一種減震器對中裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車減震器裝配工裝，具體涉及一種減震器對中裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車減震器是為了使車架與車身的振動迅速衰減，有效改善汽車行駛的平順性和舒適性。汽車減震器總成的上端與車架相連。目前大部分的汽車減震器總成的上端與車架之間通常采用螺栓連接結(jié)構(gòu)，即減震器總成的上端設(shè)有若干連接螺柱，車架上設(shè)有與連接螺柱相對應(yīng)的安裝通孔;在實(shí)際安裝過程中通過舉升裝置將減震器總成舉升，使減震器總成上端的連接螺柱插入車架上對應(yīng)的安裝通孔內(nèi)；接著，裝配螺母，連接汽車減震器總成與車架;但在實(shí)際操作過程中往往會出現(xiàn)減震器總成上端的連接螺柱與車架上的安裝通孔錯位，減震器總成上端的連接螺柱無法插入車架上對應(yīng)的安裝通孔內(nèi)；需要多次反復(fù)舉升裝置將減震器，并調(diào)節(jié)減震器總成的位置使震器總成上端的連接螺柱與車架上的安裝通孔對正;這極大的降低了汽車減震器總成的裝配效率，并提高了員工勞動強(qiáng)度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種可有效提高減震器安裝定位精度及裝配準(zhǔn)確性，提高裝配效率，降低員工勞動強(qiáng)度的減震器對中裝置。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:
[0005]—種減震器對中裝置包括對中導(dǎo)向體，該對中導(dǎo)向體的下部為圓柱體，對中導(dǎo)向體的上部為橫截面自下而上逐漸減小的圓錐形導(dǎo)向體，所述對中導(dǎo)向體的底面設(shè)有與減震器上端相適配的主限位孔，主限位孔的底面中部設(shè)有橫截面呈正六邊形的內(nèi)限位孔。
[0006]本方案的減震器對中裝置可有效提高減震器安裝定位精度及裝配準(zhǔn)確性，提高裝配效率，降低員工勞動強(qiáng)度。
[0007]作為優(yōu)選，圓錐形導(dǎo)向體的頂部設(shè)有橫截面呈正六邊形的外六角凸臺，且外六角凸臺的中心線與圓錐形導(dǎo)向體的軸線重合。本方案的外六角凸臺便于實(shí)際操作過程中利用六角扳手或其他常用工具來調(diào)節(jié)對中導(dǎo)向體及減震器的位置，使減震器上的連接螺柱對準(zhǔn)車架上對應(yīng)的安裝通孔。
[0008]作為優(yōu)選，主限位孔的底面中部設(shè)有內(nèi)凸臺，所述內(nèi)限位孔設(shè)置在內(nèi)凸臺的端面中部，所述內(nèi)限位孔的中心線與圓錐形導(dǎo)向體的軸線重合。本方案結(jié)構(gòu)有利于對中導(dǎo)向體的主限位孔與減震器上端相適配。
[0009]作為優(yōu)選，內(nèi)凸臺呈圓柱狀，且內(nèi)凸臺與對中導(dǎo)向體的下部的圓柱體同軸設(shè)置。本方案結(jié)構(gòu)有利于提高減震器安裝定位精度。
[0010]作為優(yōu)選，內(nèi)凸臺的端面中部設(shè)有圓形避讓孔，所述內(nèi)限位孔設(shè)置在圓形避讓孔的底面中部。
[0011 ]作為優(yōu)選，圓形避讓孔端口邊緣設(shè)有倒角。
[0012]作為優(yōu)選，對中導(dǎo)向體的外側(cè)面上設(shè)有與主限位孔的底面或主限位孔的內(nèi)側(cè)面上部相連通的通氣孔。本方案的通氣孔可以避免對中導(dǎo)向體與減震器配合時主限位孔內(nèi)的氣體無法排除，而影響導(dǎo)向體與減震器的配合。
[0013]作為優(yōu)選，主限位孔為圓孔，且主限位孔與對中導(dǎo)向體的下部的圓柱體同軸。
[0014]作為優(yōu)選，主限位孔的端口邊緣設(shè)有倒角。
[0015]作為優(yōu)選，圓錐形導(dǎo)向體與圓柱體同軸設(shè)置，且圓錐形導(dǎo)向體下端的外徑與圓柱體的外徑相同。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:可有效提高減震器安裝定位精度及裝配準(zhǔn)確性，提高裝配效率，降低員工勞動強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型的減震器對中裝置一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型的減震器對中裝置在實(shí)際應(yīng)用過程中的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中:圓柱體1，圓錐形導(dǎo)向體2，外六角凸臺3，主限位孔4，內(nèi)凸臺5，圓形避讓孔6，內(nèi)限位孔7，通氣孔8，減震器9、六角螺柱頭91、連接螺柱92，車架10、工藝圓孔101、安裝通孔102。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0021]如圖1所示，一種減震器對中裝置包括對中導(dǎo)向體。該對中導(dǎo)向體的下部為圓柱體I，對中導(dǎo)向體的上部為橫截面自下而上逐漸減小的圓錐形導(dǎo)向體2。圓錐形導(dǎo)向體與圓柱體同軸設(shè)置，且圓錐形導(dǎo)向體下端的外徑與圓柱體的外徑相同。圓錐形導(dǎo)向體的頂部設(shè)有橫截面呈正六邊形的外六角凸臺3。外六角凸臺的中心線與圓錐形導(dǎo)向體的軸線重合。
[0022]對中導(dǎo)向體的底面設(shè)有與減震器上端相適配的主限位孔4。主限位孔為圓孔，且主限位孔與對中導(dǎo)向體的下部的圓柱體同軸。主限位孔的端口邊緣設(shè)有倒角。對中導(dǎo)向體的外側(cè)面上設(shè)有與主限位孔的底面或主限位孔的內(nèi)側(cè)面上部相連通的通氣孔8。
[0023]主限位孔的底面中部設(shè)有內(nèi)凸臺5。內(nèi)凸臺呈圓柱狀，且內(nèi)凸臺與對中導(dǎo)向體的下部的圓柱體同軸設(shè)置。內(nèi)凸臺的端面中部設(shè)有圓形避讓孔6，圓形避讓孔端口邊緣設(shè)有倒角。主限位孔的底面中部設(shè)有橫截面呈正六邊形的內(nèi)限位孔7，具體說是，內(nèi)限位孔設(shè)置在內(nèi)凸臺的端面上的圓形避讓孔的底面中部。內(nèi)限位孔的中心線與圓錐形導(dǎo)向體的軸線重入口 ο
[0024]如圖2所示，本實(shí)施例的減震器對中裝置的具體使用過程如下:
[0025]首先，將對中導(dǎo)向體插裝在減震器9的上端，主限位孔4與減震器上端配合，減震器上端的六角螺柱頭91與內(nèi)限位孔7相適配;通過主限位孔及內(nèi)限位孔將對中導(dǎo)向體定位在減震器的上端；
[0026]接著，通過舉升裝置將減震器總成舉升，在這個過程中對中導(dǎo)向體上部的圓錐形導(dǎo)向體2與車架10上的工藝圓孔101配合進(jìn)行導(dǎo)向，使減震器上的連接螺柱92繞車架上的工藝圓孔周向分布或直接對準(zhǔn)車架上的安裝通孔102;
[0027]再接著，若減震器上的連接螺柱沒有對準(zhǔn)車架上的安裝通孔，則利用常用的六角扳手或其他常用工具套在外六角凸臺3，以此來旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)對中導(dǎo)向體及減震器的位置，使減震器上的連接螺柱對準(zhǔn)車架上對應(yīng)的安裝通孔，并使減震器上的連接螺柱插入車架上對應(yīng)的安裝通孔內(nèi)；因而減震器對中裝置可有效提高減震器安裝定位精度及裝配準(zhǔn)確性，提高裝配效率，降低員工勞動強(qiáng)度。
[0028]最后，裝配螺母，連接汽車減震器總成與車架;并將對中導(dǎo)向體取下。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減震器對中裝置，其特征是，包括對中導(dǎo)向體，該對中導(dǎo)向體的下部為圓柱體(1)，對中導(dǎo)向體的上部為橫截面自下而上逐漸減小的圓錐形導(dǎo)向體(2)，所述對中導(dǎo)向體的底面設(shè)有與減震器上端相適配的主限位孔(4)，主限位孔的底面中部設(shè)有橫截面呈正六邊形的內(nèi)限位孔(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器對中裝置，其特征是，所述圓錐形導(dǎo)向體的頂部設(shè)有橫截面呈正六邊形的外六角凸臺(3)，且外六角凸臺的中心線與圓錐形導(dǎo)向體的軸線重入口 ο3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器對中裝置，其特征是，所述主限位孔的底面中部設(shè)有內(nèi)凸臺(5)，所述內(nèi)限位孔設(shè)置在內(nèi)凸臺的端面中部，所述內(nèi)限位孔的中心線與圓錐形導(dǎo)向體的軸線重合。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種減震器對中裝置，其特征是，所述內(nèi)凸臺呈圓柱狀，且內(nèi)凸臺與對中導(dǎo)向體的下部的圓柱體同軸設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種減震器對中裝置，其特征是，所述內(nèi)凸臺的端面中部設(shè)有圓形避讓孔(6)，所述內(nèi)限位孔設(shè)置在圓形避讓孔的底面中部。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種減震器對中裝置，其特征是，所述圓形避讓孔端口邊緣設(shè)有倒角。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種減震器對中裝置，其特征是，所述主限位孔為圓孔，且主限位孔與對中導(dǎo)向體的下部的圓柱體同軸。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種減震器對中裝置，其特征是，所述主限位孔的端口邊緣設(shè)有倒角。9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種減震器對中裝置，其特征是，所述對中導(dǎo)向體的外側(cè)面上設(shè)有與主限位孔的底面或主限位孔的內(nèi)側(cè)面上部相連通的通氣孔(8)。10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種減震器對中裝置，其特征是，所述圓錐形導(dǎo)向體與圓柱體同軸設(shè)置，且圓錐形導(dǎo)向體下端的外徑與圓柱體的外徑相同。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種減震器對中裝置，旨在提供一種可有效提高減震器安裝定位精度及裝配準(zhǔn)確性，提高裝配效率，降低員工勞動強(qiáng)度的減震器對中裝置。它包括對中導(dǎo)向體，該對中導(dǎo)向體的下部為圓柱體，對中導(dǎo)向體的上部為橫截面自下而上逐漸減小的圓錐形導(dǎo)向體，所述對中導(dǎo)向體的底面設(shè)有與減震器上端相適配的主限位孔，主限位孔的底面中部設(shè)有橫截面呈正六邊形的內(nèi)限位孔。
【IPC分類】B25B11/00
【公開號】CN205271787
【申請?zhí)枴緾N201520932886
【發(fā)明人】王鵬
【申請人】浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江陸虎汽車有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年11月20日