一種車燈照明用局部鍍鋁透鏡的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車燈照明領(lǐng)域，具體涉及一種車燈照明用局部鍍鋁透鏡。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車燈中根據(jù)不同的照明功能，需要對(duì)光源發(fā)出的光線的光路進(jìn)行控制，以形成特定的照明光形，同時(shí)需要滿足法規(guī)對(duì)相應(yīng)照明功能的測(cè)試點(diǎn)的亮度需求特別是霧燈等功能還需要在路面上形成照明的水平明暗截止線，如圖3所示；特別的是近光功能還需要在路面上形成帶拐點(diǎn)的明暗截止線，如圖4所示，以避免對(duì)來車的駕駛?cè)藛T造成眩目，影響行車安全。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，
[0004]1.用以形成水平明暗截止線的結(jié)構(gòu)是一個(gè)透鏡配合設(shè)置于前方的另一個(gè)發(fā)光單元完成，整體結(jié)構(gòu)龐雜，涉及的零部件較多，占據(jù)的空間較大；
[0005]2.車燈光源發(fā)出的光度僅僅被透鏡利用一部分，而其余部分均被浪費(fèi)掉；
[0006]3.不被透鏡利用的光線還會(huì)形成雜散光，需要通過遮光設(shè)置將這一部分影響去除;
[0007]4.現(xiàn)有的可形成近光帶拐點(diǎn)的截止線的光學(xué)模組需要一個(gè)能夠形成帶拐點(diǎn)明暗截止線的主近光單元及一個(gè)能夠形成水平明暗截止線的輔助近光單元組成，如圖6所示，其由三個(gè)單元構(gòu)成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜繁瑣，占用空間大。其中，主近光模組由LED光源、主近光反射鏡、主近光遮光板及主近光透鏡組成。LED光源發(fā)出的光線經(jīng)過反射鏡反射向主近光透鏡，同時(shí)主近光遮光板上設(shè)有帶拐點(diǎn)的截止線形狀，所述截止線設(shè)于主近光透鏡的焦點(diǎn)處。通過主近光遮光板的截止線的遮擋形成近光所需的帶拐點(diǎn)的光形，再通過透鏡的放大，照射到路面。但是上述主近光單元的缺陷在于光效較低，光效一般在30%至40%。而目前現(xiàn)有的LED光源標(biāo)定光通量在1300流明左右，由于散熱問題以及考慮到LED光源的壽命，一般會(huì)降低實(shí)際使用的LED光源光通量，一般不超過1000流明，所以上述主近光單元實(shí)際照射到路面的光通量在300流明至400流明之間，所以上述主近光單元無法滿足近光500流明至1000流明的光通量要求。
[0008]目前現(xiàn)有技術(shù)的解決方案是，縮小主近光單元的照明范圍，約車前方向左右各20度范圍的路面，而在實(shí)際中，一般近光的照明范圍在車內(nèi)側(cè)40度左右，車外側(cè)70度左右，所以需要輔助近光單元進(jìn)行補(bǔ)充照明。輔助近光單元可以由I至2個(gè)輔助近光模塊組成，可形成車內(nèi)側(cè)40度左右，車外側(cè)70度左右的水平截止線，輔助近光單元的缺陷在于僅可形成水平截止線，無法實(shí)現(xiàn)帶拐點(diǎn)的近光截止線要求。所以需要通過兩種光形的疊加，組合成近光照明功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]為在能夠簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和裝配的基礎(chǔ)上能夠一次性解決以上問題，本發(fā)明對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)置，提供了一種車燈照明用局部鍍鋁透鏡，其技術(shù)方案具體如下:
[0010]一種車燈照明用局部鍍鋁透鏡，設(shè)置于車燈光源(I)的前方，其特征在于:
[0011]所述的局部鍍鋁透鏡包括有形成主光形的入射面(2)、出射面(3)及形成輔助光形的反射面(4)，
[0012]所述形成主光形的入射面和出射面由一平凸透鏡(5)完成，
[0013]所述形成輔助光形的反射面由與平凸透鏡一體設(shè)置的反射支架(6)完成，所述反射通過對(duì)反射支架局部鍍鋁形成，
[0014]在平凸透鏡與反射支架的交接處形成有接續(xù)部(7)，
[0015]所述的光波經(jīng)由平凸透鏡的入射面、反射支架的反射面及接續(xù)部可形成照明范圍在車內(nèi)側(cè)35度-45度，車外側(cè)65度-75度帶有水平明暗截止線的主光形及車內(nèi)、外側(cè)各15度-25度的帶有近光光形所需的帶拐點(diǎn)的明暗截止線的輔助光形。。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一種車燈照明用局部鍍鋁透鏡，其特征在于:
[0017]所述形成主光形的入射面為平面或曲面。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一種車燈照明用局部鍍鋁透鏡，其特征在于:
[0019]所述的反射支架為碗狀設(shè)置，所述的車燈照明用局部鍍鋁透鏡通過接續(xù)部固定于車燈光源的散熱器。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一種車燈照明用局部鍍鋁透鏡，其特征在于:
[0021 ] 所述鍍鋁厚度為4.5-5.5 μ m。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的一種車燈照明用局部鍍鋁透鏡，其特征在于:
[0023]所述的反射支架為內(nèi)側(cè)面局部鍍鋁。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的一種車燈照明用局部鍍鋁透鏡，其特征在于:
[0025]所述的反射支架為外側(cè)面局部鍍鋁。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的一種車燈照明用局部鍍鋁透鏡，其特征在于:
[0027]所述的車燈光源由1-5個(gè)LED芯片陣列而成。
[0028]本發(fā)明的一種車燈照明用局部鍍鋁透鏡，圍繞節(jié)約成本的宗旨，在結(jié)構(gòu)上做改進(jìn)，使得改進(jìn)后的透鏡可滿足一次形成明暗截止線的需要，省卻先前需要配合其他發(fā)光單元才能一次形成的冗雜構(gòu)造，進(jìn)一步地，本發(fā)明通過對(duì)透鏡和燈源的位置改進(jìn)，在安全裕量?jī)?nèi)增大了光照利用率，進(jìn)一步地，本發(fā)明還省卻了先前車燈光源與透鏡間的遮光結(jié)構(gòu)。利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化替代之前冗雜的車裝組件。
【附圖說明】
[0029]圖1為發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2為本發(fā)明形成的第一種光形示意圖；
[0031]圖3為本發(fā)明形成的第二種光形示意圖；
[0032]圖4為本發(fā)明形成的第三種光形示意圖；
[0033]圖5為本發(fā)明形成的第四種光形示意圖；
[0034]圖6為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖中，I為車燈光源；2為入射面；3為出射面；4為反射面；5為平凸透鏡；6為反射支架；7為接續(xù)部。
【具體實(shí)施方式】
[0036]下面，根據(jù)說明書附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明的一種車燈照明用局部鍍鋁透鏡作進(jìn)一步具體說明。
[0037]如圖1所示的一種車燈照明用局部鍍鋁透鏡，設(shè)置于車燈光源(I)的前方，所述的局部鍍鋁透鏡包括有形成主光形的入射面(2)、出射面(3)及形成輔助光形的反射面(4)，
[0038]所述形成主光形的入射面和出射面由一平凸透鏡(5)完成，