一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型屬于軌道梁領(lǐng)域，更具體地，涉及一種抱軌式軌道交通雙線軌道梁。
【背景技術(shù)】
[0002]抱軌式軌道交通主要包括磁浮軌道交通和跨座式單軌交通，二者均采用獨(dú)特的抱軌運(yùn)行方式，滿足車輛限界的小截面單線箱梁是抱軌式軌道交通最經(jīng)濟(jì)的梁型方案。
[0003]參照?qǐng)D1，傳統(tǒng)小截面的兩線軌道的兩個(gè)箱梁相互獨(dú)立進(jìn)行設(shè)置，使得兩線軌道的橫向剛度較差;另外每個(gè)箱梁分別依靠?jī)蓚€(gè)支座進(jìn)行支撐，支座設(shè)置于橋墩上，這兩個(gè)支座的橫向間距大，造成橋墩頂帽的橫向?qū)挾纫草^大，這樣就提高了橋墩頂帽以及墩底下部結(jié)構(gòu)的尺寸，增加了橋墩體積約為35%，極大增加了橋墩的制造成本，而且也使得橋墩也不美觀。
[0004]參照?qǐng)D2(a)、圖2(b)，中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?01410487247.0的中國(guó)專利公開了一種跨座式單軌雙箱矩形鋼-混結(jié)合軌道梁結(jié)構(gòu)，包括:相互平行的兩線鋼-混軌道主梁，兩個(gè)鋼-混軌道主梁之間通過下部的橫梁、下平縱聯(lián)相連接;其中，所述鋼-混軌道主梁包括:橫斷面為箱型的鋼梁結(jié)構(gòu)和橫斷面為矩形的混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述混凝土長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)處于所述鋼梁結(jié)構(gòu)的上方，且與所述鋼梁結(jié)構(gòu)通過剪力釘連接;其是在普通兩線鋼混結(jié)合軌道梁之間設(shè)置橫梁以增加橫向剛度，但是其采用的橫梁為桁架結(jié)構(gòu)，這種桁架結(jié)構(gòu)的橫梁雖然能夠增加橫向剛度，但是其不適合應(yīng)用在磁浮軌道梁這種特殊的橋梁結(jié)構(gòu)上上，除了其成本較高的因素以外，鋼桁架結(jié)構(gòu)容易受熱脹冷縮的影響，對(duì)磁懸浮軌道梁的平整度控制存在較大的影響，這樣就不利于磁懸浮列車的平穩(wěn)行駛，同時(shí)，復(fù)雜的桁架結(jié)構(gòu)美觀性較差，不符合現(xiàn)代城市交通發(fā)展的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型提供了一種抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其橫向剛度高，而且能有效節(jié)約制造成本。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本實(shí)用新型，提供了一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，其特征在于，包括架設(shè)在橋墩上的左箱梁和右箱梁，所述左箱梁和右箱梁的結(jié)構(gòu)相同且均由鋼筋混凝土制成，而且所述左箱梁通過一個(gè)左支座安裝在所述橋墩上，所述右箱梁通過一個(gè)右支座安裝在所述橋墩上，所述左支座和右支座的結(jié)構(gòu)相同；
[0007]所述左箱梁的右側(cè)和所述右箱梁的左側(cè)通過一根水平橫梁固定連接在一起，此夕卜，所述水平橫梁整體呈圓柱狀并且其由鋼管混凝土制成；
[0008]所述水平橫梁設(shè)置于所述橋墩的正上方，并且與所述橋墩之間存在間距。
[0009]優(yōu)選地，所述左箱梁和所述右箱梁均為中空結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選地，所述水平橫梁、左箱梁和右箱梁的底端面平齊。
[0011]優(yōu)選地，所述水平橫梁的高度是所述左箱梁高度的2/5?4/5。
[0012]優(yōu)選地，所述支座的高度是所述水平橫梁高度的1/11?1/9。
[0013]優(yōu)選地，所述橫梁與所述橋墩之間的間距為0.3m?0.5m。
[0014]優(yōu)選地，所述水平橫梁中鋼管和混凝土的重量比為0.2:1?0.5:1。
[0015]優(yōu)選地，所述水平橫梁的抗拉強(qiáng)度大于lOMPa。
[0016]優(yōu)選地，所述水平橫梁的抗壓強(qiáng)度大于15MPa。
[0017]優(yōu)選地，所述水平橫梁的厚度是其長(zhǎng)度的1/10?1/5。
[0018]總體而言，通過本實(shí)用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠取得下列有益效果:
[0019]I)本實(shí)用新型并非簡(jiǎn)單地設(shè)置橫梁與減少支座進(jìn)行簡(jiǎn)單的疊加，而是根據(jù)磁懸浮軌道交通的特點(diǎn)，選擇在橋墩位置處澆筑鋼管混凝土形成橫梁，保證了外形的美觀，在溫度變化的情況下對(duì)軌道形態(tài)的影響較小。左、右兩個(gè)箱梁通過水平橫梁的連接，其整體剛度得到了極大提高，為單獨(dú)設(shè)置左右兩片單梁時(shí)剛度的3倍以上。
[0020]結(jié)構(gòu)剛度的提升，相應(yīng)的大大減小了結(jié)構(gòu)受力時(shí)形變，滿足了磁浮工程對(duì)于結(jié)構(gòu)形變的嚴(yán)格要求。
[0021]2)本實(shí)用新型由于在箱梁上與支座對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置了水平橫梁，相應(yīng)的支撐箱梁的四個(gè)支座可減少為兩個(gè)支座，橋墩頂帽橫向尺寸可減少35%，橋墩整體尺寸減少同時(shí)節(jié)省下部粧基礎(chǔ)粧長(zhǎng)約25%。因此，通過優(yōu)化支座設(shè)置方案，可以使支座的制造成本減少50%，減少了橋墩成本35%，減少了下部粧基礎(chǔ)成本25%。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中兩單線箱梁獨(dú)立設(shè)置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2(a)和圖2(b)是現(xiàn)有技術(shù)中使用桁架連接的示意圖；
[0024]圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0026]參照?qǐng)D3，一種磁懸浮抱軌式軌道交通雙線軌道梁，包括架設(shè)在橋墩I上的左箱梁2和右箱梁3，所述左箱梁2和右箱梁3的結(jié)構(gòu)相同且均由鋼筋混凝土制成，而且所述左箱梁2通過一個(gè)左支座4安裝在所述橋墩I上，所述右箱梁3通過一個(gè)右支座5安裝在所述橋墩I上，所述左支座4和右支座5的結(jié)構(gòu)相同；
[0027]所述左箱梁2的右側(cè)和所述右箱梁3的左側(cè)通過一根水平橫梁6固定連接在一起，此外，所述水平橫梁6整體呈圓柱狀并且其由鋼管混凝土制成；水平橫梁6不采用現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土，而是采用鋼管內(nèi)填充混凝土的方式，鋼管內(nèi)填充混凝土結(jié)構(gòu)與兩側(cè)箱梁的連接方式可以采用法蘭和螺栓的連接方式，也可以采用焊接的方式。其優(yōu)點(diǎn)是:混凝土本身具有良好的抗壓效果，當(dāng)混凝土填充在鋼管內(nèi)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)緊固效應(yīng)，抗壓能力大大增強(qiáng)。同時(shí)，鋼管能夠承受一定的抗拉的效果。在