本發(fā)明涉及信息投放技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種裝設(shè)于公共交通工具窗戶(hù)上的雙面一體化智能顯示系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，地鐵在各城市蓬勃發(fā)展，為人們的生活和工作帶來(lái)了極大的便利。但是乘坐地鐵的過(guò)程卻是無(wú)聊和單調(diào)的，大多數(shù)乘客在車(chē)廂中因?yàn)闊o(wú)聊而玩手機(jī)，成為低頭族；或者是成為空耗時(shí)間的木頭人。

如何利用乘坐地鐵或其他公共交通工具的時(shí)間，使乘客閱讀更多資訊，為生活和工作充電；政府發(fā)布最新資訊、傳播社會(huì)正能量；媒體發(fā)布最新商業(yè)廣告，挖掘更大商業(yè)價(jià)值是各方共同的需求。

地鐵或公交車(chē)車(chē)廂內(nèi)常見(jiàn)的顯示屏由于尺寸過(guò)小，顯示信息有限，當(dāng)擴(kuò)大尺寸時(shí)，將出現(xiàn)妨礙乘客視線和動(dòng)作的現(xiàn)象，而且播放內(nèi)容重復(fù)，更新速度較慢，難以維持對(duì)乘客的吸引力?；谝陨锨闆r，亟需對(duì)公共交通工具車(chē)廂的顯示系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新改造。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，有必要提供一種裝設(shè)于公共交通工具窗戶(hù)上的雙面一體化智能顯示系統(tǒng)，用以擴(kuò)大車(chē)廂內(nèi)顯示屏的面積，同時(shí)不影響車(chē)廂內(nèi)外乘客的視線。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下。

一種裝設(shè)于公共交通工具窗戶(hù)上的雙面一體化智能顯示系統(tǒng)，包括智能屏1、智能屏支架2、控制中心3、進(jìn)站信號(hào)發(fā)射器4、出站信號(hào)發(fā)射器5、云端服務(wù)器6和路由器7；

所述智能屏1為雙面顯示屏，每面顯示屏內(nèi)置一個(gè)攝像頭11，并通過(guò)所述顯示屏支架2安裝在公共交通工具的窗戶(hù)上，平行于窗玻璃，雙面顯示屏的其中一面朝向車(chē)廂內(nèi)，記為內(nèi)顯示屏，另一面朝向車(chē)廂外，記為外顯示屏；所述控制中心3一端連接所述雙面顯示屏，另一端采用無(wú)線的方式通過(guò)所述路由器7連接所述云端服務(wù)器6；所述進(jìn)站信號(hào)發(fā)射器4位于站臺(tái)進(jìn)站端，所述出站信號(hào)發(fā)射器5位于站臺(tái)出站端；

所述控制中心3，接到所述進(jìn)站信號(hào)發(fā)射器4的信號(hào)之前，控制朝向車(chē)廂內(nèi)的顯示屏播放定制視頻，接到所述進(jìn)站信號(hào)發(fā)射器4發(fā)射的信號(hào)之后，控制雙面顯示屏顯示背向攝像頭拍攝到的畫(huà)面，同時(shí)通過(guò)所述路由器7接收所述云端服務(wù)器6的插播信息，插播到定制視頻中，接到所述出站信號(hào)發(fā)射器5的信號(hào)后，控制朝向車(chē)廂內(nèi)顯示屏的畫(huà)面切換到插播信息后的定制視頻。

本發(fā)明在公共交通工具窗戶(hù)上安裝智能屏，公共交通工具的窗戶(hù)通常具有較大尺寸，智能屏的尺寸則可以隨之?dāng)U大，甚至可以對(duì)窗玻璃進(jìn)行全覆蓋，因此本智能顯示系統(tǒng)可以投放更多信息，且具有較高的播放品質(zhì)。由于智能屏可以雙面顯示且每一面嵌裝攝像頭，因此進(jìn)站后，智能屏可以切換到攝像頭拍攝的車(chē)廂內(nèi)外的實(shí)時(shí)畫(huà)面，雖然智能屏遮擋了窗玻璃，卻不影響乘客和工作人員掌握車(chē)廂內(nèi)外的當(dāng)前情況。出站后，智能屏再次切換到定制廣告或政府發(fā)布的信息。又由于在站臺(tái)期間，控制中心可以接收云端服務(wù)器的最新信息，并在離站后進(jìn)行顯示(也可以根據(jù)需要在站內(nèi)播放)，使得乘客可以獲取最新資訊，改善了乘車(chē)體驗(yàn)。總之，本發(fā)明充分利用了地鐵窗戶(hù)的空間位置、精準(zhǔn)把握地鐵的運(yùn)行時(shí)間、科學(xué)地運(yùn)用人工智能系統(tǒng)、同步顯示系統(tǒng)，搭建了一個(gè)智能化的顯示系統(tǒng)，成為智慧城市建設(shè)的一個(gè)新亮點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明裝設(shè)于公共交通工具窗戶(hù)上的雙面一體化智能顯示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明裝設(shè)于公共交通工具窗戶(hù)上的雙面一體化智能顯示系統(tǒng)中智能屏支架的側(cè)面剖視圖；

圖3為本發(fā)明裝設(shè)于公共交通工具窗戶(hù)上的雙面一體化智能顯示系統(tǒng)中智能屏支架的側(cè)板示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明裝設(shè)于公共交通工具窗戶(hù)上的雙面一體化智能顯示系統(tǒng)。

本發(fā)明裝設(shè)于公共交通工具窗戶(hù)上的雙面一體化智能顯示系統(tǒng)，如圖1至圖3所示，包括智能屏1、智能屏支架2、控制中心3、進(jìn)站信號(hào)發(fā)射器4、出站信號(hào)發(fā)射器5、云端服務(wù)器6和路由器7。另外，圖1還包括地鐵座椅8、地鐵窗玻璃9、車(chē)廂線路蓋板10、計(jì)算機(jī)16和揚(yáng)聲器17。

智能屏1可以是一體化的雙面顯示屏，且每面顯示屏的上方中央嵌設(shè)一個(gè)攝像頭11(當(dāng)應(yīng)用于某些交通工具，如大巴車(chē)，智能屏可以安裝在車(chē)頭位置面朝車(chē)尾的方向，此時(shí)可以采用單面顯示屏)。智能屏1通過(guò)智能屏支架2安裝在車(chē)廂窗戶(hù)上，顯示屏平面平行于窗玻璃，兩面顯示屏相背而設(shè)，一面朝向車(chē)廂內(nèi)，一面朝向車(chē)廂外，同時(shí)，兩個(gè)攝像頭一個(gè)拍攝車(chē)廂內(nèi)的場(chǎng)景，一個(gè)拍攝車(chē)廂外的場(chǎng)景。

以?xún)蓚€(gè)獨(dú)立的顯示屏組合成智能屏為例，智能屏支架2包括架體12、側(cè)板13、轉(zhuǎn)軸14和連接構(gòu)件15。如圖2所示，從側(cè)面看，架體12是一個(gè)上下兩端呈“t”型的結(jié)構(gòu)，材質(zhì)可以是金屬或其他，上端和下端分別設(shè)置兩個(gè)凹槽，并被中間的柱體隔開(kāi)，兩個(gè)顯示屏可以從側(cè)面沿著凹槽插入架體內(nèi)，再用側(cè)板13封住左右兩側(cè)，從而架體12和側(cè)板13共同將兩個(gè)顯示屏固定住。架體12還依次通過(guò)轉(zhuǎn)軸14和連接構(gòu)件15懸掛并活動(dòng)連接于車(chē)廂窗口之內(nèi)，安裝完成后，其左右兩側(cè)可以緊密接觸車(chē)窗兩側(cè)，當(dāng)工作人員施加外力時(shí)，智能屏可以隨著架體在垂直于窗玻璃的平面上繞轉(zhuǎn)軸14活動(dòng)，以便于維修和清潔。

控制中心3主要負(fù)責(zé)顯示屏畫(huà)面的切換以及信息的更新，隱藏安裝于車(chē)廂線路蓋板內(nèi)，其通過(guò)有線的方式連接兩個(gè)顯示屏，并通過(guò)無(wú)線的方式借助路由器7連接云端服務(wù)器6，同時(shí)，還能接收進(jìn)站信號(hào)發(fā)射器4和出站信號(hào)發(fā)射器5的信號(hào)，同一列車(chē)內(nèi)各控制中心用有線連接。列車(chē)運(yùn)行期間播放的定制視頻預(yù)先存儲(chǔ)在控制中心3，兩個(gè)攝像頭錄制的畫(huà)面也實(shí)時(shí)地保存在控制中心3。

智能屏1的下方或兩側(cè)的對(duì)稱(chēng)位置還可以安裝兩個(gè)小的揚(yáng)聲器17，揚(yáng)聲器17連接還智能屏1，用以播放智能屏1所顯示畫(huà)面中的聲音。

進(jìn)站信號(hào)發(fā)射器4和出站信號(hào)發(fā)射器5分別安裝在地鐵站臺(tái)進(jìn)站方向、出站方向隔離玻璃的第一個(gè)柱子上，高度均與控制中心3平齊。在進(jìn)站信號(hào)發(fā)射器4和出站信號(hào)發(fā)射器5之間，安裝路由器7，供控制中心3與云端服務(wù)器6雙向傳輸信息。

所謂公共交通工具，可以是地鐵，也可以是公共汽車(chē)等，其中，地鐵是最佳實(shí)施例，下面介紹本顯示系統(tǒng)應(yīng)用于地鐵時(shí)的具體情況。

一列地鐵包括若干車(chē)廂，每節(jié)車(chē)廂都設(shè)有較大尺寸的窗戶(hù)，在每面窗戶(hù)上都裝設(shè)一套智能屏1、智能屏支架2和控制中心3，則每節(jié)車(chē)廂的乘客都可以享受本顯示系統(tǒng)帶來(lái)的良好體驗(yàn)。顯示屏的尺寸可以盡可能的大，常見(jiàn)屏幕的長(zhǎng)寬比為16:9，在此比例下，對(duì)窗玻璃作最大限度的覆蓋，則在長(zhǎng)度上，顯示屏和車(chē)窗相同，即安裝完后，智能屏支架的左右兩側(cè)緊貼車(chē)窗兩側(cè)，而在寬度上，顯示屏的寬度小于車(chē)窗寬度，則可以在車(chē)窗的下方保留部分窗玻璃的透視效果?？刂浦行?設(shè)置介質(zhì)接口，可以插接u盤(pán)等，用于轉(zhuǎn)存定制視頻，各節(jié)車(chē)廂的控制中心3還可以依次連接，以便傳輸定制視頻和統(tǒng)一控制。

進(jìn)站信號(hào)發(fā)射器4和出站信號(hào)發(fā)射器5的有效發(fā)射距離控制在控制中心3行進(jìn)到最近距離時(shí)能接到信號(hào)，例如半米，實(shí)際實(shí)施時(shí)，可根據(jù)站臺(tái)和列車(chē)的情況進(jìn)行調(diào)整。

地鐵出站時(shí)，從列車(chē)前進(jìn)方向頭部開(kāi)始的第一個(gè)控制中心先收到出站信號(hào)發(fā)射器5的信號(hào)，從而開(kāi)啟設(shè)定播放模式，朝向車(chē)廂內(nèi)的顯示屏開(kāi)始播放定制的視頻，朝向車(chē)廂外的顯示屏可以不顯示任何畫(huà)面，此時(shí)第二個(gè)智能屏顯示的是攝像頭拍攝的站臺(tái)的實(shí)時(shí)畫(huà)面，列車(chē)?yán)^續(xù)行進(jìn)，第二個(gè)控制中心收到出站信號(hào)發(fā)射器5的信號(hào)時(shí)，該控制中心控制朝向車(chē)廂內(nèi)的顯示屏從攝像頭(同步)畫(huà)面切換到定制畫(huà)面，同理，后面車(chē)廂的顯示屏逐次切換。當(dāng)列車(chē)完全出站后，全部車(chē)廂的內(nèi)顯示屏均顯示定制畫(huà)面。

列車(chē)進(jìn)站時(shí)，第一節(jié)車(chē)廂的第一個(gè)控制中心先收到進(jìn)站信號(hào)發(fā)射器4的信號(hào)，從而開(kāi)啟同步播放模式，兩個(gè)攝像頭拍攝的視頻信號(hào)通過(guò)其背后的顯示屏同步播放，這樣使車(chē)廂外的乘客通過(guò)外智能屏看到窗內(nèi)的實(shí)況，同樣，車(chē)廂內(nèi)的乘客通過(guò)內(nèi)智能屏看到窗外的實(shí)況，可以看到整個(gè)站臺(tái)和站名，基本還原了只有窗玻璃時(shí)的視覺(jué)效果。列車(chē)?yán)^續(xù)行進(jìn)，后面車(chē)廂的顯示屏逐次從定制視頻切換到攝像頭拍攝的畫(huà)面。當(dāng)列車(chē)完全進(jìn)站后，全部車(chē)廂的顯示屏均顯示拍攝畫(huà)面。

列車(chē)進(jìn)站后，每節(jié)車(chē)廂的控制中心都可以通過(guò)路由器下載云端服務(wù)器發(fā)布的最新資訊，并將最新資訊插播到定制視頻中，待到出站后播放給乘客，使乘客了解實(shí)時(shí)新聞等?？刂浦行牡膫€(gè)數(shù)較多，停站時(shí)間卻非常短暫，為了加快控制中心和云端服務(wù)器6的信息傳輸速度，可以安裝多個(gè)路由器7，甚至是為每一個(gè)控制中心設(shè)置一個(gè)路由器7，則各個(gè)路由器安裝在距離相應(yīng)控制中心的?？课恢米罱牡胤健?/p>

如圖1所示，可以通過(guò)計(jì)算機(jī)16連接云端服務(wù)器6，以便插播信息和傳輸定制內(nèi)容，還可以對(duì)控制中心發(fā)來(lái)的告警信息進(jìn)行反饋。

智能屏1與乘客之間的人機(jī)互動(dòng)可以是以下幾種：1、廣告推送：當(dāng)列車(chē)駛出站臺(tái)啟動(dòng)設(shè)定播放模式時(shí)，內(nèi)攝像頭把視頻信號(hào)輸送到控制中心3，該控制中心3對(duì)視頻人像分析處理，再向智能屏輸送最佳方案的視頻信號(hào)并通過(guò)智能屏播放，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)人群精準(zhǔn)推送廣告的商業(yè)目的。2、查詢(xún)功能：控制中心3內(nèi)置手勢(shì)識(shí)別與互動(dòng)模塊，在屏幕顯示可查詢(xún)的標(biāo)志時(shí)，乘客向智能屏伸出特定的手勢(shì)，控制中心通過(guò)內(nèi)攝像頭采集信號(hào)并分析處理，對(duì)屏幕顯示的內(nèi)容進(jìn)行上下左右移動(dòng)、確定查詢(xún)、轉(zhuǎn)換菜單等一系列非接觸性操作。3、偵察功能：控制中心3內(nèi)置偵查模塊，在智能屏工作期間，控制中心3始終通過(guò)內(nèi)外攝像頭采集人臉識(shí)別信號(hào)，并與儲(chǔ)存的由公安部門(mén)發(fā)布的被追緝?nèi)讼褡鲎R(shí)別，當(dāng)發(fā)現(xiàn)疑似人員時(shí)，控制中心3馬上向云端服務(wù)器6發(fā)送報(bào)警信號(hào)、疑似人員圖像以及時(shí)間、位置等信息。

控制中心3存儲(chǔ)的定制視頻需要更新時(shí)，方式可以是：1、在現(xiàn)場(chǎng)使用介質(zhì)傳輸：在某節(jié)車(chē)廂的控制中心插入介質(zhì)并輸入密碼可以輸入視頻信息(為防止非工作人員，在其他控制中心不設(shè)置插口)；2、遠(yuǎn)程更新：通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，再經(jīng)過(guò)站臺(tái)的若干個(gè)無(wú)線路由器向列車(chē)所有控制中心傳輸更新內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)快速、遠(yuǎn)程更新內(nèi)容，第一時(shí)間向旅客傳遞最新資訊。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)發(fā)明專(zhuān)利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專(zhuān)利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。