專利名稱：一種車載燈具的控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車載燈具，更具體地說，涉及一種車載燈具的控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
鐵路、電業(yè)、公安、油田、冶金、石化企業(yè)等各種大型施工作業(yè)、事故搶修、搶險(xiǎn)救災(zāi) 等通常需要采用可升降、可旋轉(zhuǎn)車載燈具作為現(xiàn)場移動照明設(shè)備。車載燈具正常工作時(shí)，通 過主控系統(tǒng)使氣缸充氣升起燈具，并通電照明，但是，當(dāng)出現(xiàn)以下情況之一時(shí)燈具異常、主 控部的電路異常、主控部的程序出現(xiàn)異常時(shí)，車載燈具的時(shí)序就發(fā)生錯誤，使得穩(wěn)定的時(shí)鐘 信號被打破，造成出現(xiàn)異常時(shí)車載燈具無法進(jìn)行復(fù)位，不管是對車載燈具進(jìn)行維修，還是進(jìn) 行更換，都極其的不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述車載燈具發(fā)生異常時(shí)不能進(jìn) 行復(fù)位的缺陷，提供一種車載燈具發(fā)生異常時(shí)可以進(jìn)行復(fù)位的車載燈具的控制系統(tǒng)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種車載燈具的控制系統(tǒng)，包 括主控部、備用部和氣缸，所述氣缸設(shè)有電磁閥，所述主控部包括第一輸入模塊、第一控制 模塊、電機(jī)驅(qū)動模塊和電機(jī)，第一輸入模塊接收車載燈具轉(zhuǎn)動的輸入信號，第一控制模塊將 所述車載燈具轉(zhuǎn)動的輸入信號轉(zhuǎn)換成車載燈具轉(zhuǎn)動的控制信號，電機(jī)驅(qū)動模塊根據(jù)所述車 載燈具轉(zhuǎn)動的控制信號驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)動以使氣缸充氣，氣缸充氣帶動車載燈具轉(zhuǎn)動；所述備用部包括第二輸入模塊和第二控制模塊，第二輸入模塊接收車載燈具復(fù)位 的輸入信號，第二控制模塊將所接收的車載燈具復(fù)位的輸入信號轉(zhuǎn)換成車載燈具復(fù)位的控 制信號，電磁閥根據(jù)所述車載燈具復(fù)位的控制信號使氣缸放氣，以帶動車載燈具復(fù)位。在本發(fā)明所述的車載燈具的控制系統(tǒng)中，所述備用部還包括應(yīng)急電源，所述應(yīng)急 電源用于在主控部異常時(shí)為第二控制模塊供電。在本發(fā)明所述的車載燈具的控制系統(tǒng)中，所述第二輸入模塊為手動開關(guān)。在本發(fā)明所述的車載燈具的控制系統(tǒng)中，所述第一輸入模塊為觸摸鍵。在本發(fā)明所述的車載燈具的控制系統(tǒng)中，所述觸摸鍵和第一控制模塊之間通過RS 總線或.G無線射頻方式連接。在本發(fā)明所述的車載燈具的控制系統(tǒng)中，所述電機(jī)驅(qū)動模塊為繼電器。在本發(fā)明所述的車載燈具的控制系統(tǒng)中，所述主控部還包括電源模塊，所述電源 模塊用于為第一控制模塊、電機(jī)驅(qū)動模塊、電機(jī)和車載燈具供電。在本發(fā)明所述的車載燈具的控制系統(tǒng)中，所述電源模塊包括發(fā)電子模塊、電壓轉(zhuǎn) 換子模塊和燈頭驅(qū)動子模塊，其中，發(fā)電子模塊，用于產(chǎn)生220V交流電，且為車載燈具供電；電壓轉(zhuǎn)換子模塊，用于將220V交流電轉(zhuǎn)換成12V直流電，且為第一控制模塊、電機(jī) 驅(qū)動模塊和電機(jī)供電；
燈頭驅(qū)動子模塊，用于通過供電電壓啟動車載燈具發(fā)光。在本發(fā)明所述的車載燈具的控制系統(tǒng)中，所述燈頭驅(qū)動子模塊為鎮(zhèn)流器。實(shí)施本發(fā)明的車載燈具的控制系統(tǒng)，當(dāng)出現(xiàn)以下情況時(shí)燈具出現(xiàn)異常、主控部的 電路異常、控制模塊的程序異常，用戶可通過第二輸入模塊輸入車載燈具的復(fù)位信號，第二 控制模塊將輸入的復(fù)位信號轉(zhuǎn)換成復(fù)位控制信號，并將其發(fā)送至氣缸的電磁閥，電磁閥打 開使氣缸放氣，進(jìn)而使車載燈具復(fù)位，因此，即使在主控部出現(xiàn)異常時(shí)，車載燈具也能實(shí)現(xiàn) 復(fù)位，方便了維修和更換。又由于備用部和主控部完全獨(dú)立，備用部完全不受主控部的影 響，且備用部只在主控部出現(xiàn)異常時(shí)使用，平時(shí)不工作，所以不可能出現(xiàn)兩部分同時(shí)異常的 情況，最大程度地保證了安全。


下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中圖1是本發(fā)明車載燈具的控制系統(tǒng)第一實(shí)施例的邏輯結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明車載燈具的控制系統(tǒng)中電源模塊第一實(shí)施例的邏輯結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，在本發(fā)明車載燈具的控制系統(tǒng)第一實(shí)施例的邏輯結(jié)構(gòu)圖中，該系統(tǒng) 包括主控部100、備用部200和氣缸300，主控部100用于在車載燈具正常工作時(shí)，實(shí)現(xiàn)燈具 的全方位、多角度轉(zhuǎn)動的控制，備用部200用于在車載燈具主控部100異常時(shí)，以實(shí)現(xiàn)燈具 的復(fù)位。氣缸300上設(shè)有電磁閥310主控部100包括第一控制模塊101、第一輸入模塊102、 電源模塊103、電機(jī)驅(qū)動模塊104和電機(jī)105 ；備用部200包括第二控制模塊201、第二輸入 模塊202和應(yīng)急電源203。在主控部100中，電源模塊103分別為第一控制模塊101、電機(jī)驅(qū)動模塊104、電機(jī) 105和車載燈具供電，第一輸入模塊102與第一控制模塊101相連，用于接收車載燈具轉(zhuǎn)動 的輸入信號，并將其發(fā)送至第一控制模塊101，第一控制模塊101接收并處理所述車載燈具 轉(zhuǎn)動的輸入信號，然后將其轉(zhuǎn)換成車載燈具轉(zhuǎn)動的控制信號，電機(jī)驅(qū)動模塊104與第一控 制模塊101相連，其用于根據(jù)該控制信號驅(qū)動電機(jī)105轉(zhuǎn)動以使氣缸300充氣，氣缸300充 氣帶動車載燈具轉(zhuǎn)動。在備用部200中，應(yīng)急電源203為第二控制模塊201提供工作電壓。第二輸入模 塊202與第二控制模塊201相連，用于接收車載燈具復(fù)位的輸入信號，并將其發(fā)送至第二控 制模塊201，第二控制模塊201接收并處理所述車載燈具復(fù)位的輸入信號，然后將其轉(zhuǎn)換成 車載燈具復(fù)位的控制信號，電磁閥310與第二控制模塊201相連，其根據(jù)所述車載燈具復(fù)位 的控制信號使氣缸300放氣，以帶動車載燈具復(fù)位。應(yīng)當(dāng)說明的是，本發(fā)明所有圖示中各模塊之間的連接關(guān)系是為了清楚闡釋其信息 交互及控制過程的需要，因此應(yīng)當(dāng)視為邏輯上的連接關(guān)系，而不應(yīng)僅限于物理連接。本發(fā)明實(shí)施例中，第一輸入模塊102為裝設(shè)在主控板上的觸摸鍵，該觸摸鍵和第 一控制模塊101之間通過RS422總線或2. 4G無線射頻方式通訊。當(dāng)所述觸摸鍵和第一控 制模塊101之間通過RS422總線連接時(shí)，即采用RS422方式的傳輸，通過兩對雙絞線實(shí)現(xiàn) 全雙工工作的收發(fā)，差分信號可避免傳輸過程中的干擾問題，最遠(yuǎn)可支持第一輸入模塊102和第一控制模塊101之間Ikm的傳輸距離；當(dāng)觸摸鍵和第一控制模塊101之間通過2. 4G無 線射頻方式通訊時(shí)，第一輸入模塊102和第一控制模塊101都還包括NRFMOl發(fā)射模塊和 NRF2401接收模塊，可根據(jù)需要來調(diào)節(jié)編碼、發(fā)射距離等參數(shù)，NRFMOl發(fā)射模塊和NRFMOl 接收模塊實(shí)現(xiàn)串口通信，信號具體編碼為頭信號和指令信號，頭信號用來識別可執(zhí)行指令 信號的設(shè)備，各設(shè)備內(nèi)部存儲指令集，以便實(shí)現(xiàn)指令，NRF2401接收模塊還接收第一控制模 塊所發(fā)送的反饋信號并生成即時(shí)狀態(tài)信號。用兩種方式同時(shí)實(shí)現(xiàn)第一輸入模塊102和第一 控制模塊101之間的通訊，更加可靠、安全。圖2是本發(fā)明車載燈具的控制系統(tǒng)中電源模塊第一實(shí)施例的邏輯結(jié)構(gòu)圖，如圖所 示，電源模塊103包括發(fā)電子模塊1031、電壓轉(zhuǎn)換子模塊1032和燈頭驅(qū)動子模塊1033，其 中，發(fā)電子模塊1031包括發(fā)電機(jī)，用于產(chǎn)生220V交流電，為所述車載燈具供電；電壓轉(zhuǎn)換子 模塊1032用于將220V交流電轉(zhuǎn)換成12V直流電，分別為第一控制模塊101、電機(jī)驅(qū)動模塊 104和電機(jī)105供電；燈頭驅(qū)動子模塊1033可為鎮(zhèn)流器，用于啟動車載燈具發(fā)光。電機(jī)驅(qū)動模塊103可為繼電器。第二輸入模塊202為裝設(shè)在備用板的手動開關(guān)。燈具內(nèi)部設(shè)有其轉(zhuǎn)動方向上的限位開關(guān)，以控制燈具在預(yù)設(shè)角度內(nèi)轉(zhuǎn)動。當(dāng)車載燈具正常工作時(shí)，即主控部100工作，備用部200不工作時(shí)，首先，觸摸鍵接 收用戶的車載燈具轉(zhuǎn)動的輸入信號，如水平左轉(zhuǎn)、垂直上轉(zhuǎn)等，第一控制模塊101將其轉(zhuǎn)換 為相應(yīng)的車載燈具轉(zhuǎn)動的控制信號，該控制信號控制相應(yīng)繼電器的跳變，繼電器控制作用 于電機(jī)105的工作電壓來使其旋轉(zhuǎn)，具體為當(dāng)作用于電機(jī)105上的電壓達(dá)到正工作電壓 時(shí)，電機(jī)105正轉(zhuǎn)；反之，電機(jī)105反轉(zhuǎn)；當(dāng)沒有電壓或電壓不足時(shí)，電機(jī)105停轉(zhuǎn)。這樣，實(shí) 現(xiàn)一個方向的正反轉(zhuǎn)動。當(dāng)燈具旋轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)，會接觸到燈具內(nèi)部的限位開關(guān)，其作用 是給電機(jī)105斷電，使其停止旋轉(zhuǎn)。當(dāng)電機(jī)105停止旋轉(zhuǎn)后，通過電機(jī)105的工作電流反饋 信號通知第一控制模塊101電機(jī)已經(jīng)停轉(zhuǎn)，第一控制模塊101停止輸出控制信號。此為一個 方向的控制流程，另外，可根據(jù)實(shí)際情況，增設(shè)燈具的燈頭數(shù)目和電機(jī)數(shù)目，例如在一個實(shí) 施例中，車載燈具包括兩組燈頭，分別為左云臺燈頭、右云臺燈頭；電機(jī)105包括六組，分別 控制車載燈具的左云臺燈頭的水平左、右轉(zhuǎn)，左云臺燈頭的垂直上、下轉(zhuǎn)，右云臺燈頭的水 平左、右轉(zhuǎn)，右云臺燈頭的垂直上、下轉(zhuǎn)，兩組燈頭整體水平左、右轉(zhuǎn)、兩組燈頭整體直立、臥 倒。通過控制這六組電機(jī)的轉(zhuǎn)動帶動車載燈具的轉(zhuǎn)動，來實(shí)現(xiàn)全方位、多角度的照明要求。當(dāng)出現(xiàn)以下情況之一時(shí)燈具異常、主控部100的電路異常、第一控制模塊101的 程序出現(xiàn)異常，即主控部100停止工作，用戶通過撥動裝設(shè)在備用板上的手動開關(guān)以開啟 系統(tǒng)的復(fù)位功能，第二控制模塊201便將車載燈具復(fù)位的輸入信號轉(zhuǎn)換為復(fù)位的控制信 號，并發(fā)送至電磁閥310，電磁閥310打開使氣缸300放氣以實(shí)現(xiàn)燈具的復(fù)位。當(dāng)系統(tǒng)正常工作時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的所有信號，如電機(jī)的電流反饋信號、電磁閥開關(guān)信 號、通訊指令信號、氣缸氣壓信號等，都只傳送至第一控制模塊。當(dāng)系統(tǒng)執(zhí)行復(fù)位功能時(shí)，系 統(tǒng)內(nèi)的所有信號，如電磁閥開關(guān)信號、電機(jī)的電流反饋信號、氣缸氣壓信號等，都傳送至第 二控制模塊，而非第一控制模塊，因此，系統(tǒng)執(zhí)行復(fù)位功能時(shí)，可以完全不依賴主控部100。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技 術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修 改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車載燈具的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括主控部(100)、備用部(200)和氣缸 (300)，所述氣缸(300)設(shè)有電磁閥(310)，所述主控部(100)包括第一輸入模塊(102)、第 一控制模塊(101)、電機(jī)驅(qū)動模塊(104)和電機(jī)(105)，第一輸入模塊(10 接收車載燈具 轉(zhuǎn)動的輸入信號，第一控制模塊(101)將所述車載燈具轉(zhuǎn)動的輸入信號轉(zhuǎn)換成車載燈具轉(zhuǎn) 動的控制信號，電機(jī)驅(qū)動模塊(104)根據(jù)所述車載燈具轉(zhuǎn)動的控制信號驅(qū)動電機(jī)(105)轉(zhuǎn) 動以使氣缸(300)充氣，以帶動車載燈具轉(zhuǎn)動；所述備用部(200)包括第二輸入模塊(20 和第二控制模塊001)，第二輸入模塊 (202)接收車載燈具復(fù)位的輸入信號，第二控制模塊(201)將所接收的車載燈具復(fù)位的輸 入信號轉(zhuǎn)換成車載燈具復(fù)位的控制信號，電磁閥(310)根據(jù)所述車載燈具復(fù)位的控制信號 使氣缸(300)放氣，以帶動車載燈具復(fù)位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載燈具的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述備用部(200)還包 括應(yīng)急電源003)，所述應(yīng)急電源(203)用于在主控部(100)異常時(shí)為第二控制模塊(201) {共 ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載燈具的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二輸入模塊(202) 為手動開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載燈具的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一輸入模塊(102) 為觸摸鍵。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載燈具的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述觸摸鍵和第一控制 模塊(101)之間通過RS422總線或2. 4G無線射頻方式連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載燈具的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電機(jī)驅(qū)動模塊(104) 為繼電器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載燈具的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述主控部(100)還包括 電源模塊(103)，所述電源模塊(10 用于為第一控制模塊(101)、電機(jī)驅(qū)動模塊(104)、電 機(jī)(10 和車載燈具供電。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載燈具的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電源模塊(103)包括 發(fā)電子模塊(1031)、電壓轉(zhuǎn)換子模塊(103 和燈頭驅(qū)動子模塊(1033)，其中，發(fā)電子模塊(1031)，用于產(chǎn)生220V交流電，且為車載燈具供電；電壓轉(zhuǎn)換子模塊(1032)，用于將220V交流電轉(zhuǎn)換成12V直流電，且為第一控制模塊 (101)、電機(jī)驅(qū)動模塊(104)和電機(jī)(105)供電；燈頭驅(qū)動子模塊(1033)，用于通過供電電壓啟動車載燈具發(fā)光。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載燈具的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述燈頭驅(qū)動子模塊 (1033)為鎮(zhèn)流器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車載燈具的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括主控部、備用部和氣缸，所述氣缸設(shè)有電磁閥，所述主控部包括第一輸入模塊、第一控制模塊、電機(jī)驅(qū)動模塊和電機(jī)；所述備用部包括第二輸入模塊和第二控制模塊，第二輸入模塊接收車載燈具復(fù)位的輸入信號，第二控制模塊將所接收的車載燈具復(fù)位的輸入信號轉(zhuǎn)換成車載燈具復(fù)位的控制信號，電磁閥根據(jù)所述車載燈具復(fù)位的控制信號使氣缸放氣，以帶動車載燈具復(fù)位。實(shí)施本發(fā)明的技術(shù)方案，當(dāng)在主控部出現(xiàn)異常時(shí)，車載燈具也能實(shí)現(xiàn)復(fù)位，方便了維修和更換。又由于備用部和主控部完全獨(dú)立，備用部分完全不受主控部分的影響。
文檔編號F21L13/00GK102052571SQ20091011025
公開日2011年5月11日 申請日期2009年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者周明杰, 戴雪維, 熊遠(yuǎn)恒, 王之孟 申請人:海洋王照明科技股份有限公司, 深圳市海洋王照明工程有限公司