專利名稱：機動車的鎖的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種機動車的鎖。
背景技術：
這種鎖可將機動車的打開件保持在關閉位置上。通過操作連接到該鎖上的內部或外部用戶操作打開控制件，這種鎖也可以釋放該打開件。這種鎖一般安裝在車輛打開件上。其包括一卡爪，該卡爪的作用是相對于該鎖保持安裝在車上的一撞件，或反之釋放該撞件。釋放撞件的動作——其可以使打開件釋放——稱為開鎖。反之，將撞件保持在鎖內的事實——其防止該打開件釋放——稱為上鎖。打開件關閉時，卡爪由撞件朝其關閉位置推動，而沒有對鎖施加外部作用時，棘爪防止卡爪返回到其打開位置并且將卡爪保持在關閉位置上。
這種鎖包括大量的部件，這使得其很難組裝。
因此，需要一種易于組裝的鎖。

發(fā)明內容
為此，本發(fā)明提供了一種鎖的加強板，其包括一軸桿，一鎖的內打開控制桿繞該軸桿轉動，該軸桿與所述板是一單一件。
本發(fā)明也涉及一種包括上述板以及一鎖的內打開控制桿的模塊，所述控制桿可繞所述軸桿轉動。
根據一個變體，所述控制桿可沿所述軸桿平移。
根據一個變體，所述模塊還包括一彈簧，該彈簧將所述的內打開控制桿相對于所述板而固定。
根據一個變體，所述模塊還包括一彈簧托架，其與所述板是單一件。
本發(fā)明還涉及一種鎖，其包括如以上描述的模塊。
根據一個變體，所述鎖還包括一殼體，所述殼體具有用于引導所述內打開控制桿的肋。
根據一個變體，所述殼體具有位于控制桿的轉動軸桿兩側的引導肋。
本發(fā)明還涉及一種上述鎖的組裝方法，該方法包括以下步驟提供所述板、內打開控制桿、彈簧以及一殼體；將內打開控制桿和彈簧組裝到所述板上，該組裝形成了所述模塊；以及將所述模塊組裝在殼體內。
根據一個變體，在組裝工序過程中，彈簧的一分支組裝成抵靠控制桿，而彈簧的另一分支組裝成抵靠所述板。
根據一個變體，所述方法在組裝工序之后還包括張緊工序，在張緊工序中，抵靠所述板的彈簧分支抵靠在反向棘爪的突出部。


通過參照附圖并閱讀下面對僅作為示例給出的本發(fā)明的實施例進行的詳細描述，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將變得明顯，附圖示出圖1是一種鎖的立體分解圖；圖2是圖1中鎖的局部立體圖；圖3是圖1中鎖的另一局部的立體圖。
具體實施例方式
本發(fā)明涉及一種鎖的加強板。該板包括一軸桿，一鎖的內打開控制桿繞該軸桿轉動，軸桿與該板是一單一件。所述軸桿和板是單一件的事實具有以下作用允許該內打開控制桿直接組裝到所述板上。這就可以省去為該控制桿提供轉動軸桿所需的額外部件，如鉚釘，減少了構成鎖的部件數目，便于鎖的組裝。
圖1示出了鎖10的分解立體圖。鎖10包括一殼體12，鎖機構安裝在該殼體內。作為整體的鎖機構未示出；而示出了一棘爪14，其繞軸桿18可轉動地安裝。棘爪14的一端141用于觸動一卡爪(未示出)。該卡爪被該殼體22的一部分所遮擋。該卡爪繞一軸桿20可轉動地安裝?？ㄗΦ淖饔檬窍鄬τ谒鲦i保持安裝在車輛上的一撞件，或反之來釋放所述撞件，從而關閉或打開鎖。
棘爪14可以由立體分解圖中示出的外打開控制桿23觸動，該控制桿本身在其一端231由未示出的外部打開控制件觸動。該控制桿23通過一支承232致動該棘爪。該控制桿23繞軸桿18可轉動地安裝。所述棘爪也由一內打開控制桿24觸動。例如借助于連接到控制桿24的一端241的線纜的作用，該控制桿24由未示出的一內打開控制件觸動。內打開控制桿24與反向棘爪16接觸，而該反向棘爪16也繞軸桿18可轉動地安裝。
該反向棘爪16包括一支承162，控制桿24包括一端部242。端部242與支承162接觸以致動反向棘爪16繞軸桿18轉動。然后反向棘爪16的轉動致動反向棘爪16的另一支承161。接著該支承161允許通過中間部件(未示出)而觸動棘爪14。然后棘爪14觸動所述卡爪。
所述鎖還包括用于對鎖10進行加強的一板26。上述的部件承受了較大的操作應力。由于部件彼此可轉動地驅動，因此其相對的位置很重要。板26加強了所述鎖，并且確保所述鎖的部件的穩(wěn)定性。板26比殼體更具剛性例如，該板由金屬制成。該板可吸收鎖的操作應力，而不由殼體完成這個功能。這允許殼體有較小剛性，因此可制造更低廉的殼體。例如將板26實施成這樣的方式，即保持軸桿18和軸桿20之間的相同中心距離。為此該板26可從一軸桿延伸到另一軸桿。另外該板26包括孔28、30以分別容納軸桿18和軸桿20。
板26包括內打開控制桿24的轉動軸桿，而該軸桿與板26是一個一體件。該軸桿32與板26成為一體件使得該軸桿比制造為殼體的一部分的控制桿軸桿具有更大的剛性；通過這個方法該板軸桿可更好地吸收內打開控制桿的操作應力。
圖2示出了圖1中的所述鎖的局部的立體圖，在該情況下，模塊11的視圖包括與軸桿32一體的板26，以及可轉動地安裝在軸桿32上的內打開控制桿24。如圖1中立體視圖所示的那樣，由于模塊11可以以一個單件的形式安裝在鎖殼體內，因此有利于鎖的組裝。
板26包括一個臂34，該臂從板26的本體27延伸到了內打開控制桿24。臂34被彎折從而形成了軸桿32的凸緣36。凸緣36大致平行于內打開控制桿24。通過對金屬板鍛壓可以獲得板26。軸桿32與凸緣36一起制成；例如該軸桿由凸緣36擠壓而成。
軸桿32與端部241相比更靠近控制桿24的端部242。這允許控制桿臂較長以便致動所述鎖。
優(yōu)選地，控制桿24可沿軸桿32自由移動。圖2中，該控制桿沿穿過軸桿32的直線33移動。因此軸桿32允許控制桿24轉動，也允許控制桿24在殼體12內沿直線33進行調節(jié)。這便于內打開控制桿在殼體內進行調節(jié)。與之相反，當安裝在殼體內時，內打開控制桿24由肋固定了其移動，如參照圖3更加詳細地進行描述的那樣。
模塊11還包括一復位彈簧38。該彈簧38允許內打開控制桿24相對于板26固定。上文已經描述了內打開控制桿24沿軸桿32的移動。為了防止桿在模塊組裝過程中遠離所述板，彈簧38固定了控制桿沿軸桿32的移動。而且彈簧38還可以固定控制桿24繞軸桿32的轉動。將控制桿24壓向軸桿32可調節(jié)桿移動和轉動的固定。這樣的固定便于將模塊11安裝在殼體12中。
所述彈簧包括分支42、44。分支42可抵靠所述板，分支44可抵靠所述控制桿。該板26可包括一突出部52，分支42擱靠在該突出部52上。圖2中，突出部52自凸緣36處延伸。類似地，內打開控制桿24包括一突出部54，分支44擱靠在該突出部54上。彈簧38由壓在突出部52和54上的分支42、44而張緊。由于在張緊作用下的分支44陷入突出部54中的槽內，所以所述控制桿被固定。類似地，使彈簧38抵靠在托架40上，利用該托架40的適當形狀，防止該彈簧38朝與控制桿24的位置相反的方向運動。通過這樣的安裝，彈簧將控制桿24固定在軸桿32上。因而模塊11易于操作。
另外，模塊11組裝到鎖殼體內之后，彈簧38可以通過其分支44而使內打開控制桿24復位。以同樣的方式，通過擱靠在突出部162上的分支42，彈簧38可以使反向棘爪16復位。當由內打開控制件的端部241致動時，彈簧38使所述控制桿回復到一位置，在該位置控制桿24的端部242不作用于反向棘爪16的支承162上。
所述模塊還包括一彈簧托架40。該托架40可以與板26形成為一單一件。圖2中所示，托架40連接到凸緣36，并且例如通過鍛壓而獲得。彈簧38例如是一螺旋彈簧，彈簧38的線圈沿與控制桿24安裝的方向相反的方向置于托架40上，而控制桿24必須是軸向固定的。
圖3示出了圖1中鎖的另一局部的立體圖。圖3示出了殼體12，其包括引導肋56、58。由于內打開控制桿24沿著軸桿32可移動地安裝，其沿軸桿32的位置可通過引導肋來確定，因此引導肋可以提供更加精確的操作。通過這種方式，由運動的控制桿繞鉚釘轉動而產生的控制桿和殼體之間的摩擦力減少了。鉚釘不允許控制桿沿其轉動軸桿移動，這使得控制桿難以完成軸向定位。
所述殼體例如包括沿控制桿位于轉動軸桿32的兩側的肋。這可以改善控制桿沿其轉動軸桿32的定位。圖3示出了肋56，該肋也示出于圖1中。這些肋56在控制桿的端部242處引導控制桿24。該肋56形成一通道，端部242通過該通道作用在反向棘爪16的支承162上(圖1)。所述控制桿在反向棘爪的致動過程中被引導，這改善了鎖的操作。圖3還示出了用于引導控制桿24的端部241的肋58。這些肋58可以使該控制桿在不動作時正確定位。而且，鎖在反復操作后，肋56和58可以使控制桿24繞軸桿32規(guī)則運動。
本發(fā)明也涉及一種鎖的組裝方法。該方法包括提供控制桿24、彈簧38、板26以及殼體12的步驟。因而該方法包括將控制桿24和彈簧38組裝在板26上的步驟。模塊11通過這種方法而獲得?？刂茥U在軸桿上的組裝避免了鉚接控制桿以使其可轉動地安裝的更復雜的步驟。所述模塊易于在隨后的組裝操作中處理。在這個組裝操作中，模塊11置于殼體內；將所述板相對于軸桿18和20定位，并且將控制桿置于肋56、58之問。通過這種方法，模塊的部件可組裝成一個單元。
在組裝工序中，彈簧38在板和控制桿之間張緊。這具有以下作用使控制桿相對于所述板固定，因此使得模塊成為一個單元。為此，彈簧的分支42抵靠板26，在這種情況下其抵靠突出部52。彈簧的分支44抵靠控制桿24，在這種情況下其抵靠突出部54。
最后，該方法還包括張緊鎖的步驟。在該步驟中，抵靠板26的彈簧38的分支42被張緊而抵靠反向棘爪16的突出部162，從而使該反向棘爪順時針回復到圖1中示出的鄰接位置。
權利要求
1.一種鎖的加強板(26)，該板包括一個用于該鎖的內打開控制桿的轉動軸桿(32)，該軸桿(32)與該板(26)是一個單一件。
2.一種模塊，該模塊包括如權利要求1所述的板(26)以及所述鎖的內打開控制桿(24)，該控制桿(24)可繞軸桿(32)轉動。
3.如權利要求2所述的模塊，其特征在于該控制桿(24)可沿該軸桿(32)平移。
4.如權利要求2或3所述的模塊，其特征在于所述模塊還包括一個彈簧(38)，該彈簧將該內打開控制桿(24)相對于板(26)固定。
5.如權利要求4所述的模塊，其特征在于所述模塊還包括一彈簧托架(40)，該托架(40)與該板(26)是一個單一件。
6.一種包括如權利要求2到5中任一項所述的模塊的鎖。
7.如權利要求6所述的鎖，其特征在于所述鎖還包括一個殼體(12)，而該殼體(12)包括肋(56，58)用于引導該內打開控制桿。
8.如權利要求7所述的鎖，其特征在于所述殼體包括位于控制桿(24)的轉動軸桿(32)兩側的引導肋(56，58)。
9.用于如權利要求6到8中任一項所述的鎖的組裝方法，該方法包括以下步驟提供板(26)、內打開控制桿(24)、彈簧(38)和一殼體(12)，將內打開控制桿(24)和彈簧(38)組裝到板(26)上，組裝形成該模塊(11)，以及將模塊(11)組裝到殼體(12)內。
10.如權利要求9所述的方法，其特征在于，在組裝工序中，彈簧(38)的一個分支(44)安裝成抵靠控制桿(24)，而彈簧(38)的另一分支(42)安裝成抵靠板(26)。
11.如權利要求10所述的方法，其特征在于，組裝工序之后，該方法還包括一張緊工序，在該張緊工序中，抵靠所述板的彈簧分支(42)抵靠著反向棘爪(16)的突出部(162)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鎖的加強板(26)，該板包括鎖的內打開控制桿的轉動軸桿(32)，該軸桿(32)與該板(26)是一個單一件。本發(fā)明還涉及一種鎖的組裝方法。本發(fā)明可以省去形成該控制桿的旋轉軸的附加部件，如鉚釘。減少了構成鎖的部件數目，便于鎖的組裝。
文檔編號E05B65/12GK1773068SQ20051011532
公開日2006年5月17日 申請日期2005年11月14日 優(yōu)先權日2004年11月12日
發(fā)明者讓－皮埃爾·諾埃爾, 菲利普·奧托利尼, 讓－馬克·貝爾蒙 申請人:法國阿文美馳輕型車系統(tǒng)有限公司