)與胎座(6)壓緊。
本實(shí)用新型電機(jī)機(jī)座加工車胎的有益效果能保證機(jī)座的加工質(zhì)量 和同軸度，為克服電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時的不同軸度，造成軸承發(fā)熱等不良因素起到了重要的作用，減少工序，提高生產(chǎn)效率。


附圖是本實(shí)用新型電機(jī)機(jī)座加工車胎結(jié)構(gòu)示意圖
圖中調(diào)整座(i)、調(diào)整螺栓(2)、壓板(3)、螺母(4)、螺桿(5)、
胎座(6)、 T型螺栓(7)、機(jī)座(8)、機(jī)床床面(9)
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型電機(jī)機(jī)座加工車胎由調(diào)整座(1)、調(diào)整螺栓(2)、壓板 (3)、螺母(4)、螺桿(5)、胎座(6)、 T型螺栓(7)、機(jī)座(8)和 機(jī)床床面(9)組成；將胎座(6)與機(jī)床床面(9)用T型螺栓(7)聯(lián) 接，調(diào)整座(1)和調(diào)整螺栓(2)配合，頂起壓板(3)，由螺母(4) 和螺桿(5)將機(jī)座(8)與胎座(6)壓緊。
權(quán)利要求1、電機(jī)機(jī)座加工車胎，其特征在于由調(diào)整座(1)、調(diào)整螺栓(2)、壓板(3)、螺母(4)、螺桿(5)、胎座(6)、T型螺栓(7)、機(jī)座(8)和機(jī)床床面(9)組成；將胎座(6)與機(jī)床床面(9)用T型螺栓(7)聯(lián)接，調(diào)整座(1)和調(diào)整螺栓(2)配合，頂起壓板(3)，由螺母(4)和螺桿(5)將機(jī)座(8)與胎座(6)壓緊。
專利摘要電機(jī)機(jī)座加工車胎，屬于電機(jī)機(jī)座加工專用車胎，是電機(jī)制造機(jī)座車削胎具，特別涉及煤礦電機(jī)機(jī)座加工質(zhì)量和精度的胎具；由調(diào)整座(1)、調(diào)整螺栓(2)、壓板(3)、螺母(4)、螺桿(5)、胎座(6)、T型螺栓(7)、機(jī)座(8)、機(jī)床床面(9)組成；能保證機(jī)座的加工質(zhì)量和同軸度，為克服電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時的不同軸度，造成軸承發(fā)熱等不良因素起到了重要的作用，減少工序，提高生產(chǎn)效率。
文檔編號B23Q3/00GK201316912SQ20082023002
公開日2009年9月30日 申請日期2008年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
發(fā)明者馮培祥, 劉向萍, 羅含利, 雷亞喜 申請人:寧夏三一西北駿馬電機(jī)制造股份有限公司