一種再生列車加熱墻控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及再生列車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種再生列車加熱墻控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]標(biāo)準(zhǔn)瀝青路面寬底為3.75米，再生列車寬度小于3米，所以加熱墻寬度不大于3米，為了能把整個(gè)瀝清路面實(shí)現(xiàn)全面加熱，加熱墻須實(shí)現(xiàn)左右可移動(dòng)的動(dòng)作，且須有兩個(gè)加熱墻分左右貼路邊加熱。這樣就可無死角的把整個(gè)路面全面加熱了，但是這樣會(huì)嚴(yán)重造成能源的浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的在于提供一種再生列車加熱墻控制裝置，通過原有加熱墻進(jìn)行改進(jìn)從而可以更高效且低能量給路面加熱。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案:
[0005]—種再生列車加熱墻控制裝置，包括加熱墻，其特征在于，所述加熱墻上面和連接板連接，所述連接板從左向右依次連接有第一支撐座、第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和第二支撐座；所述第一支撐座上設(shè)置有第五轉(zhuǎn)軸，所述第五轉(zhuǎn)軸和第一斜油缸一端連接，第一斜油缸另一端和支撐板連接;所述第一轉(zhuǎn)軸和第一豎直油缸一端連接，第一豎直油缸另一端和支撐板連接，所述第二轉(zhuǎn)軸和第二豎直油缸一端連接，第二豎直油缸另一端和支撐板連接;所述第二支撐座上設(shè)置有第六轉(zhuǎn)軸，所述第六轉(zhuǎn)軸和第二斜油缸一端連接，第二斜油缸另一端和支撐板連接。
[0006]作為優(yōu)選，所述加熱墻兩側(cè)連接有保溫板。
[0007]作為優(yōu)選，所述連接板上還連接有第三轉(zhuǎn)軸和第四轉(zhuǎn)軸。
[0008]作為優(yōu)選，所述第三轉(zhuǎn)軸和第一連接桿一端連接，第一連接桿另一端通過第七轉(zhuǎn)軸和第二連接桿一端連接，第二連接桿另一端插入第一支撐管下部，第一支撐管上部和支撐板連接。
[0009]作為優(yōu)選，所述第四轉(zhuǎn)軸和第三連接桿一端連接，第三連接桿另一端通過第八轉(zhuǎn)軸和第四連接桿一端連接，第四連接桿另一端插入第二支撐管下部，第二支撐管上部和支撐板連接。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:
[0011]本實(shí)用新型通過兩個(gè)豎直油缸控制加熱墻的上下移動(dòng)，從而可以高效控制加熱的質(zhì)量，通過兩個(gè)斜油缸能夠控制加熱墻的左右移動(dòng)從而增加加熱墻的加熱寬度，從而提高加熱的效率。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，不僅能降低能源浪費(fèi)，同時(shí)還能提高加熱的效率。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖中；1、加熱墻，2、保溫板，3、第三轉(zhuǎn)軸，4、第一轉(zhuǎn)軸，5、第二轉(zhuǎn)軸，6、第四轉(zhuǎn)軸，7、第一連接桿，8、第三連接桿，9、連接板，10、第五轉(zhuǎn)軸，11、第一斜油缸，12、第七轉(zhuǎn)軸，13、第二連接桿，14、第一支撐管，15、第二支撐座，16、第六轉(zhuǎn)軸，17、第二斜油缸，18、第八轉(zhuǎn)軸，19、第四連接桿，20、第二支撐管，21、支撐板，22、第二豎直油缸，23、第一支撐座，24、第一豎直油缸。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下結(jié)合實(shí)施例和附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型；
[0015]實(shí)施例:
[0016]如圖1所示，一種再生列車加熱墻控制裝置，包括加熱墻I，所述加熱墻上面和連接板9連接，所述連接板從左向右依次連接有第一支撐座23、第一轉(zhuǎn)軸4、第二轉(zhuǎn)軸5和第二支撐座15;所述第一支撐座上設(shè)置有第五轉(zhuǎn)軸10，所述第五轉(zhuǎn)軸和第一斜油缸11一端連接，第一斜油缸另一端和支撐板21連接;所述第一轉(zhuǎn)軸和第一豎直油缸24—端連接，第一豎直油缸另一端和支撐板連接，所述第二轉(zhuǎn)軸和第二豎直油缸22—端連接，第二豎直油缸另一端和支撐板連接;所述第二支撐座上設(shè)置有第六轉(zhuǎn)軸16，所述第六轉(zhuǎn)軸和第二斜油缸17—端連接，第二斜油缸另一端和支撐板連接。
[0017]作為優(yōu)選，所述加熱墻兩側(cè)連接有保溫板2。
[0018]作為優(yōu)選，所述連接板上還連接有第三轉(zhuǎn)軸3和第四轉(zhuǎn)軸6。
[0019]作為優(yōu)選，所述第三轉(zhuǎn)軸和第一連接桿7—端連接，第一連接桿另一端通過第七轉(zhuǎn)軸12和第二連接桿13—端連接，第二連接桿另一端插入第一支撐管14下部，第一支撐管上部和支撐板連接。
[0020]作為優(yōu)選，所述第四轉(zhuǎn)軸和第三連接桿8—端連接，第三連接桿另一端通過第八轉(zhuǎn)軸18和第四連接桿19 一端連接，第四連接桿另一端插入第二支撐管20下部，第二支撐管上部和支撐板連接。
[0021]具體工作過程:
[0022]如圖1所示，當(dāng)再生列車在轉(zhuǎn)場過程中，第一豎直油缸和第二豎直油缸收縮到最小行程，使加熱墻離地面有一定的安全距離。當(dāng)再生列車工作時(shí)，第一斜油缸和第二斜油缸伸出，使兩個(gè)加熱墻向反方向移動(dòng)到最大位置，第一豎直油缸和第二豎直油缸下降，可以實(shí)現(xiàn)加熱墻貼路面邊加熱。在行走的過程中，經(jīng)加熱過的路面溫度達(dá)到一定的要求，為了防止溫度下降的快，運(yùn)用了保溫板蓋住加熱過的路面，實(shí)現(xiàn)了保溫作用。
[0023]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種再生列車加熱墻控制裝置，包括加熱墻，其特征在于，所述加熱墻上面和連接板連接，所述連接板從左向右依次連接有第一支撐座、第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和第二支撐座;所述第一支撐座上設(shè)置有第五轉(zhuǎn)軸，所述第五轉(zhuǎn)軸和第一斜油缸一端連接，第一斜油缸另一端和支撐板連接;所述第一轉(zhuǎn)軸和第一豎直油缸一端連接，第一豎直油缸另一端和支撐板連接，所述第二轉(zhuǎn)軸和第二豎直油缸一端連接，第二豎直油缸另一端和支撐板連接;所述第二支撐座上設(shè)置有第六轉(zhuǎn)軸，所述第六轉(zhuǎn)軸和第二斜油缸一端連接，第二斜油缸另一端和支撐板連接。2.如權(quán)利要求1所述一種再生列車加熱墻控制裝置，其特征在于，所述加熱墻兩側(cè)連接有保溫板。3.如權(quán)利要求1所述一種再生列車加熱墻控制裝置，其特征在于，所述連接板上還連接有第三轉(zhuǎn)軸和第四轉(zhuǎn)軸。4.如權(quán)利要求3所述一種再生列車加熱墻控制裝置，其特征在于，所述第三轉(zhuǎn)軸和第一連接桿一端連接，第一連接桿另一端通過第七轉(zhuǎn)軸和第二連接桿一端連接，第二連接桿另一端插入第一支撐管下部，第一支撐管上部和支撐板連接。5.如權(quán)利要求4所述一種再生列車加熱墻控制裝置，其特征在于，所述第四轉(zhuǎn)軸和第三連接桿一端連接，第三連接桿另一端通過第八轉(zhuǎn)軸和第四連接桿一端連接，第四連接桿另一端插入第二支撐管下部，第二支撐管上部和支撐板連接。
【專利摘要】一種再生列車加熱墻控制裝置，包括加熱墻，加熱墻上面和連接板連接，連接板從左向右依次連接有第一支撐座、第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸和第二支撐座；第一支撐座上設(shè)置有第五轉(zhuǎn)軸，第五轉(zhuǎn)軸和第一斜油缸一端連接，第一斜油缸另一端和支撐板連接；第一轉(zhuǎn)軸和第一豎直油缸一端連接，第一豎直油缸另一端和支撐板連接，第二轉(zhuǎn)軸和第二豎直油缸一端連接，第二豎直油缸另一端和支撐板連接；第二支撐座上設(shè)置有第六轉(zhuǎn)軸，第六轉(zhuǎn)軸和第二斜油缸一端連接，第二斜油缸另一端和支撐板連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，不僅能降低能源浪費(fèi)，同時(shí)還能提高加熱的效率。
【IPC分類】E01C23/14
【公開號】CN205329512
【申請?zhí)枴緾N201521121457
【發(fā)明人】張?zhí)扃? 朱永山, 崔獻(xiàn)奎, 范道娟
【申請人】江蘇威拓公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2015年12月31日