本發(fā)明涉及鐵路定位領(lǐng)域，尤其涉及一種基于位置云平臺的鐵路位置信息管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

鐵路是我國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了重要作用。而隨著鐵路運(yùn)營里程的快速增長，對鐵路位置服務(wù)需求越發(fā)迫切。國外的發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，比如歐洲、日本和美國等，在各自的鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域都部署實(shí)施了位置服務(wù)信息系統(tǒng)，這些系統(tǒng)能夠與其它業(yè)務(wù)系統(tǒng)互聯(lián)互通，信息共享。不同國家根據(jù)其路況、地形、運(yùn)營需求采用了不同的定位技術(shù)，例如，北美ARES(先進(jìn)鐵路電子系統(tǒng))、PTC(列車主動控制系統(tǒng))、PTS(列車間隔控制系統(tǒng))采用GPS(全球定位系統(tǒng))進(jìn)行定位；歐洲ETCS(歐洲列車控制系統(tǒng))、日本CARAT(無線列車控制系統(tǒng))系統(tǒng)采用查詢/應(yīng)答器和速度傳感器進(jìn)行定位；美國ATCS(先進(jìn)列車控制系統(tǒng))采用無線測距技術(shù)進(jìn)行定位。然而，現(xiàn)有的各種定位技術(shù)仍然存在獲取位置信息手段單一、精度不高、數(shù)據(jù)傳輸不穩(wěn)定、無法滿足集中指揮調(diào)度要求等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種基于位置云平臺的鐵路位置信息管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以提高定位精度、保障鐵路運(yùn)輸安全、保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性、滿足集中指揮調(diào)度的要求。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種基于位置云平臺的鐵路位置信息管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，包括位置感知設(shè)備、中間件、無線通信終端、無線通信基站以及位置云平臺，其中，

所述位置感知設(shè)備設(shè)置為感知待測列車、人員以及物資的位置和軌跡信息，包括GPS定位裝置、北斗衛(wèi)星定位裝置和慣導(dǎo)輔助傳感裝置；

所述中間件設(shè)置為緩存所述位置和軌跡信息；

所述無線通信終端和所述無線通信基站設(shè)置為實(shí)現(xiàn)所述中間件與所述位置云平臺之間的數(shù)據(jù)交互；

所述位置云平臺設(shè)置為接收并存儲經(jīng)所述無線通信終端和所述無線通信基站上傳的位置和軌跡信息，并根據(jù)所述位置和軌跡信息提供相應(yīng)的應(yīng)用服務(wù)。

進(jìn)一步地，所述位置云平臺包括人員定位信息模塊、列車定位信息模塊、物資定位信息模塊、運(yùn)輸組織模塊、經(jīng)營管理模塊和客貨營銷模塊，其中，

所述人員定位信息模塊設(shè)置為實(shí)時獲取并存儲待測人員的位置和軌跡信息；

所述列車定位信息模塊設(shè)置為實(shí)時獲取并存儲待測列車的位置和軌跡信息；

所述物資定位信息模塊設(shè)置為實(shí)時獲取并存儲待測貨物的位置和軌跡信息；

所述運(yùn)輸組織模塊設(shè)置為提供列車指揮調(diào)度服務(wù)、列車控制服務(wù)、列車安全監(jiān)控服務(wù)以及生產(chǎn)組織服務(wù)；

所述經(jīng)營管理模塊設(shè)置為提供運(yùn)營決策服務(wù)；

所述客貨營銷模塊設(shè)置為提供客運(yùn)營銷服務(wù)和貨運(yùn)營銷服務(wù)。

進(jìn)一步地，所述人員定位信息模塊還設(shè)置為存儲待測人員的基本信息，包括工單號、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)單位、現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的姓名和電話、和/或作業(yè)人數(shù)；

所述列車定位信息模塊還設(shè)置為存儲待測列車的基本信息，包括列車編號、車次號、車型、列車類型和/或編組數(shù)；

所述物資定位信息模塊還設(shè)置為存儲待測物資的基本信息，包括貨物類型、所在車廂編號、貨物運(yùn)輸起止點(diǎn)和/或貨主信息。

優(yōu)選地，所述人員定位信息模塊、列車定位信息模塊、物資定位信息模塊、運(yùn)輸組織模塊、經(jīng)營管理模塊和客貨營銷模塊通過通信接口模塊實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。

優(yōu)選地，所述人員定位信息模塊、列車定位信息模塊52和物資定位信息模塊基于預(yù)先建立的鐵路GIS庫實(shí)現(xiàn)。

進(jìn)一步地，所述鐵路GIS庫包括鐵路要素?cái)?shù)據(jù)庫、沿線地形圖庫、鐵路專題圖庫、多媒體庫、元數(shù)據(jù)庫、項(xiàng)目成果庫以及決策資料庫，其中，

所述鐵路要素?cái)?shù)據(jù)庫包含運(yùn)營鐵路線路、區(qū)段、車站、站線、道岔、信號機(jī)、站場設(shè)備、鐵路建筑、鐵路用地、橋梁、隧道、立交以及道口要素；

所述沿線地形圖庫包含各種比例尺的全要素地形圖；

所述鐵路專題圖庫包含鐵路綜合圖庫、斷面圖庫、站場配線圖庫、地質(zhì)圖庫、速度圖庫以及管界圖庫；

所述多媒體庫包含影像圖庫、三維景觀庫、視頻資料庫以及地面模型庫；

所述元數(shù)據(jù)庫包含空間數(shù)據(jù)的內(nèi)容、覆蓋范圍、空間參考、數(shù)據(jù)質(zhì)量、數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)所有者以及數(shù)據(jù)提供方式；

所述項(xiàng)目成果庫包含鐵路的規(guī)劃資料庫、設(shè)計(jì)資料庫以及建設(shè)資料庫；

所述決策資料庫包含鐵路線路、行政區(qū)劃、公路水運(yùn)航運(yùn)交通網(wǎng)、城市、工礦企業(yè)以及水文地質(zhì)氣象。

優(yōu)選地，所述無線通信終端和所述無線通信基站支持GSM、CDMA、TD-SCDMA、WCDMA及CDMA2000無線通信方式。

通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有如下有益效果：通過同時采用GPS定位裝置、北斗衛(wèi)星定位裝置和慣導(dǎo)輔助傳感裝置，當(dāng)GPS定位裝置(或北斗衛(wèi)星定位裝置)失效時，可采用北斗衛(wèi)星定位裝置(或GPS定位裝置)進(jìn)行定位，當(dāng)列車處于盲區(qū)，GPS定位裝置和北斗衛(wèi)星定位裝置信號均減弱或消失時，可采用慣導(dǎo)輔助傳感器單元進(jìn)行輔助定位，從而實(shí)現(xiàn)列車、人員及貨物的連續(xù)高精度定位，為提高鐵路運(yùn)輸效率、減少運(yùn)營維護(hù)成本、保障鐵路運(yùn)輸安全提供了支持；通過采用中間件，當(dāng)無線通信終端與無線通信基站之間的網(wǎng)絡(luò)斷開而無法通信時，位置感知設(shè)備采集到的位置和軌跡信息可緩存于中間件中，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，再通過無線通信終端將中間件中緩存的位置和軌跡信息上傳至無線通信基站，從而保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性；通過位置云平臺的設(shè)置，可滿足集中指揮調(diào)度的要求。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種基于位置云平臺的鐵路位置信息管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本發(fā)明中位置云平臺的結(jié)構(gòu)框圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，給出本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描述，使能更好地理解本發(fā)明的功能、特點(diǎn)。

請參閱圖1，本發(fā)明的基于位置云平臺的鐵路位置信息管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括位置感知設(shè)備1、中間件2、無線通信終端3、無線通信基站4以及位置云平臺5。

下面分別對各組成部分進(jìn)行詳細(xì)描述：

位置感知設(shè)備1用于感知待測列車、人員以及物資的位置和軌跡信息，包括GPS定位裝置、北斗衛(wèi)星定位裝置和慣導(dǎo)輔助傳感裝置。當(dāng)GPS定位裝置(或北斗衛(wèi)星定位裝置)失效時，可采用北斗衛(wèi)星定位裝置(或GPS定位裝置)進(jìn)行定位，當(dāng)列車處于盲區(qū)，GPS定位裝置和北斗衛(wèi)星定位裝置信號均減弱或消失時，可采用慣導(dǎo)輔助傳感器單元進(jìn)行輔助定位，從而實(shí)現(xiàn)列車、人員及貨物的連續(xù)高精度定位，為提高鐵路運(yùn)輸效率、減少運(yùn)營維護(hù)成本、保障鐵路運(yùn)輸安全提供了支持。

中間件2配置了與位置云平臺5相似的簡易版數(shù)據(jù)庫，用于緩存位置感知設(shè)備1采集的位置和軌跡信息，當(dāng)無線通信終端3與無線通信基站4之間的網(wǎng)絡(luò)斷開無法通信時，位置感知設(shè)備1采集到的位置和軌跡信息可緩存于中間件2中，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，再通過無線通信終端3將中間件2中緩存的位置和軌跡信息上傳至無線通信基站4，從而保證了數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性。當(dāng)系統(tǒng)初次啟用時，位置云平臺5通過無線通信終端3和無線通信基站4主動連接中間件2，并下載中間件2列表，該中間件2列表包括中間件2的IP地址、端口、所在區(qū)域、自定義屬性、網(wǎng)絡(luò)類型等屬性信息。

無線通信終端3和無線通信基站4用于實(shí)現(xiàn)中間件2與位置云平臺5之間的數(shù)據(jù)交互，支持GSM(全球移動通信系統(tǒng))、CDMA(碼分多址)、TD-SCDMA(時分同步碼分多址)、WCDMA(寬帶碼分多址)及CDMA2000等無線通信方式。

位置云平臺5是本發(fā)明的核心基礎(chǔ)，包括通過通信接口模塊57連接的人員定位信息模塊51、列車定位信息模塊52、物資定位信息模塊53、運(yùn)輸組織模塊54、經(jīng)營管理模塊55以及客貨營銷模塊56，其中：

人員定位信息模塊51用于實(shí)時獲取并存儲待測人員的位置和軌跡信息，并存儲待測人員的工單號、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)單位、現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的姓名/電話、和/或作業(yè)人數(shù)等人員基本信息。利用該模塊，可以對作業(yè)流程、效果進(jìn)行監(jiān)管和評估，并對施工人員的位置和工作時段進(jìn)行精確管理。

列車定位信息模塊52用于實(shí)時獲取待測列車的位置和軌跡等信息，并存儲待測列車的列車編號、車次號、車型、列車類型、和/或編組數(shù)等列車基本信息。利用該模塊，為列車自動防護(hù)、自動運(yùn)行、自動監(jiān)控等功能提供更加準(zhǔn)確的實(shí)時位置信息，并且為保證安全列車間隔、實(shí)施速度自動控制提供了豐富的列車運(yùn)行狀態(tài)基本信息。此外，當(dāng)列車意外事故發(fā)生時，可快速調(diào)集周圍附近的大型工程機(jī)械趕赴現(xiàn)場。

物資定位信息模塊53用于實(shí)時獲取待測貨物的位置和軌跡等信息，并存儲待測貨物的類型、所在車廂編號、貨物運(yùn)輸起止點(diǎn)、和/或貨主信息等貨物基本信息。利用該模塊，可對貨物進(jìn)行全程追蹤。

運(yùn)輸組織模塊54用于提供列車指揮調(diào)度、列車控制、列車安全監(jiān)控及生產(chǎn)組織服務(wù)，可供調(diào)度指揮人員與生產(chǎn)作業(yè)人員進(jìn)行列車的指揮調(diào)度、列車控制、安全監(jiān)控及生產(chǎn)組織；

經(jīng)營管理模塊55用于提供運(yùn)營決策服務(wù)，可向決策管理人員提供運(yùn)營決策支持、可向生產(chǎn)管理人員提供動力資源管理支持、可向經(jīng)營管理人員提供經(jīng)營資源管理支持；

客貨營銷模塊56提供客運(yùn)營銷服務(wù)和貨運(yùn)營銷服務(wù)，可供用戶進(jìn)行客運(yùn)營銷或貨運(yùn)營銷。

在本發(fā)明中，人員定位信息模塊51、列車定位信息模塊52和物資定位信息模塊53基于預(yù)先建立的鐵路GIS(地理信息系統(tǒng))庫實(shí)現(xiàn)，鐵路GIS庫是由鐵路專業(yè)部門制作的，與汽車導(dǎo)航時包含道路、建筑、加油站等的底圖類似。

上述鐵路GIS庫包括鐵路要素?cái)?shù)據(jù)庫、沿線地形圖庫、鐵路專題圖庫、多媒體庫、元數(shù)據(jù)庫、項(xiàng)目成果庫以及決策資料庫。其中，鐵路要素?cái)?shù)據(jù)庫包含運(yùn)營鐵路線路、區(qū)段、車站、站線、道岔、信號機(jī)、站場設(shè)備、鐵路建筑、鐵路用地、橋梁、隧道、立交以及道口要素；沿線地形圖庫包含各種比例尺的全要素地形圖，小比例尺地形圖用于規(guī)劃決策、大比例尺地形圖用于鐵路運(yùn)營、維護(hù)、建設(shè)等；鐵路專題圖庫包含鐵路綜合圖庫、斷面圖庫、站場配線圖庫、地質(zhì)圖庫、速度圖庫以及管界圖庫；多媒體庫包含影像圖庫、三維景觀庫、視頻資料庫以及地面模型庫；元數(shù)據(jù)庫包含空間數(shù)據(jù)(空間數(shù)據(jù)是指用來描述鐵路相關(guān)元的實(shí)際信息，數(shù)據(jù)被統(tǒng)一化，借以表明相關(guān)元的形狀大小以及位置和分布特征，在已知的坐標(biāo)系里相關(guān)元都具有唯一的空間位置)的內(nèi)容、覆蓋范圍、空間參考、數(shù)據(jù)質(zhì)量、數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)所有者以及數(shù)據(jù)提供方式；項(xiàng)目成果庫包含鐵路的規(guī)劃資料庫、設(shè)計(jì)資料庫以及建設(shè)資料庫；決策資料庫包含鐵路線路、行政區(qū)劃、公路水運(yùn)航運(yùn)交通網(wǎng)、城市、工礦企業(yè)以及水文地質(zhì)氣象。

以上所述的，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用以限定本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的上述實(shí)施例還可以做出各種變化。即凡是依據(jù)本發(fā)明申請的權(quán)利要求書及說明書內(nèi)容所作的簡單、等效變化與修飾，皆落入本發(fā)明專利的權(quán)利要求保護(hù)范圍。本發(fā)明未詳盡描述的均為常規(guī)技術(shù)內(nèi)容。