專利名稱：民航機(jī)的安全裝置的制作方法
民航機(jī)的安全裝置民航機(jī)一旦發(fā)生故障時(shí)，為了救護(hù)空航乘客，設(shè)計(jì)安全乘客機(jī)艙(以下簡(jiǎn)稱“安全機(jī)艙”)做成如(圖I飛機(jī)乘客機(jī)艙)中“3”弧線形式樣。“I”為民航機(jī)整體機(jī)身(以下簡(jiǎn)稱“飛機(jī)體”)。在弧線形安全機(jī)艙下部，安裝多個(gè)滑輪“10”(視安全機(jī)艙的載重需要)。在安全機(jī)艙上部裝置二個(gè)條狀氣囊“2”內(nèi)充氦氣，因氦氣是輕氣,不爆炸,不燃燒。在二個(gè)條狀氣囊間安置很多小降落傘，小降落傘的開傘繩連著安全機(jī)艙，民航飛機(jī)體“I”前部卡扣“8”和尾部卡扣“9”，固定安全機(jī)艙，安全機(jī)艙下部由道軌左右固定?！?”為安全機(jī)艙防護(hù)蓋板，防風(fēng)雨并保護(hù)在蓋板下的二個(gè)條狀氣囊，“5”為安全機(jī)艙下部彈簧，該彈簧固定在飛機(jī)體上?！?1”為安全機(jī)艙內(nèi)的圓形窗戶。一旦飛機(jī)發(fā)生故障，駕駛員可同時(shí)按下二個(gè)操作按紐，使固定安全機(jī)艙的卡扣脫開，安全機(jī)艙被下部，裝在飛機(jī)體上的彈簧彈起，將蓋板“4”頂開，安全機(jī)艙受到飛機(jī)航行的向前方向的慣力F3，和底部彈簧的彈力F2形成合力F，在F力的作用下，安全機(jī)艙下部的滑輪沿民航飛機(jī)體的固定滑軌滑出，二個(gè)條狀氦氣球的升力和安全機(jī)艙的下降力，使多個(gè)降落傘“7”(視安全機(jī)艙重量配置降落傘的數(shù)量)的降落傘繩“6”拉開，多個(gè)降落傘即打開， 安全機(jī)艙慢慢降落，象滑翔機(jī)一樣平安著陸，如降到海里，該安全機(jī)艙象一只船。因飛機(jī)在空中故障形式多樣，一旦脫扣裝置失靈，因每個(gè)乘客前有航空救生服，也可救生，詳見航空救生服。航空救生服當(dāng)飛機(jī)一旦失事時(shí)，“航空救生裝置”幫乘客脫離危險(xiǎn)?，F(xiàn)代使用的降落傘，有二個(gè)致命缺點(diǎn)，I、怕旋風(fēng)將降落傘掀翻，2、低空打不開傘。新設(shè)計(jì)的航空救生裝置，沒有上述缺點(diǎn)。該裝置由三部分組成1、帶傘救生圈，2、連帽救生衣，3、護(hù)膝圓錐型氣囊圈。在(圖4)中“I”連帽救生衣的帽子?！?”手臂繩索套繩、“3”腰部降落傘的掛勾圈、“4”腿部下端繩索套繩、“5”氣囊套、“6”手臂繩索套繩與掛勾圈相連、“7”降落傘掛勾、“ 8 ” “ 9 ”氦氣囊圈、“ 10 ”降落傘繩、“ 11”降落傘。航空救生衣裝置的原理曾有人撐一把雨傘，從三層樓跳樓逃生，身體沒有受傷。小傘在低空中易打開。氦氣圈的升浮力更易使小傘打開。三頂小傘和氦氣圈的升浮力接近目前的降落傘的升浮力。該救生裝置如遇強(qiáng)大旋風(fēng)吹翻，由于設(shè)計(jì)所保證，仍然使降落者，安全著地。實(shí)驗(yàn)報(bào)告我因無氦氣，用充滿空氣的二個(gè)游泳救生圈，連三頂小降落傘，掛一定重物，作模擬試驗(yàn)，在六樓，往下放，該重物緩慢著落。分析；下落面大，壓縮空氣給大的下落面一個(gè)浮托力。如用氦氣升浮力更大。I、帶傘救生圈，見(圖5、4);由二個(gè)充滿氦氣(氦氣是不燃燒，不爆炸的氫氣體)的氣圈，在中間相連夾層中置三頂小降落傘，連著降落繩勾。用時(shí)，可勾住乘客的腰部掛圈。平時(shí)，三頂小降落傘置二個(gè)氦氣圈的夾層內(nèi)，置飛機(jī)乘客座位頭頂，靠氦氣升浮吸合掛住，使不移動(dòng)。2、連帽救生衣見(圖2航空救生服上裝)，I、連帽救生衣，由不易燃燒的防雨布，顏色可做成易反光的銀灰色制成夾層套服。套服夾層中，裝定型氣囊背心，圓錐型定型氣囊裝在袖套中，帽型氣囊裝在救生衣連帽內(nèi)，氣囊中充入氦氣，有一定升浮力。該連帽救生衣，可方便的披穿在身上，寬松、沒有緊迫感。防水密封拉鏈?zhǔn)菍ｉT設(shè)計(jì)制作(圖6救生服防水密封拉鏈)由凹凸型橡膠布“1”、“2”，上、下貼緊入槽后，拉鏈“3”拉緊、蓋壓，有極高的強(qiáng)度和密封性。當(dāng)一旦飛機(jī)失事，帶帽拉鏈扣好，在極短的時(shí)間內(nèi)完成(也可上機(jī)時(shí)做好，無不舒服感，這是設(shè)計(jì)工藝所保證)。袖套、護(hù)膝氣囊套，由降落傘掛勾，(圖4航空救生服穿裝和氣球傘)“7”，在跳傘時(shí)自動(dòng)拉緊。如來不及離開飛機(jī)，飛機(jī)墮毀，也起一定的保護(hù)作用。3、護(hù)膝圓錐型氣囊套，見(圖3航空救生服的護(hù)膝氣套)氣囊內(nèi)充滿氦氣，下端有 一繩索套“4”，舒適地套在腿上，上端繩索套連著腰里的降落傘掛勾圈(圖5航空救生服展開)“3”，可穿戴著輕松行走。跳傘時(shí)，降落傘繩勾，自動(dòng)將護(hù)膝氣囊套，往上拉伸，使氣囊套舒適地貼緊腿部。如跳傘墮地，可免受損傷，跌入海里，可不使海水浸入，把人凍死。整套裝置可當(dāng)救生圈和救生衣。圖7是防水密封拉鏈圖；圖中凹凸型橡膠布“1”、“2”，上、下貼緊入槽后，拉鏈“ 3 ”拉緊、蓋壓，有極高的強(qiáng)度和密封性。
權(quán)利要求
1.民航機(jī)的安全裝置中，弧線形安全機(jī)艙的思路結(jié)構(gòu)。
2.航空救生服的思路結(jié)構(gòu)。
3.防水密封拉鏈的結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一旦飛機(jī)發(fā)生故障，駕駛員可同時(shí)按下二個(gè)操作按紐，使固定安全機(jī)艙的卡扣脫開，安全機(jī)艙被下部，裝在飛機(jī)體上的彈簧彈起，將蓋板“4”頂開，安全機(jī)艙受到飛機(jī)航行的向前方向的慣力F3，和底部彈簧的彈力F2形成合力F，在F力的作用下，安全機(jī)艙下部的滑輪沿民航飛機(jī)體的固定滑軌滑出，二個(gè)條狀氦氣球的升力和安全機(jī)艙的下降力，使多個(gè)降落傘“7”(視安全機(jī)艙重量配置降落傘的數(shù)量)的降落傘繩“6”拉開，多個(gè)降落傘即打開，安全機(jī)艙慢慢降落，象滑翔機(jī)一樣平安著陸，如降到海里，該安全機(jī)艙像一只船。
文檔編號(hào)A62B35/00GK102826226SQ20111016999
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2011年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月14日
發(fā)明者凌春林 申請(qǐng)人:凌春林