一種鑲嵌式翼軌的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及鐵路設(shè)備器材領(lǐng)域，尤其是一種鑲嵌式翼軌，由標(biāo)準(zhǔn)鋼軌和鑲嵌于內(nèi)側(cè)的合金鋼鑲塊組成，所述合金鋼鑲塊與標(biāo)準(zhǔn)鋼軌接觸配合，其特征在于所述鑲塊的過渡區(qū)段為心軌翼軌共同承載區(qū)段，所述鑲塊由轍叉咽喉向轍叉跟端方向逐漸抬高，并在過渡區(qū)段內(nèi)達(dá)到拐點(diǎn)，自鑲塊的拐點(diǎn)到的末端為鑲塊的配合區(qū)段；所述鑲塊在轍叉咽喉方向的縱邊緣具有薄邊緣，所述鑲塊在轍叉跟端方向的縱邊緣具有圓邊緣。通過鑲塊與標(biāo)準(zhǔn)鋼軌的配合，提高翼軌的耐磨性，鑲塊的漸抬高（或漸降低）結(jié)構(gòu)改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，提高轍叉的使用壽命。
【專利說明】
一種鑲嵌式翼軌
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路設(shè)備器材領(lǐng)域，尤其是一種鑲嵌式翼軌。
【背景技術(shù)】
[0002]轍叉是指使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備，為保證列車車輪平順穩(wěn)定的運(yùn)行，要求輪緣踏面保持在同一高度之上，即在車輪的有效接觸范圍，轍叉的輪緣踏面即心軌、翼軌頂面高度都是一致的。但在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，由于一般翼軌為普通鋼制造，隨著列車運(yùn)行速度提高和重載使得翼軌垂磨非常嚴(yán)重，在一些情況下甚至?xí)驗(yàn)閼?yīng)力效應(yīng)集中而出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。
[0003]中國專利CN2895505Y公開了一種鑲嵌合金鋼式翼軌，它由工作邊一側(cè)軌頭部分切除的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌和鑲嵌于工作邊一側(cè)的合金鋼鑲塊組成;其所述合金鋼鑲塊的上部內(nèi)側(cè)面與鋼軌軌頭切除面接觸配合，鑲塊的下端面與鋼軌軌底上表面接觸配合。
[0004]又如中國專利CN104975542A公開的一種通過改進(jìn)心軌及翼軌頂面結(jié)構(gòu)，其特征是轍叉心軌寬35mm對(duì)應(yīng)處翼軌沿跟端方向逐漸降低，過渡至心軌寬60mm對(duì)應(yīng)處翼軌的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌高度，以緩沖列車順向進(jìn)叉時(shí)對(duì)翼軌頂面的沖擊，增強(qiáng)列車過叉平順性，改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，從而提尚徹叉的使用壽命。
[0005]上述專利所翼軌結(jié)構(gòu)均有不足，無法保證車輪對(duì)心軌或翼軌產(chǎn)生的巨大沖擊造成的頂面磨耗和剝落。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種改善翼軌的受力狀態(tài)，高壽命、高可靠的鑲嵌式翼軌。
[0007]本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是:一種鑲嵌式翼軌，由標(biāo)準(zhǔn)鋼軌和鑲嵌于內(nèi)側(cè)的合金鋼鑲塊組成，所述合金鋼鑲塊與標(biāo)準(zhǔn)鋼軌接觸配合，其特征在于所述鑲塊的過渡區(qū)段為心軌翼軌共同承載區(qū)段，所述鑲塊由轍叉咽喉向轍叉跟端方向逐漸抬高，并在過渡區(qū)段內(nèi)達(dá)到拐點(diǎn)，自鑲塊的拐點(diǎn)到的末端為鑲塊的配合區(qū)段;所述鑲塊在轍叉咽喉方向的縱邊緣具有薄邊緣，所述鑲塊在轍叉跟端方向的縱邊緣具有圓邊緣。通過鑲塊與標(biāo)準(zhǔn)鋼軌的配合，提高翼軌的耐磨性，鑲塊的漸抬高結(jié)構(gòu)改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，提高轍叉的使用壽命。
[0008]作為優(yōu)選，所述配合區(qū)段的鑲塊自拐點(diǎn)后繼續(xù)向轍叉跟端方向抬高，并在所述鑲塊末端達(dá)到最尚點(diǎn)。
[0009]作為優(yōu)選，所述配合區(qū)段的鑲塊自拐點(diǎn)直至鑲塊末端呈水平或一段水平后降低，并在末端處達(dá)到最低點(diǎn)。
[0010]作為優(yōu)選，所述配合區(qū)段的鑲塊自拐點(diǎn)后向轍叉跟端方向降低，并在末端處達(dá)到最低點(diǎn)。
[0011]作為優(yōu)選，所述薄邊緣處鑲塊的頂面低于鋼軌頂面。
[0012]作為優(yōu)選，所述圓邊緣處鑲塊的頂面高度(與轍叉趾端鋼軌頂面頂點(diǎn)相比)小于15mm或低于鋼軌頂面。
[0013]作為優(yōu)選，所述鑲塊與鋼軌螺栓連接。
[0014]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果:1、通過鑲塊與標(biāo)準(zhǔn)鋼軌的配合，提高翼軌的耐磨性，鑲塊采用了強(qiáng)度更高的合金鋼;2、鑲塊的漸抬高結(jié)構(gòu)改善心軌及翼軌的受力狀態(tài)，緩沖列車進(jìn)叉時(shí)對(duì)翼軌頂面的沖擊，提高轍叉的使用壽命;3、鑲塊薄邊緣、圓邊緣結(jié)構(gòu)避免了與其配合鋼軌出現(xiàn)應(yīng)力效應(yīng)而出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象;4、配合區(qū)段的設(shè)置，可以根據(jù)不同的道岔及運(yùn)行條件(如車輪截面)，對(duì)鑲塊進(jìn)行定制，適應(yīng)各種不同的道岔運(yùn)行條件。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例翼軌結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例翼軌剖面圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例翼軌拆分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例翼軌心軌配合圖。
[0019]圖中:翼軌1、標(biāo)準(zhǔn)鋼軌2、鑲塊3、配合區(qū)段4、過渡區(qū)段5、拐點(diǎn)6、薄邊緣7、圓邊緣8、心軌9 ο
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以下實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的解釋而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。
[0021 ]參見圖1，本實(shí)施例中的鑲嵌式翼軌，由標(biāo)準(zhǔn)鋼軌2和鑲嵌于內(nèi)側(cè)的合金鋼鑲塊3組成，合金鋼鑲塊3與標(biāo)準(zhǔn)鋼軌2接觸配合，鑲塊3的過渡區(qū)段5為翼軌I和心軌9共同承載區(qū)段，鑲塊3由轍叉咽喉向轍叉跟端方向逐漸抬高，并在過渡區(qū)段5內(nèi)達(dá)到拐點(diǎn)6，自鑲塊3的拐點(diǎn)6到的末端為鑲塊3的配合區(qū)段4;鑲塊3在轍叉咽喉方向的縱邊緣具有薄邊緣7，鑲塊3在轍叉跟端方向的縱邊緣具有圓邊緣8。
[0022]實(shí)施例1。
[0023]本實(shí)施例中的鑲嵌式翼軌，過渡區(qū)段為轍叉理論尖端至心軌頂面寬50mm為區(qū)段，鑲塊由轍叉咽喉向轍叉跟端方向逐漸抬高至5mm，并在過渡區(qū)段內(nèi)達(dá)到拐點(diǎn)，自鑲塊的拐點(diǎn)到的末端為鑲塊的配合區(qū)段，配合區(qū)段的鑲塊頂面高度呈水平。
[0024]本實(shí)施例鑲塊薄邊緣處鑲塊的頂面低于鋼軌頂面，圓邊緣處鑲塊的頂面高于鋼軌頂面5mm ο
[0025]本實(shí)施例鑲塊采用逐漸抬高至拐點(diǎn)后呈水平結(jié)構(gòu)，改善了翼軌的受力狀態(tài)，緩解列車從趾端進(jìn)轍叉時(shí)對(duì)心軌頂面的沖擊，提高轍叉的使用壽命。
[0026]實(shí)施例2。
[0027]本實(shí)施例中的鑲嵌式翼軌，過渡區(qū)段為轍叉理論尖端至心軌頂面寬50mm為區(qū)段，鑲塊由轍叉咽喉向轍叉跟端方向逐漸抬高至3mm，并在過渡區(qū)段內(nèi)達(dá)到拐點(diǎn)，自鑲塊的拐點(diǎn)到的末端為鑲塊的配合區(qū)段，配合區(qū)段的鑲塊自拐點(diǎn)后繼續(xù)向轍叉跟端方向抬高至6_，并在所述鑲塊末端達(dá)到最高點(diǎn)。
[0028]本實(shí)施例鑲塊薄邊緣處鑲塊的頂面低于鋼軌頂面，圓邊緣處鑲塊的頂面高于鋼軌頂面6mm。
[0029]本實(shí)施例鑲塊采用逐漸抬高至拐點(diǎn)后繼續(xù)抬高的結(jié)構(gòu)，改善了心軌的受力狀態(tài)，緩解列車進(jìn)轍叉時(shí)對(duì)心軌頂面的沖擊，提高轍叉的使用壽命。
[0030]實(shí)施例3。
[0031]本實(shí)施例中的鑲嵌式翼軌，過渡區(qū)段為轍叉理論尖端至心軌頂面寬50mm為區(qū)段，鑲塊由轍叉咽喉向轍叉跟端方向逐漸抬高至5mm，并在過渡區(qū)段內(nèi)達(dá)到最高點(diǎn)即拐點(diǎn)，自鑲塊的拐點(diǎn)到的末端為鑲塊的配合區(qū)段，配合區(qū)段的鑲塊自拐點(diǎn)后向轍叉跟端方向降低，并在末端處降低至2mm。
[0032]本實(shí)施例鑲塊薄邊緣處鑲塊的頂面低于鋼軌頂面，圓邊緣處鑲塊的頂面高于鋼軌頂面2mm。
[0033]本實(shí)施例鑲塊采用逐漸抬高至拐點(diǎn)后減低的結(jié)構(gòu)，改善了翼軌的受力狀態(tài)，緩沖列車從跟端進(jìn)叉時(shí)對(duì)翼軌頂面的沖擊，提高轍叉的使用壽命。
[0034]實(shí)施例4。
[0035]本實(shí)施例中的鑲嵌式翼軌，過渡區(qū)段為轍叉理論尖端至心軌頂面寬50mm為區(qū)段，鑲塊由轍叉咽喉向轍叉跟端方向逐漸抬高至5mm，并在過渡區(qū)段內(nèi)達(dá)到拐點(diǎn)，自鑲塊的拐點(diǎn)到的末端為鑲塊的配合區(qū)段，在配合區(qū)段與過渡區(qū)段相交的區(qū)域鑲塊呈水平，而后的鑲塊向轍叉跟端方向降低，并在末端處降低低于鋼軌頂面。
[0036]本實(shí)施例鑲塊薄邊緣處鑲塊的頂面低于鋼軌頂面，圓邊緣處鑲塊的頂面低于鋼軌頂面。
[0037]本實(shí)施例鑲塊改善了心軌及翼軌的受力狀態(tài)，緩解列車進(jìn)叉時(shí)對(duì)翼軌頂面的沖擊，提高轍叉的使用壽命。
[0038]本實(shí)用新型配合區(qū)域段的鑲塊結(jié)構(gòu)是根據(jù)實(shí)際的不同道岔使用條件而定制，延長不同使用條件下轍叉的壽命。
[0039]此外，需要說明的是，凡依據(jù)本實(shí)用新型專利構(gòu)思的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或者簡單變化，均包括于本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鑲嵌式翼軌，由標(biāo)準(zhǔn)鋼軌和鑲嵌于內(nèi)側(cè)的合金鋼鑲塊組成，所述合金鋼鑲塊與標(biāo)準(zhǔn)鋼軌接觸配合，其特征在于:所述鑲塊的過渡區(qū)段為心軌翼軌共同承載區(qū)段，所述鑲塊由轍叉咽喉向轍叉跟端方向逐漸抬高，并在過渡區(qū)段內(nèi)達(dá)到拐點(diǎn)，自鑲塊的拐點(diǎn)到的末端為鑲塊的配合區(qū)段;所述鑲塊在轍叉咽喉方向的縱邊緣具有薄邊緣，所述鑲塊在轍叉跟端方向的縱邊緣具有圓邊緣。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑲嵌式翼軌，其特征在于:所述配合區(qū)段的鑲塊自拐點(diǎn)后繼續(xù)向轍叉跟端方向抬高，并在所述鑲塊末端達(dá)到最高點(diǎn)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑲嵌式翼軌，其特征在于:所述配合區(qū)段的鑲塊自拐點(diǎn)直至鑲塊末端呈水平。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑲嵌式翼軌，其特征在于:所述配合區(qū)段的鑲塊自拐點(diǎn)后向轍叉跟端方向降低，并在末端處達(dá)到最低點(diǎn)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑲嵌式翼軌，其特征在于:所述薄邊緣處鑲塊的頂面低于鋼軌頂面。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑲嵌式翼軌，其特征在于:所述鑲塊與鋼軌螺栓連接。
【文檔編號(hào)】E01B7/10GK205688280SQ201620630161
【公開日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年6月24日 公開號(hào)201620630161.3, CN 201620630161, CN 205688280 U, CN 205688280U, CN-U-205688280, CN201620630161, CN201620630161.3, CN205688280 U, CN205688280U
【發(fā)明人】關(guān)鐵
【申請(qǐng)人】浙江德盛鐵路器材股份有限公司