一種汽車車門鎖的防側(cè)碰開(kāi)啟裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車車門鎖的防側(cè)碰開(kāi)啟裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛發(fā)生側(cè)面碰撞事故后，為了防止人員在碰撞事故中由于車體變形，車內(nèi)乘員被拋出車外，要求車輛發(fā)生碰撞事故后仍然能保持關(guān)閉狀態(tài)。為了避免整車在側(cè)面碰撞中因慣性作用引起車門開(kāi)啟導(dǎo)致乘員傷害，國(guó)標(biāo)對(duì)車門的耐慣性力進(jìn)行了強(qiáng)制規(guī)定，要求車門需經(jīng)受30?36g加速度而不開(kāi)啟。法規(guī)對(duì)車門在側(cè)面碰撞中的狀態(tài)也進(jìn)行了規(guī)定，要求車門在側(cè)面碰撞中不得開(kāi)啟。
[0003]車門的外開(kāi)系統(tǒng)由門把手、把手襯板、拉線和門鎖組成。當(dāng)車門受到側(cè)面壁障小車撞擊后，門把手在慣性力作用下保持靜止，車門外板發(fā)生變形，帶動(dòng)把手襯板及鎖體運(yùn)動(dòng)。車門外把手和車門外板產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，與門把手相連的拉線式結(jié)構(gòu)帶動(dòng)搖臂向下運(yùn)動(dòng)，形成開(kāi)鎖動(dòng)作，同時(shí)，拉線固定支架在壁障的擠壓下，向下發(fā)生彎曲變形，彎曲過(guò)程導(dǎo)致開(kāi)鎖線纜隨之向下運(yùn)動(dòng)，形成了開(kāi)鎖的動(dòng)作，當(dāng)拉線的位移達(dá)到開(kāi)鎖行程時(shí)，車門解鎖達(dá)到車門開(kāi)啟。
[0004]目前，國(guó)內(nèi)外整車企業(yè)在車門外開(kāi)啟系統(tǒng)上增加平衡塊機(jī)構(gòu)的方法來(lái)限制門把手在側(cè)面碰撞中的外甩，從而阻止車門開(kāi)啟，但由于側(cè)面碰撞是一個(gè)瞬時(shí)高沖擊過(guò)程，車門承受高頻加速度波形的振動(dòng)，實(shí)際在碰撞過(guò)程中，車門外開(kāi)系統(tǒng)承受的瞬間加速度超過(guò)100g，而由于受布置空間限制，平衡塊的尺寸不能無(wú)限制的加大，因此平衡塊的作用有限，當(dāng)然目前也存在其他的防碰撞解鎖裝置。
[0005]如中國(guó)實(shí)用新型專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)?200920233124.9)公開(kāi)了一種防止因開(kāi)啟手柄的位移為主要原因而導(dǎo)致發(fā)生鎖鉤打開(kāi)動(dòng)作的防止車門打開(kāi)的結(jié)構(gòu)，用于連接車門的開(kāi)啟手柄和車門的碰鎖裝置的開(kāi)啟操作桿及車門之間設(shè)置有凸臺(tái)部件，由此，隨著車門向前方的變形，利用該凸臺(tái)部件，將開(kāi)啟操作桿從接觸開(kāi)始向前推出，從而打開(kāi)開(kāi)啟操作桿端的連接，所以在因開(kāi)啟手柄的位移而導(dǎo)致鎖鉤打開(kāi)之前，使欲將鎖鉤打開(kāi)的開(kāi)啟操作桿的行程無(wú)效，但是該結(jié)構(gòu)對(duì)側(cè)面碰撞的碰撞區(qū)域有嚴(yán)格的要求，即車門的變形必須傳遞給凸臺(tái)部件，但是側(cè)面碰撞的碰撞區(qū)域是隨機(jī)的，因此使用穩(wěn)定性較差，難以有效的做到在側(cè)面碰撞過(guò)程中防止車門解鎖。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車車門鎖的防側(cè)碰開(kāi)啟裝置，該汽車車門鎖的防側(cè)碰開(kāi)啟裝置能夠在汽車受到側(cè)面撞擊后防止車門解鎖，提高安全性。
[0007]本發(fā)明的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車車門鎖的防側(cè)碰開(kāi)啟裝置，車門鎖包括鎖體、門鎖支架、擺桿以及控制鎖體開(kāi)啟或者閉合的鋼索，所述擺桿的一端鉸接在鎖體上，另一端與鋼索相連接，其特征在于，所述防側(cè)碰開(kāi)啟機(jī)構(gòu)包括鎖止桿和驅(qū)動(dòng)桿，所述鎖止桿鉸接在鎖體上，該鎖止桿具有擺動(dòng)設(shè)定角度后能夠與擺桿相抵靠住的抵靠端，所述驅(qū)動(dòng)桿的一端鉸接在門鎖支架上，驅(qū)動(dòng)桿的另一端通過(guò)銷軸與擺桿的另一端相鉸接，且銷軸能夠相對(duì)擺桿移動(dòng)，所述鎖體上設(shè)有能夠使抵靠端遠(yuǎn)離擺桿的張緊件，所述防側(cè)碰開(kāi)啟裝置還包括當(dāng)鎖止桿與擺桿相抵靠后能夠防止鎖止桿復(fù)位擺動(dòng)的定位機(jī)構(gòu)。
[0008]鎖體和門鎖支架均設(shè)置在車門內(nèi)，鋼索的一端連接在鎖體上，另一端連接在擺桿上，當(dāng)擺桿向下擺動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖，因此本防側(cè)碰開(kāi)啟裝置用于在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)限制擺桿向下擺動(dòng)，即鎖止桿與驅(qū)動(dòng)桿的擺動(dòng)方向均在沿車體寬度方向的豎直平面內(nèi)，在正常狀態(tài)下，張緊件能夠張緊鎖止桿和驅(qū)動(dòng)桿，鎖止桿的抵靠端遠(yuǎn)離擺桿，不會(huì)對(duì)擺桿的正常擺動(dòng)產(chǎn)生干涉，當(dāng)受到側(cè)面碰撞時(shí)，由于較大的沖擊力，驅(qū)動(dòng)桿連接銷軸的一端會(huì)向一側(cè)擺動(dòng)，驅(qū)動(dòng)桿通過(guò)銷軸驅(qū)動(dòng)鎖止桿擺動(dòng)，使得鎖止桿的抵靠端擺動(dòng)至擺桿的下方并與之相抵靠，防止擺桿向下擺動(dòng)，與此同時(shí)定位機(jī)構(gòu)則將鎖止桿定位住，防止在張緊件作用下復(fù)位擺動(dòng)，從而在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)防止車門鎖開(kāi)啟，提高安全性。
[0009]在上述的汽車車門鎖的防側(cè)碰開(kāi)啟裝置中，所述鎖止桿上開(kāi)設(shè)有條形滑槽，所述銷軸的一端固連在驅(qū)動(dòng)桿上，另一端滑動(dòng)連接在滑槽內(nèi)?；巯鄬?duì)車體的寬度方向傾斜，正常狀態(tài)在張緊件的作用下，銷軸抵靠在滑槽的一端，以避免鎖止桿干涉擺桿，當(dāng)驅(qū)動(dòng)桿擺動(dòng)時(shí)，銷軸能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)沿滑槽滑動(dòng)，并通過(guò)銷軸與滑槽槽壁之間的作用而推動(dòng)鎖止桿。
[0010]在上述的汽車車門鎖的防側(cè)碰開(kāi)啟裝置中，所述驅(qū)動(dòng)桿連接銷軸的一端固連有配重塊。配重塊呈柱狀，固連在驅(qū)動(dòng)桿的一端并與銷軸同軸心，使得在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)驅(qū)動(dòng)桿具有較大的驅(qū)動(dòng)力，當(dāng)然配重塊也可以固定在鎖止桿開(kāi)設(shè)滑槽的一端，同樣也能夠增加一定的慣性力。
[0011]在上述的汽車車門鎖的防側(cè)碰開(kāi)啟裝置中，所述定位機(jī)構(gòu)包括棘輪、棘爪和定位扭簧，所述棘輪固連在驅(qū)動(dòng)桿上，所述棘爪鉸接在門鎖支架上，所述定位扭簧連接在棘爪上，且在定位扭簧的作用下，棘爪抵靠的棘輪上。棘輪與棘爪配合具有單向轉(zhuǎn)動(dòng)，反向鎖止的功能，以防止驅(qū)動(dòng)桿復(fù)位擺動(dòng)，當(dāng)然也可以將棘輪固定在鎖止桿上，棘爪鉸接在鎖體上，同樣具有限制鎖止桿復(fù)位擺動(dòng)的功能。
[0012]在上述的汽車車門鎖的防側(cè)碰開(kāi)啟裝置中，所述定位機(jī)構(gòu)包括定位銷和定位彈簧，所述驅(qū)動(dòng)桿上固連有連接管，所述門鎖支架上開(kāi)設(shè)有定位孔，所述定位銷和定位彈簧均設(shè)置在連接管內(nèi)，且當(dāng)鎖止桿的抵靠部與擺桿相抵靠時(shí)，定位銷在定位彈簧的作用下伸出連接管，且定位銷伸出的一端插入定位孔內(nèi)。即在驅(qū)動(dòng)桿擺動(dòng)時(shí)，定位銷端部在定位彈簧的作用下抵靠在門鎖支架的側(cè)面上滑動(dòng)，在擺動(dòng)到位后，定位銷插入定位孔并起到鎖止作用，同理，連接管也可以固定在鎖止桿上，而將定位孔開(kāi)設(shè)在鎖體上，同樣具有鎖定鎖止桿的作用。
[0013]在上述的汽車車門鎖的防側(cè)碰開(kāi)啟裝置中，所述定位機(jī)構(gòu)包括定位塊和固定彈簧，所述滑槽的一槽壁上開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向孔，所述定位塊和固定彈簧設(shè)置在導(dǎo)向孔，在固定彈簧的作用下，定位塊的一端伸出導(dǎo)向孔并抵靠在滑槽的相對(duì)槽壁上，且定位塊伸出的一端具有導(dǎo)向斜面。即導(dǎo)向孔位于滑槽的端部，定位塊的端部伸出導(dǎo)向孔，且伸出端側(cè)壁與滑槽端面對(duì)銷軸起到定位作用，而導(dǎo)向斜面用銷軸通過(guò)，即驅(qū)動(dòng)桿擺動(dòng)時(shí)，銷軸通過(guò)導(dǎo)向斜面壓縮定位塊，在銷軸通過(guò)后，定位塊重新伸出導(dǎo)向孔起到定位作用。
[0014]在上述的汽車車門鎖的防側(cè)碰開(kāi)啟裝置中，所述張緊件包括張緊拉簧，所述張緊拉簧的一端固連在鎖體或者門鎖支架上，另一端固連在鎖止桿或者驅(qū)動(dòng)桿上。即張緊拉簧的一端固連在鎖體上，另一端固連在鎖止桿上，也可以一端固連在門鎖支架上，另一端固連在驅(qū)動(dòng)桿上，當(dāng)然在實(shí)際加工過(guò)程中，張緊件也可以常用張緊扭簧，即在驅(qū)動(dòng)桿與門鎖支架的鉸接點(diǎn)處安裝張緊扭簧或者在鎖止桿與鎖體的鉸接點(diǎn)出安裝張緊扭簧，同樣具有較好的張緊作用。
[0015]在上述的汽車車門鎖的防側(cè)碰開(kāi)啟裝置中，所述鎖止桿位于擺桿的下方，在鎖止桿的抵靠端開(kāi)設(shè)有能夠與擺桿下邊沿相抵靠的定位缺口。即擺桿的下邊沿抵靠在定位缺口內(nèi)，更加穩(wěn)定，避免擺桿脫離鎖止桿而導(dǎo)致開(kāi)鎖。
[0016]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車車門鎖的防側(cè)碰開(kāi)啟裝置具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0017]1、由于受到側(cè)面碰撞時(shí)，驅(qū)動(dòng)桿通過(guò)銷軸驅(qū)動(dòng)鎖止桿擺動(dòng)，使得鎖止桿的抵靠端擺動(dòng)至擺桿的下方并與之相抵靠，防止擺桿向下擺動(dòng)，從而在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)防止車門鎖開(kāi)啟，提尚安全性。
[0018]2、由于定位機(jī)構(gòu)則將鎖止桿定位住，防止在張緊件作用下復(fù)位擺動(dòng)，從而在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)防止車門鎖開(kāi)啟，提高安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是本防側(cè)碰開(kāi)啟裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2是防側(cè)碰開(kāi)啟裝置的結(jié)構(gòu)正視圖。
[0021]圖3是防側(cè)碰開(kāi)啟裝置的局部結(jié)構(gòu)后視圖。
[0022]圖4是圖2中A處的結(jié)構(gòu)放大圖。
[0023]圖5是實(shí)施例二中定位機(jī)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0024]圖6是實(shí)施例三中定位機(jī)構(gòu)的局部結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0025]圖中，1、鎖體；2、門鎖支架；3、擺桿；4、鋼索；5、鎖止桿；51、抵靠端；52、滑槽；53、定位缺口 ；6、驅(qū)動(dòng)桿；61、銷軸；62、配重塊；7、定位機(jī)構(gòu)；71、棘輪；72、棘爪；73、定位扭簧；74、連接管；741、定位銷；742、定位彈簧；75、定位孔；76、導(dǎo)向孔；761、定位塊；762、導(dǎo)向斜面；763、固定彈簧；8、張緊拉簧。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
[0027]實(shí)施例一:
[0028]如圖1、圖2、圖3所示，一種汽車車門鎖的防側(cè)碰開(kāi)啟裝置，車門鎖包括鎖體1、門鎖支架2、擺桿3以及鋼索4，鎖體I和門鎖支架2均固定設(shè)置在車門內(nèi)，擺桿3的一端鉸接在鎖體I上，鋼索4的一端連接在鎖體I上，另一端連接在擺桿3的另一端上，鋼索4的拉動(dòng)或者釋放能夠控制鎖體I開(kāi)啟或者閉合，當(dāng)擺桿3向下擺動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖，因此本防側(cè)碰開(kāi)啟裝置用于在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)限制擺桿3向下擺動(dòng)。防側(cè)碰開(kāi)啟機(jī)構(gòu)包括鎖止桿5和驅(qū)動(dòng)桿6，鎖止桿5鉸接在鎖體I上，該鎖止桿5具有擺動(dòng)設(shè)定角度后能夠與擺桿3相