用于作業(yè)車輛的非駕駛部分的公用鎖定裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明包括：圓柱形公用旋轉體，被安裝為在安裝在作業(yè)車輛的非駕駛部分中的固定殼體內可旋轉，圓柱形公用旋轉體具有片插槽和位于鑰匙插入孔的入口的內壁上用于引導鑰匙插入的一對導向突起；片狀制栓，可彈出地安裝在圓柱形公用旋轉體的片插槽中以被接合在固定殼體的阻擋槽中，片狀制栓被構造為使得在具有一側開口的鑰匙通道的一側處的連接部分變成弧狀的卡合部，所述弧狀的卡合部具有小于旋轉空間的內徑的曲率，并使得位于開口的內周表面上的一對分離突起被形成為彼此面對，其中，卡合部的端部與公用鑰匙的山部和谷部接觸，山部和谷部形成為彼此不同，使得卡合部的端部不會與阻擋槽深度接合，以解鎖公用旋轉體。因此，可以解決攜帶用于對作業(yè)車輛的駕駛部分和非駕駛部分進行解鎖的多個專用鑰匙的不方便的問題。還可以有效地維護作業(yè)車輛的非駕駛部分，以使作業(yè)車輛可以被系統地管理，從而提高維修服務的質量。
【專利說明】
用于作業(yè)車輛的非駕駛部分的公用鎖定裝置
技術領域
[0001]本公開涉及一種用于作業(yè)車輛的鎖定裝置。更具體地，本公開涉及一種用于作業(yè)車輛的非駕駛部分的公用鎖定裝置，該公用鎖定裝置允許為關注車輛的非駕駛部分的工作人員提供公用鑰匙，使得工作人員能夠對多個作業(yè)車輛的非駕駛部分進行鎖定和解鎖，同時允許使用被構造為對特定車輛的駕駛部分進行鎖定和解鎖的專用鑰匙來對特定車輛的駕駛部分進行鎖定和解鎖。
【背景技術】
[0002]通常，作業(yè)車輛包括在建筑或土木工程現場中使用的用于裝載、挖掘或傾倒泥土、沙子等的挖掘機和裝載機以及在移動或裝載重物的操作中使用的諸如起重機和叉車的車輛。
[0003]傳統的作業(yè)車輛必須設置有鎖定裝置以防止車輛丟失，還防止車輛駕駛室內部或主要的存儲箱被盜，并限制未經批準的操作者操作車輛。
[0004]特別是，當單個操作者操作多個作業(yè)車輛時，不同的鎖定裝置設置在諸如機械室、發(fā)動機室等設備的部件上，這些部分與駕駛無關并且通常用于作業(yè)車輛的維修(在下文中，稱為“非駕駛部分”)，不同的鎖定裝置還設置在諸如駕駛室門、車輛點火裝置、燃料箱等設備的部件上，這些部分與駕駛有關(在下文中，稱為“駕駛部分”)，并且，使用專用鑰匙對駕駛部分和非駕駛部分進行鎖定和解鎖。
[0005]分配給特定的作業(yè)車輛的專用鑰匙可被構造為對作業(yè)車輛的駕駛部分和非駕駛部分兩者進行鎖定和解鎖，但不能夠對其它作業(yè)車輛的駕駛部分和非駕駛部分進行鎖定或解鎖。
[0006]因此，當在作業(yè)現場設置多個作業(yè)車輛時，需分別攜帶分配給相應的作業(yè)車輛的多個專用鑰匙。可以通過使用相應的專用鑰匙對鎖定裝置進行鎖定或解鎖來維修或操作作業(yè)車輛。
[0007]然而，在建筑和土木工程現場使用作業(yè)車輛的情況下，維修服務通常基于現場售后服務(A/S)來執(zhí)行。當難以執(zhí)行這種現場售后服務時，將機修工送到現場來維修作業(yè)車輛。
[0008]因此，當單個操作者具有待維修的多個作業(yè)車輛時，維修人員可能遭受到必須攜帶分配給各個車輛的多個鑰匙以對車輛進行維修或對車輛進行日常維護的不便之苦。
[0009]例如，大部分作業(yè)車輛基本上提供有專用鑰匙，各自的專用鑰匙可用于對駕駛部分的鎖定裝置和非駕駛部分的鎖定裝置進行鎖定和解鎖。
[0010]傳統上，由于駕駛部分和非駕駛部分兩者通過使用專用鑰匙來鎖定和解鎖，因此為關注非駕駛部分的工作人員提供專用鑰匙的復制品以進入非駕駛部分。
[0011]在這種情況下，關注非駕駛部分的工作人員可以在不經允許的情況下獲得駕駛部分的進入方式，這是有問題的。此外，專用鑰匙的安全性管理可能無法正確執(zhí)行。例如，專用鑰匙的復制品可能會丟失，使作業(yè)車輛自身或鎖在駕駛室中的貴重物品被盜。
[0012]此外，當不復制專用鑰匙時，關注非駕駛部分的工作人員不能在非駕駛部分上執(zhí)行相關的操作，除非專用鑰匙的持有者在場。這會導致操作復雜和低效率。
[0013]特別是，負責A/S的車輛制造商代表在沒有從車輛的車主拿到鑰匙的情況下就不能夠維修車輛，或者除非車主在場才能夠維修車輛。
[0014]此外，作業(yè)車輛的制造商提供了用于作業(yè)車輛的駕駛部分和非駕駛部分的多種類型的傳統鎖定裝置。
[0015]例如，在名稱為“車輛門鎖的鎖芯組件(KEY CYLINDER ASSEMBLY OF VEHICLEDOOR LOCK)”的第20-0212575號韓國登記實用新型中公開了現有技術的作業(yè)車輛。
[0016]以上提到的現有技術文件旨在改進附連到車門的門鎖的鎖芯的構造以防止車輛被盜，從而防止在不被允許的情況下從外部打開門。將一種用于進一步限制打開和解鎖的構造增設到具有典型的制栓排列的門鎖，以從根本上防止第三者使用鋼絲段或類似物而輕易地打開門。
[0017]然而，用于作業(yè)車輛的包括以上提到的現有技術的大部分傳統的鎖定裝置旨在使安全性最大化，以防止第三者闖入駕駛部分和非駕駛部分。
[0018]迄今為止，還未提供這樣的裝置，該裝置允許在作業(yè)車輛的非駕駛部分公用鎖定裝置，并且還未公開與此相關的現有技術方法。
[0019]因此，如上所述，有必要實現一種用于多個作業(yè)車輛的非駕駛部分的公用鎖定裝置和公用鑰匙。在這一點上，需要所述鎖定裝置和所述公用鑰匙允許關注非駕駛部分的同一群使用者對車輛的非駕駛部分進行公用地鎖定和解鎖，同時允許保持用于防止第三者闖入車輛的駕駛室的安全性。

【發(fā)明內容】

[0020]技術問題
[0021]因此，考慮到在現有技術中出現的以上問題而做出本公開，并且本公開旨在提出一種用于作業(yè)車輛的非駕駛部分的公用鎖定裝置。所述公用鎖定裝置允許被批準進入非駕駛部分的工作人員(諸如，機修工)在沒有專用鑰匙的情況下對多個作業(yè)車輛的非駕駛部分進行鎖定和解鎖，同時允許保持用于防止第三者闖入作業(yè)車輛的駕駛部分的安全性。
[0022]此外，本公開旨在提供一種用于作業(yè)車輛的非駕駛部分的公用鎖定裝置。在作業(yè)車輛的非駕駛部分中使用的公用鎖定裝置可保持公共使用和它的安全性功能，同時通過簡化制栓排列的構造而使裝配效率和批量生產最大化。
[0023]通過下面的描述，上述和其它目的對于本領域的技術人員來說將更加完全明顯。
[0024]技術方案
[0025]根據本公開的一個方面，一種公用鎖定裝置可包括:鑰匙，分別包括凸起和凹陷，所述鑰匙包括公用鑰匙，所述公用鑰匙由關注作業(yè)車輛的與作業(yè)車輛的駕駛無關的非駕駛部分的人公用以對非駕駛部分進行鎖定或解鎖；固定殼體，設置在作業(yè)車輛的非駕駛部分中，并且在所述固定殼體中限定有旋轉空間，在所述旋轉空間的內周中形成和布置有多個阻擋槽;圓柱形公用旋轉體，可旋轉地設置在所述旋轉空間中，并具有多個片插槽和一對導向突起，所述多個片插槽沿著與鑰匙插入的方向相交的方向切穿所述圓柱形公用旋轉體，所述一對導向突起形成在內鑰匙孔的入口的內壁部分上以引導鑰匙的插入;片狀制栓，安裝到片插槽中以在阻擋槽的方向上被彈性地推壓，其中，每個片狀制栓包括:鑰匙通道，形成在中央部分處以在一側具有開口；連接部分，位于所述一側的相對側上，形成弧狀接合部分，所述弧狀接合部分的半徑小于所述旋轉空間的內半徑;一對分離突起，位于所述開口的內周部分上以彼此面對，其中，鑰匙的凸起和凹陷與所述分離突起接觸。接合部分的端部形成為彼此不同以與阻擋槽以輕微的深度接合，使得接合部分能夠通過所述凸起中的最外面的凸起、所述凸起中的最里面的凸起和所述凹陷而與阻擋槽分離，從而允許使用公用鑰匙對公用旋轉體進行解鎖。
[0026]此外，鑰匙可包括專用鑰匙和公用鑰匙，專用鑰匙分別被構造為對特定的作業(yè)車輛的駕駛部分和非駕駛部分兩者進行鎖定和解鎖，公用鑰匙分別被構造為對多個作業(yè)車輛的非駕駛部分進行鎖定和解鎖。專用鑰匙和公用鑰匙中的每個可包括位于扁平葉片的兩側表面中的一對插入導向槽，插入導向槽被構造為接納導向突起以引導鑰匙的插入。凸起和凹陷可形成在葉片的一個側表面中的插入導向槽的下方和葉片的另一個側表面中的插入導向槽的上方，響應于葉片被插入，凸起和凹陷與所述分離突起接觸以移動制栓，以使接合部分與阻擋槽分離，從而允許獲得解鎖位置。
[0027]專用鑰匙和公用鑰匙中的每個的插入導向槽可包括第一導向槽和第二導向槽，第一導向槽形成在葉片的一個側表面中以從中心線向下偏移，第二導向槽形成在葉片的另一個側表面中以從中心線向上偏移，使得第二導向槽相對于第一導向槽偏移。公用旋轉體的導向突起可包括形成在與第一導向槽和第二導向槽對應的位置處的第一突起和第二突起，以限制專用鑰匙和公用鑰匙除外的其它鑰匙的插入，其中，所述專用鑰匙被構造為對作業(yè)車輛的駕駛部分進行鎖定和解鎖，在所述公用鑰匙中，第一導向槽和第二導向槽共同地形成。
[0028]插入導向槽和導向突起可相對于插入公用鑰匙的部分的中心軸線對角地偏移，同時距離所述中心軸線保持相等的距離，使得當專用鑰匙和公用鑰匙插入到鑰匙孔中時，鑰匙被插入的方向不受限制。
[0029]多個片插槽中的一個片插槽可包括阻擋插槽。緊固槽可形成在固定殼體的內周中以與阻擋槽平行。阻擋制栓可設置在阻擋插槽中，阻擋制栓彈性地安裝到緊固槽中以防止公用旋轉體分離。
[0030]阻擋制栓可與片狀制栓具有相同的形狀，并且在阻擋制栓的弧狀接合部分的中央位置處形成有對齊凹口。緊固槽可形成在旋轉空間的內周中以圍繞內周延伸。對齊突起可設置在緊固槽的內周上，對齊凹口安裝在對齊突起上以當公用旋轉體附連到固定殼體時將公用旋轉體設置在預定的位置。
[0031]肩部可設置在片狀制栓和阻擋制栓中的每個的弧狀接合部分的一側上以被支撐在螺旋彈簧的頂部。安放凹口可形成在每個片插槽的兩側上，螺旋彈簧設置在安放凹口中，使得肩部可移動通過形成在連接安放凹口的部分中的通道。
[0032]片狀制栓可以是彼此重疊的一對片狀制栓，使得肩部面向相反的方向，這對重疊的片狀制栓安裝到片插槽中，使得肩部被分別支撐在螺旋彈簧上。阻擋制栓可以是安裝到阻擋插槽中的單個阻擋制栓，以被支撐在設置于一側的安放凹口中的螺旋彈簧上。
[0033]有益效果
[0034]根據本公開的用于作業(yè)車輛的非駕駛部分的公用鎖定裝置，當操作多個作業(yè)車輛時，通過使用公用鑰匙和公用鎖定裝置來高效地管理鎖定和解鎖非駕駛部分的操作，從而維修和管理多個作業(yè)車輛是可能的。因此，可以克服必須分別攜帶多個鑰匙以對作業(yè)車輛的駕駛部分和非駕駛部分進行解鎖的不方便的問題。
[0035]此外，可以有效地劃分并管理負責操作作業(yè)車輛的操作者和關注作業(yè)車輛的維修的機修工，從而有效地防止作業(yè)車輛被盜。
[0036]此外，作業(yè)車輛的制造商可以更有效地和系統地管理非駕駛部分的維修，從而提高維修服務的質量。
[0037]另外，根據本公開，可以通過簡化公用鎖定裝置的制栓排列的構造而提高公用鎖定裝置的裝配效率和批量生產。還可以在保持鎖定裝置的安全性的同時，實現用于非駕駛部分的鎖定裝置的公用。
【附圖說明】
[0038]圖1是示出了根據本公開的在作業(yè)車輛的非駕駛部分中使用的公用鎖定裝置的框圖。
[0039]圖2是示出了根據本公開的用于作業(yè)車輛的非駕駛部分的公用鎖定裝置的公用旋轉體和公用鑰匙的構造的分解透視圖。
[0040]圖3是示出了根據本公開的公用鑰匙的構造的正視圖。
[0041 ]圖4是示出了根據本公開的制栓的構造的正視圖。
[0042]圖5a和圖5b是示出了根據本公開的公用鎖定裝置在插入公用鑰匙之前的側面截面圖和垂直截面圖。
[0043]圖6a和圖6b是示出了根據本公開的公用鎖定裝置在插入公用鑰匙時的側面截面圖和垂直截面圖。
[0044]圖7是示出了根據本公開的公用鑰匙旋轉公用旋轉體的解鎖位置的垂直截面圖。
[0045]圖8是示出了根據本公開的阻擋制栓附連到固定殼體的裝配位置的垂直截面圖。
[0046]〈附圖標號說明〉
[0047]1:作業(yè)車輛2:駕駛部分
[0048]3:非駕駛部分4:專用鎖定裝置
[0049]5:專用鑰匙10:第二作業(yè)車輛
[0050]12:第二駕駛部分13:第二非駕駛部分
[0051]14:第二專用鎖定裝置15:第二專用鑰匙
[0052]20:固定殼體21:阻擋槽
[0053]22:旋轉空間23:對齊突起
[0054]24:緊固槽25:分離凹口
[0055]30:公用旋轉體31:片插槽
[0056]32:鑰匙孔33:導向突起
[0057]33a:第一突起33b:第二突起
[0058]34:阻擋插槽35:安放凹口
[0059]36:通道37:桿
[0060]40:片狀制檢41:鑰匙通道[0061 ] 42:接合部分43:分離突起
[0062]43a:倒角部分44:阻擋制栓
[0063]44a:對齊凹口45:肩部
[0064]50:螺旋彈簧
[0065]60:封蓋60a:鑰匙孔
[0066]61:擋板62:扭轉彈簧
[0067]70:鎖定桿
[0068]100:公用鎖定裝置
[0069]200:公用鑰匙201:葉片
[0070]202:插入導向槽202a:第一導向槽
[0071]202b:第二導向槽203:凸起
[0072]203a:外凸起203b:內凸起
[0073]204:凹陷205:把柄
[0074]C:(葉片的)中心
【具體實施方式】
[0075]在下文中，將結合附圖詳細描述根據本公開的用于作業(yè)車輛的鎖定系統。
[0076]圖1是示出了根據本公開的用于作業(yè)車輛的非駕駛部分的公用鎖定裝置的框圖。
[0077]通常，如圖1所示，將作業(yè)車輛I劃分為與作業(yè)車輛I的駕駛有關的駕駛部分2和與作業(yè)車輛I的駕駛無關的非駕駛部分3。
[0078]因此，本公開具有設置在包括第二作業(yè)車輛10的多個作業(yè)車輛的非駕駛部分3和13上的公用鎖定裝置100，使得被批準的工作人員能夠通過使用根據本公開的公用鑰匙200而方便地鎖定和解鎖非駕駛部分3和13，同時允許使用專用鑰匙5和15對駕駛部分2和12以及非駕駛部分3和13進行鎖定和解鎖。
[0079]在本實施例的描述中，駕駛部分2和12與作業(yè)車輛I和10的駕駛有關，并指示操作者能夠坐下并操作作業(yè)車輛I和10的駕駛室(未示出)或車廂。駕駛部分2和12包括用于打開和關閉作業(yè)車輛I和10的車輛點火裝置(未示出)和用于為了操作作業(yè)車輛I和10而被再填充燃料的燃料箱(未示出)。
[0080]此外，非駕駛部分3和13是除了與作業(yè)車輛I和10的操作有關的部分以外的部分，并指示用于產生動力的發(fā)動機室(未示出)。非駕駛部分3和13包括容納部件或工具的機械室(未示出)和用于維修發(fā)動機等的維修室(未示出)。
[0081]在包括與駕駛有關的駕駛部分2和12以及與駕駛無關的非駕駛部分3和13的作業(yè)車輛I和10中，傳統的專用鎖定裝置4和14用在駕駛部分2和12中，而如上所述的根據本實施例的公用鎖定裝置100用在作業(yè)車輛I和10的非駕駛部分3和13中。
[0082]此外，作業(yè)車輛I和10基本上設置有對專用鎖定裝置4和14以及公用鎖定裝置100進行鎖定和解鎖的專用鑰匙5和15。專用鑰匙5需要被構造為使得專用鑰匙5僅能夠對作業(yè)車輛I的非駕駛部分3進行鎖定和解鎖，而不能對第二作業(yè)車輛10的非駕駛部分13進行鎖定和解鎖。
[0083]因此，本公開還包括對在多個作業(yè)車輛的非駕駛部分(包括作業(yè)車輛I的非駕駛部分3和第二作業(yè)車輛10的非駕駛部分13)中使用的公用鎖定裝置100進行鎖定和解鎖的公用鑰匙200。
[0084]公用鑰匙200的構造與專用鑰匙5和15的構造類似。專用鑰匙5被構造為對公用鎖定裝置100和專用鎖定裝置4兩者進行鎖定和解鎖，專用鑰匙15被構造為對公用鎖定裝置100和專用鎖定裝置14兩者進行鎖定和解鎖。公用鑰匙200被構造為對多個作業(yè)車輛I和10的公用鎖定裝置100進行鎖定和解鎖。
[0085]這里，可以通過使用被構造為對駕駛室門(未示出)、車輛點火裝置(未示出)和燃料箱部分(未示出)進行鎖定和解鎖的專用鑰匙5和15以及專用鎖定裝置4和14來對作業(yè)車輛I和10的駕駛部分2和12進行鎖定。
[0086]此外，可以通過使用被構造為對動力室、發(fā)動機室、機械室和維修室進行鎖定和解鎖的公用鑰匙200和公用鎖定裝置100對非駕駛部分3和13進行鎖定。
[0087]如上所述，本公開旨在提供對多個作業(yè)車輛I和10的非駕駛部分3和13進行公用地鎖定和解鎖的公用鑰匙200，同時為各個作業(yè)車輛I和10提供被構造為對各自的駕駛部分2和12以及各自的非駕駛部分3和13進行鎖定和解鎖的專用鑰匙5和15。
[0088]因此，操作者可以分別使用專用鑰匙5和15對駕駛室門(未示出)進行解鎖，以分別操作作業(yè)車輛I和10。然后，操作者使用專用鑰匙5和15啟動車輛點火裝置，從而分別地操作作業(yè)車輛I和10。
[0089]根據本公開，由于專用鎖定裝置4僅用于駕駛部分2，因此使用專用鑰匙5除外的任何其它鑰匙(諸如，用于第二作業(yè)車輛10的專用鑰匙15或公用鑰匙200)對駕駛部分2的專用鎖定裝置4進行鎖定或解鎖是不可能的。
[0090]此外，由于根據本公開的公用鎖定裝置100用于多個作業(yè)車輛I和10的非駕駛部分3和13，因此使用與專用鑰匙5和15分開提供的公用鑰匙200來對根據本公開的用于多個作業(yè)車輛I和10的非駕駛部分3和13的所有公用鎖定裝置100進行鎖定和解鎖是可能的。
[0091]由于經批準的工作人員可以對(例如)用于產生動力的發(fā)動機室、容納多個部件或工具的機械室、用于維修發(fā)動機等的維修室等進行鎖定和開鎖，因此可以迅速執(zhí)行維修，并且可以在現場拿出和使用容納在機械室中的部件、工具等。
[0092]因此，可以將公用鑰匙200提供給經批準進行維修的機修工、現場工作人員等，以使機修工、現場工作人員等可以對非駕駛部分3和13的公用鎖定裝置100進行鎖定和解鎖。以這樣的方式，即使持有專用鑰匙的車主或操作者不在，也可以執(zhí)行維修操作等。
[0093]如上所述，根據本公開，使用公用鑰匙200對多個作業(yè)車輛I和10的公用鎖定裝置100進行鎖定和解鎖是可能的，從而解決了必須分別攜帶用于駕駛部分2和12以及非駕駛部分3和13的多個鑰匙的問題。
[0094]此外，即使當操作者不在或者操作者沒帶專用鑰匙5和15時，也可以對非駕駛部分3和13執(zhí)行維修服務。這有利于允許在施工現場高效地管理作業(yè)車輛。
[0095]以下將更詳細地描述根據本公開的用于高效管理多個作業(yè)車輛的非駕駛部分的公用鎖定裝置的構造。
[0096]圖2是示出了根據本公開的用于作業(yè)車輛的非駕駛部分的公用鎖定裝置的公用旋轉體和公用鑰匙的構造的分解透視圖，圖3是示出了根據本公開的公用鑰匙的構造的正視圖，圖4是示出了根據本公開的制栓的構造的正視圖，圖5a和圖5b是示出了根據本公開的公用鎖定裝置在插入公用鑰匙之前的側面截面圖和垂直截面圖，圖6a和圖6b是示出了根據本公開的公用鎖定裝置在插入公用鑰匙時的側面截面圖和垂直截面圖，圖7是示出了根據本公開的公用鑰匙旋轉公用旋轉體的解鎖位置的垂直截面圖，以及圖8是示出了根據本公開的公用鎖定裝置的垂直截面圖，其中，根據本公開的阻擋制栓附連到固定殼體。
[0097]本公開提供了具有公用鑰匙200的圓柱形鎖定裝置，公用鑰匙200具有凸起203和凹陷204，使得經批準處理非駕駛部分3和13的工作人員可以公共地管理鎖定裝置，以對與作業(yè)車輛I和10的駕駛無關的非駕駛部分3和13進行鎖定或解鎖。
[0098]具體地，所述鎖定裝置包括圓筒形固定殼體20、圓柱形公用旋轉體30以及片狀制檢(disk-shaped tumbler)40。
[0099]固定殼體20具有限定在其中的旋轉空間22，公用旋轉體30可旋轉地安裝在旋轉空間22中。
[0100]多個阻擋槽21形成在固定殼體20的內周中，并沿著縱向方向布置，阻擋槽21的數量與片狀制栓40的數量相等。
[0101]S卩，阻擋槽21被構造為接合并鎖定片狀制栓40的預定端部，并沿著插入公用鑰匙200的方向布置為彼此相距適當的距離。
[0102]此外，圓柱形公用旋轉體30設置為可在與旋轉空間22不分開的情況下旋轉。
[0103]公用旋轉體30具有切穿其中的多個片插槽31。當公用旋轉體30容納在旋轉空間22中時，片插槽31形成在與阻擋槽21對應的位置處，并且位于與插入鑰匙的方向相交的方向上。片插槽31布置在沿插入鑰匙的方向的線上。
[0104]片插槽31的寬度形成為比片狀制栓40的厚度略大，使得當插入鑰匙時，片狀制栓40通過與凸起203和凹陷204接觸而向上和向下平滑地移動。
[0105]公用旋轉體30具有限定在其中并沿著縱向方向延伸的鑰匙孔32。根據本公開，鑰匙孔32具有矩形的截面形狀，使得扁平的公用鑰匙200可以插入到鑰匙孔32中。
[0106]一對導向突起33形成在鑰匙孔32的入口的內壁表面上，以引導公用鑰匙200的插入。
[0107]導向突起33可具有半圓形或矩形的截面形狀。下文將描述的公用鑰匙200的插入導向槽202成形為符合導向突起33的截面形狀。
[0108]片狀制栓40是金屬片，其厚度小于片插槽31的寬度，片狀制栓40的相對兩側部是筆直的并且彼此平行。頂部和底部具有與旋轉空間22的圓周符合的圓弧形狀，底端具有允許鑰匙插入通過其中的具有一定寬度的開口。
[0109]此外，肩部45形成在每個制栓的一個側部上。在制栓安裝到對應的片插槽31中的位置處，螺旋彈簧50支撐肩部45，使得肩部45朝向阻擋槽21彈性地推壓。
[0110]因此，在片狀制栓40安裝到片插槽31中的位置處，通過螺旋彈簧50將片狀制栓40朝向固定殼體20的阻擋槽21彈性地推壓，以使片狀制栓40與阻擋槽21接合，從而形成鎖定位置。當響應于鑰匙的操作片狀制栓40向下運動而與阻擋槽21分開時，獲得解鎖位置。
[0111]此外，沿著一個方向開設的鑰匙通道41形成在片狀制栓40的中央部分，從而可將專用鑰匙5和15以及公用鑰匙200插入其中。
[0112]另外，每個制栓具有弧狀的接合部分42，接合部分42的半徑小于旋轉空間22的半徑，使得弧狀的接合部分42安裝到對應的阻擋槽21中。一對分離突起43形成在相對部分的內周上以彼此面對，使得鑰匙的凸起203和凹陷204與這對分離突起43接觸。
[0113]因此，當插入公用鑰匙200時，公用鑰匙200的凸起203或凹陷204通過與分離突起43接觸而使片狀制栓40向下運動，以使接合部分42與阻擋槽21分開，從而允許獲得解鎖位置。
[0114]本公開包括被構造為對作業(yè)車輛的駕駛部分和非駕駛部分進行鎖定和解鎖的專用鑰匙5和15，還包括被構造為對多個作業(yè)車輛的非駕駛部分進行鎖定和解鎖的公用鑰匙200。
[0115]專用鑰匙5和15以及公用鑰匙200中的每個均具有在扁平葉片201的兩側表面中的一對插入導向槽202。插入導向槽202接納導向突起33，從而引導鑰匙的插入。
[0116]此外，凸起203和凹陷204形成在葉片201的一側表面中的插入導向槽202的下方以及葉片201的另一側表面中的另一插入導向槽202的上方。當插入葉片201時，凸起203和凹陷204與分離突起43接觸以使片狀制栓40運動，使得接合部分42與阻擋槽21分開，從而允許獲得解鎖位置。
[0117]優(yōu)選地，倒角部分43a形成在分離突起43的頂部上。倒角部分43a引導公用鑰匙200的凸起203和凹陷204與分離突起43可靠地接觸。
[0118]這里，作為本公開的最有特點的特征，被構造為安裝到對應的阻擋槽21中以對鎖定裝置進行鎖定的片狀制栓40的接合部分42被輕微地安裝(slightly fitted)。
[0119]S卩，如圖4所示，傳統的片狀制栓的圓弧的半徑Rl形成為與固定殼體20的旋轉空間22的半徑R2對應。
[0120]根據本公開的片狀制栓40的接合部分42中的每個被構造為使得接合部分42的插入長度小于由傳統的片狀制栓的接合部分的半徑Rl限定的插入長度，以匹配阻擋槽21。
[0121]因此，接合部分42可不那么深入地安裝到阻擋槽21中。當插入公用鑰匙200以及專用鑰匙5和15隨后片狀制栓40略微向下運動時，接合部分42與阻擋槽21分開，從而允許獲得解鎖位置。
[0122]在這個方面，根據本公開，公用鑰匙200的凸起203或凹陷204與專用鑰匙5和15的凸起203或凹陷204形成在相同的位置處。如圖5b中所示，接合部分42的端部形成為與阻擋槽21以輕微的深度接合(而不是與對應的阻擋槽21深入地接合)，使得接合部分42能夠通過最外面的凸起203a、最里面的凸起203b和凹陷204而與阻擋槽21分開。
[0123]因此，即使當通過公用鑰匙200的制造不同的凸起203和凹陷204略微地向下移動片狀制栓40時，接合部分42也會與阻擋槽21分開，以使公用旋轉體30可以被解鎖。
[0124]因此，片狀制栓的接合部分具有傳統的尺寸而以普通的深度與阻擋槽21接合的專用鎖定裝置4和14僅能夠通過專用鑰匙5和15進行鎖定和解鎖。
[0125]此外，如上所述，由于公用鎖定裝置100被構造為使得片狀制栓40的接合部分42與阻擋槽21輕微接合，因此，可以使用專用鑰匙5和15以及公用鑰匙200對公用鎖定裝置100進行鎖定和解鎖。
[0126]因此，當將公用鑰匙200插入到專用鎖定裝置4和14中時，片狀制栓40向下移動的距離比當將專用鑰匙5和15插入專用鎖定裝置4和14時向下移動的距離短，從而不能對設置在駕駛部分上的專用鎖定裝置進行鎖定和解鎖。工作人員不能使用公用鑰匙200對駕駛部分進行解鎖，因此不能操作駕駛部分。
[0127]這里，標號60表示具有與鑰匙孔32連通的鑰匙孔60a以封閉公用旋轉體30的前側的封蓋。標號61表示可旋轉地附連到公用旋轉體的前部以封閉鑰匙孔60a的擋板。標號62表示彈性地向前推動擋板以封閉鑰匙孔60a的扭轉彈簧。
[0128]本公開被構造為使得專用鑰匙5和15以及公用鑰匙200的插入導向槽202不將鑰匙限制為具有特定的取向。
[0129]例如，插入導向槽202包括形成在葉片201的一側表面中的從中心線向下偏移的第一導向槽202a和形成在葉片201的另一側表面中的從中心線向上偏移的第二導向槽202b，使得第二導向槽202b相對于第一導向槽202a偏移。
[0130]公用旋轉體30的對應的導向突起33包括分別形成在與第一導向槽202a和第二導向槽202b對應的位置處的第一突起33a和第二突起33b。
[0131]因此，這個構造排除了設置有相同的第一導向槽202a和相同的第二導向槽202b的專用鑰匙5和15以及公用鑰匙200除外的其它鑰匙的插入。
[0132]通過設置偏移布置的插入導向槽202和導向突起33，這個構造還可提供安全功能，使得第三者不能夠使用專用鑰匙5和15以及公用鑰匙200除外的其它鑰匙、鋼絲段等對多個作業(yè)車輛I和10的非駕駛部分3和13進行解鎖，同時允許公用鑰匙200公用于多個作業(yè)車輛I和10的非駕駛部分3和13。
[0133]此外，根據本公開，插入導向槽202和導向突起33的布置被構造為使得當將專用鑰匙5和15以及公用鑰匙200插入到鑰匙孔32中時，每個鑰匙不需要具有特定的取向。即，如圖6b所示，插入導向槽202和導向突起33以距公用鑰匙200的葉片的中心C相同的距離相對于中心C對角地偏移。
[0134]如上所述，這個構造允許插入導向槽202和導向突起33的位置從中心C偏移相同的距離，同時提供安全性功能。因此，當插入專用鑰匙5和15以及公用鑰匙200時，可以迅速和方便地執(zhí)行鎖定和解鎖操作，而不限制每個鑰匙的取向。
[0135]此外，本公開被構造為在將公用旋轉體30附連到固定殼體20時提供裝配便利性，并防止在將公用旋轉體30附連之后公用旋轉體30被強行分離。
[0136]S卩，如圖2至圖8所示，插槽中的一個形成阻擋插槽34。
[0137]此外，緊固槽24進一步形成在固定殼體20的內周中以與阻擋槽21平行。進一步提供設置在阻擋插槽34中的阻擋制栓44。阻擋制栓44彈性地安裝到緊固槽24中，以防止公用旋轉體30分離。
[0138]優(yōu)選地，阻擋制栓44與片狀制栓40具有相同的形狀，以提高將阻擋制栓44和片狀制栓40附連到公用旋轉體的效率。
[0139]此外，對齊凹口44a形成在阻擋制栓44的弧狀接合部分42的中央位置。緊固槽24沿著旋轉空間22的整個圓周形成。
[0140]因此，對齊突起23形成在緊固槽24的內周上。當公用旋轉體30附連到固定殼體20時，對齊凹口 44a安裝在對齊突起23上以允許公用旋轉體30設置在預設的位置。這個構造允許批量生產和可靠的裝配。
[0141]此外，使用阻擋制栓44能夠防止第三者通過輕易地分離公用旋轉體30而對鎖定裝置進行鎖定或解鎖，從而防止非駕駛部分被進入。
[0142]另外，根據本公開，肩部45可僅形成在片狀制栓40和阻擋制栓44的弧狀接合部分42的一側上，使得肩部45支撐在螺旋彈簧50的頂部。
[0143]安放凹口35形成在片插槽31的兩側上，并且螺旋彈簧50設置在安放凹口 35中。通道36形成在連接每對安放凹口 35的部分中。因此，當片狀制栓40向上和向下移動時，肩部45被支撐在螺旋彈簧50上，同時移動通過通道36。
[0144]可成對地設置片狀制栓40。成對的片狀制栓40被堆疊，使得肩部45面向相反的方向，然后安裝到片插槽31中，使得肩部45被支撐在對應的螺旋彈簧50上。
[0145]相比之下，將單個阻擋制栓44安裝到阻擋插槽34中，使得阻擋制栓44支撐在設置在一側上的安放凹口 35中的單個螺旋彈簧50上。
[0146]由于安裝的阻擋制栓44與片狀制栓40不同，不會反復地向上和向下移動，因此，單個阻擋制栓是可允許的。優(yōu)選地，阻擋制栓44具有足夠的厚度以避免被強行分離。
[0147]因此，具有相同形狀的片狀制栓40通過將肩部45設置為面向相反的方向而能夠容易地安裝到片插槽31中，從而提高公用鎖定裝置100的批量生產和裝配效率。
[0148]此外，將成對堆疊的片狀制栓40安裝到單個片插槽31中，使得在兩側上的肩部45被可靠地支撐在螺旋彈簧50上。
[0149]因此，在插入專用鑰匙5和15以及公用鑰匙200的情況下，當任一側上的凸起203或凹陷204與任一側上的分離突起43接觸時，成對的片狀制栓40同時向下移動。
[0150]這里，肩部45能夠向上和向下移動，同時被可靠地支撐在螺旋彈簧50上，以提高阻擋槽21和接合部分之間的接合和分離的穩(wěn)定性和可靠性。
[0151]將參照圖5a至圖7描述如上構造的根據本實施例的用于作業(yè)車輛的非駕駛部分的公用鎖定裝置的鎖定和解鎖操作。
[0152]首先，如圖5a和圖5b中所示，在公用鎖定裝置100的鎖定位置，片狀制栓40的接合部分42與阻擋槽21輕微接合。
[0153]因此，當作業(yè)車輛的操作者或車主將專用鑰匙5和15插入到鑰匙孔中時，與阻擋槽21輕微接合的片狀制栓40可以向下充分移動，從而允許獲得解鎖位置。因此，使用專用鑰匙5和15對公用鎖定裝置100進行鎖定和解鎖是可能的。
[0154]此外，當被批準處理作業(yè)車輛的非駕駛部分3和13的工作人員將公用鑰匙200插入到公用旋轉體30中時，公用鑰匙200的凸起203和凹陷204可以使接合部分42移動遠離接合部分42與阻擋槽21輕微接合的位置。公用鑰匙200可以對公用鎖定裝置100進行鎖定和解鎖，而使用公用鑰匙200對專用鎖定裝置4和14進行鎖定或解鎖是不可能的。
[0155]如上所述，當將公用鑰匙200插入到鑰匙孔32中時，如圖6a和圖6b所示，公用鑰匙200的插入導向槽202與導向突起33配合，以使公用鑰匙200進入鑰匙孔32，同時片狀制栓40的鑰匙通道41引導公用鑰匙200的插入。
[0156]這里，在進入期間，公用鑰匙200的第一凸起203的傾斜部分與分離突起43的倒角部分43a接觸。因此，隨著凸起203和凹陷204與片狀制栓40依次接觸，片狀制栓40向上和向下移動。
[0157]當公用鑰匙200的葉片201的前端已經插入抵達阻擋制栓44時，片狀制栓40處于向下移動的位置，如圖6a中所示。
[0158]這里，片狀制栓40可以通過與凸起203或凹陷204接合而向下移動。根據公用鑰匙200的凸起203和凹陷204的構造來不同地確定凸起203和凹陷204的位置和尺寸。
[0159]如上所述，由于多個片狀制栓40的接合部分42與阻擋槽21輕微接合，所以當片狀制栓40的接合部分42通過凸起203或凹陷204而向下略微移動時，接合部分42與阻擋槽21輕松地分離，從而允許獲得解鎖位置。
[0160]此后，如圖7所示，工作人員通過沿著一個方向旋轉公用鑰匙200而將接合部分42置于準備與形成在固定殼體20的內周中的分離凹口 25接合的位置，然后，移走公用鑰匙200。接著，片狀制栓40通過被螺旋彈簧50彈性地推動而與分離凹口 25接合，從而保持解鎖位置。
[0161 ]這還使連接到公用旋轉體30的突出到固定殼體20外部的桿37的鎖定桿70隨著公用旋轉體30—起旋轉，借此，非駕駛部分處于解鎖位置。
[0162]當將公用鑰匙200插入到鑰匙孔32中以使非駕駛部分3和13返回到鎖定位置時，片狀制栓40的分離突起43通過與公用鑰匙200的凸起203和凹陷204接觸而向下移動，并且，接合部分42與分離凹口 25分開。
[0163]因此，當工作人員旋轉公用鑰匙200并隨后移走公用鑰匙200時，片狀制栓40通過螺旋彈簧50彈性地推動而與阻擋槽21接合，借此，保持鎖定位置。
[0164]這還使連接到公用旋轉體30的桿37的鎖定桿70隨著公用旋轉體30—起旋轉，以將非駕駛部分保持在鎖定位置。
[0165]根據如上所述的本公開，公用鎖定裝置100設置在作業(yè)車輛I和10的非駕駛部分3和13中。即使當作業(yè)車輛I和10的車主不在時，被批準處理非駕駛部分3和13的工作人員也能夠使用公用鑰匙200對多個作業(yè)車輛的非駕駛部分3和13進行鎖定和解鎖以執(zhí)行所需操作。
[0166]雖然在前面的描述中已經提供了本公開的具體的示例性實施例，但對于本領域的技術人員來說，在不脫離由權利要求以及等同物限定的本發(fā)明的原理和范圍的情況下，許多修改和變型顯然是可行的。
[0167]產業(yè)上的可利用性
[0168]根據本公開的用于作業(yè)車輛的非駕駛部分的公用鎖定裝置通過簡化其制栓排列的構造而提高裝配效率和批量生產。還可以實現用于非駕駛部分的鎖定裝置的公共使用，同時保持鎖定裝置的安全性功能。即使當操作多個作業(yè)車輛時，也可以通過使用公用鑰匙和公用鎖定裝置來高效地管理非駕駛部分的鎖定和解鎖的操作，而修理和管理多個作業(yè)車輛。
[0169]因此，作業(yè)車輛的制造商能夠更高效和更系統地管理非駕駛部分的維修，從而提高維修服務的質量。不必攜帶多個鑰匙來對作業(yè)車輛的駕駛部分和非駕駛部分進行解鎖。另外，可以有效地分類和管理負責作業(yè)車輛的操作者和關注維修的機修工，從而有效地防止作業(yè)車輛被盜。
【主權項】
1.一種公用鎖定裝置，包括: 鑰匙，包括公用鑰匙，所述公用鑰匙由關注與作業(yè)車輛的駕駛無關的作業(yè)車輛的非駕駛部分的人公用以鎖定或解鎖非駕駛部分，每個鑰匙包括凸起和凹陷； 固定殼體，設置在每個作業(yè)車輛的非駕駛部分中，并且在所述固定殼體中具有旋轉空間，在所述旋轉空間的內周中形成有多個阻擋槽； 圓柱形公用旋轉體，可旋轉地設置在所述旋轉空間中，并具有多個片插槽和一對導向突起，所述多個片插槽沿著與每個鑰匙插入的方向相交的方向切穿所述圓柱形公用旋轉體，所述一對導向突起形成在內鑰匙孔的入口的內壁部分上以引導每個鑰匙的插入；以及片狀制栓，安裝到片插槽中以在阻擋槽的方向上被彈性地推壓，其中，每個片狀制栓包括:鑰匙通道，形成在中央部分中以在一側具有開口；連接部分，位于所述一側的相對側上，形成弧狀接合部分，所述弧狀接合部分的半徑小于所述旋轉空間的半徑;一對分離突起，形成在所述開口的內部上以彼此面對，其中，每個鑰匙的凸起和凹陷與所述分離突起接觸，其中，所述接合部分的端部形成為彼此不同以與阻擋槽以輕微的深度接合，使得接合部分能夠通過所述凸起中的最外面的凸起、所述凸起中的最里面的凸起和所述凹陷而與阻擋槽分離，從而允許使用公用鑰匙對公用旋轉體進行解鎖。2.根據權利要求1所述的公用鎖定裝置， 其中，所述鑰匙還包括專用鑰匙，專用鑰匙被構造為對作業(yè)車輛的駕駛部分和非駕駛部分兩者進行鎖定和解鎖， 其中，專用鑰匙和公用鑰匙中的每個包括位于扁平葉片的兩側表面中的一對插入導向槽，所述插入導向槽被構造為接納導向突起以引導每個鑰匙的插入， 其中，凸起和凹陷形成在葉片的一個側表面中的第一插入導向槽的下方以及葉片的另一個側表面中的第二插入導向槽的上方，當葉片被插入時，凸起和凹陷與所述分離突起接觸以移動制栓，以使接合部分與阻擋槽分離，從而允許獲得解鎖位置。3.根據權利要求2所述的公用鎖定裝置， 其中，第一導向槽形成為從中心線向下偏移，第二導向槽形成為從中心線向上偏移，使得第二導向槽相對于第一導向槽偏移， 其中，公用旋轉體的導向突起包括形成在與第一導向槽對應的位置處的第一突起和形成在與第二導向槽對應的位置處的第二突起，以排除共同地形成有相同的第一導向槽和相同的第二導向槽的專用鑰匙和公用鑰匙除外的其它鑰匙的插入。4.根據權利要求2所述的公用鎖定裝置，其中，插入導向槽和導向突起以距中心線相同的距離相對于中心線對角地偏移，使得當專用鑰匙和公用鑰匙中的每個插入到鑰匙孔中時，每個鑰匙的取向不受限制。5.根據權利要求1所述的公用鎖定裝置，其中，多個片插槽中的一個片插槽包括阻擋插槽，緊固槽形成在固定殼體的內周中以與阻擋槽平行，阻擋制栓設置在阻擋插槽中，阻擋制栓彈性地安裝到緊固槽中以防止公用旋轉體分離。6.根據權利要求5所述的公用鎖定裝置，其中，阻擋制栓具有與片狀制栓的形狀相同的形狀，并且在阻擋制栓的弧狀接合部分的中央位置處形成有對齊凹口，緊固槽沿著旋轉空間的整個圓周形成，對齊突起設置在緊固槽的內周上，對齊凹口安裝在對齊突起上以當公用旋轉體附連到固定殼體時將公用旋轉體設置在預定的位置。7.根據權利要求1或5所述的公用鎖定裝置，其中，肩部設置在片狀制栓和阻擋制栓中的每個的弧狀接合部分的一側上以被支撐在螺旋彈簧的頂部，安放凹口形成在每個片插槽的兩側上，螺旋彈簧設置在安放凹口中，使得肩部可移動通過形成在連接安放凹口的部分中的通道。8.根據權利要求7所述的公用鎖定裝置，其中，片狀制栓包括一對堆疊的片狀制栓，使得肩部面向相反的方向，所述一對堆疊的片狀制栓安裝到片插槽中使得肩部被分別支撐在螺旋彈簧上，阻擋制栓包括安裝到阻擋插槽中的單個阻擋制栓，以被支撐在設置于一側的安放凹口中的螺旋彈簧上。
【文檔編號】E05B85/06GK106030008SQ201380082048
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2013年12月11日
【發(fā)明人】金永逸, 申韓澈, 金珉成, 林局建
【申請人】沃爾沃建造設備有限公司