一種異形軌道的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路軌道領(lǐng)域，具體涉及一種異型軌道。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，鐵路或者磁懸浮列車的軌道大體是工字型結(jié)構(gòu)。軌道頂面為平面，且與車輪直接接觸，兩者接觸面積大，產(chǎn)生的摩擦力大，導(dǎo)致車輛速度得不到提升。同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)中的軌道的接觸部的側(cè)部會(huì)受到車輪的側(cè)向應(yīng)力作用，因此在長(zhǎng)期使用過程后，接觸部的側(cè)部可能會(huì)產(chǎn)生一定的應(yīng)力損害，可能具有一定的安全隱患。
[0003]有鑒于此，有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的軌道予以改進(jìn)，以解決上述問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于公開一種異形軌道，用以降低車輪與軌道的接觸面，降低摩擦力，提高火車行駛速度，并有效防止車輪對(duì)接觸部側(cè)部所施加的應(yīng)力所導(dǎo)致的應(yīng)力損害。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種異形軌道，包括接觸部、支撐部及基座，所述接觸部的頂面至少形成有對(duì)稱設(shè)置的第一圓弧段及第二圓弧段，所述接觸部的側(cè)部形成有縱長(zhǎng)延伸設(shè)置的第一盲槽。
[0006]在一些實(shí)施方式中，第一盲槽設(shè)置于接觸部側(cè)部的中間位置。
[0007]在一些實(shí)施方式中，第一盲槽的底部形成有縱長(zhǎng)延伸設(shè)置且橫截面為圓形的第二盲槽。
[0008]在一些實(shí)施方式中，第一盲槽與第二盲槽水平延伸入接觸部側(cè)部的深度之和為所述接觸部寬度的1/5。
[0009]在一些實(shí)施方式中，接觸部的頂面還形成有一平面。
[00?0]在一些實(shí)施方式中，第一圓弧段的曲率半徑為100cm。
[0011 ]在一些實(shí)施方式中，第二圓弧段的曲率半徑為5cm。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:通過在接觸部的頂面所至少形成的對(duì)稱設(shè)置的第一圓弧段及第二圓弧段，有效地減少了接觸部與車輪的接觸面積，降低了摩擦力，提高了火車的行駛速度；同時(shí)通過設(shè)置在接觸部側(cè)部的第一盲槽與第二盲槽，有效的減少了車輪對(duì)接觸部側(cè)部施加應(yīng)力所導(dǎo)致的應(yīng)力損害。
【附圖說明】
[0013]圖I為本實(shí)用新型一種異形軌道在實(shí)施例一中的橫截面示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型一種異形軌道在實(shí)施例二中的橫截面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖所示的各實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，但應(yīng)當(dāng)說明的是，這些實(shí)施方式并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所作的功能、方法、或者結(jié)構(gòu)上的等效變換或替代，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0016]實(shí)施例一：
[0017]請(qǐng)參圖I所示，在本實(shí)施方式中，該異形軌道，包括接觸部10、支撐部20及基座30。接觸部10與基座30平行設(shè)置，并與支撐部20呈“工”字型。該接觸部10的頂面至少形成有對(duì)稱設(shè)置的第一圓弧段I及第二圓弧段2?；?0的橫截面呈梯形，且底座30的寬度為接觸部IO寬度的1.3倍。該異形軌道由錳鋼制成。
[0018]具體的，第一圓弧段I的曲率半徑為100cm，第二圓弧段2的曲率半徑為5cm。通過此種結(jié)構(gòu)，減少了車輪與接觸部10的接觸面積，從而減少了車輪與接觸部10的接觸面積，減低了車輪在該異形軌道上滾動(dòng)的摩擦力，提高了火車或者磁懸浮類列車的行駛速度。
[0019]由于火車或者磁懸浮列車在行駛過程會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎路段，此時(shí)異形軌道內(nèi)側(cè)會(huì)產(chǎn)生徑向向外的應(yīng)力，此種應(yīng)力會(huì)對(duì)接觸部IO的側(cè)部造成非常大的應(yīng)力。為了緩解應(yīng)力對(duì)接觸部10側(cè)部的破壞，在本實(shí)施方式中，該接觸部10的側(cè)部形成有縱長(zhǎng)延伸設(shè)置的第一盲槽3，具體的，該第一盲槽3設(shè)置于接觸部10的側(cè)部的中間位置。優(yōu)選的，該第一盲槽3的底部還形成有縱長(zhǎng)延伸設(shè)置且橫截面為圓形的第二盲槽4。圓形的第二盲槽4能夠進(jìn)一步釋放應(yīng)力，進(jìn)一步降低應(yīng)力對(duì)接觸部10側(cè)部的破壞，提高了火車或者磁懸浮列車的安全性。在本實(shí)施方式中，該第一盲槽3與第二盲槽4水平延伸入接觸部10側(cè)部的深度之和為所述接觸部10寬度的1/5。
[0020]實(shí)施例二：
[0021]請(qǐng)參圖2所示，在本實(shí)施方式與實(shí)施例一的主要區(qū)別在于，接觸部10的頂面還形成有一平面101。該平面101依次與第二圓弧段2及第一圓弧段I平滑過渡。同時(shí)，本實(shí)施例中，該接觸部10橫截面大致呈菱形，也可以為三角形。本實(shí)施方式的其他技術(shù)方案請(qǐng)參實(shí)施一所述，在此不再贅述。
[0022]上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種異形軌道，其特征在于，包括接觸部（10)、支撐部(20)及基座(30)，所述接觸部(10)的頂面至少形成有對(duì)稱設(shè)置的第一圓弧段(I)及第二圓弧段(2)，所述接觸部（10)的側(cè)部形成有縱長(zhǎng)延伸設(shè)置的第一盲槽(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的異形軌道，其特征在于，所述第一盲槽(3)設(shè)置于接觸部（10)側(cè)部的中間位置。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的異形軌道，其特征在于，所述第一盲槽(3)的底部形成有縱長(zhǎng)延伸設(shè)置且橫截面為圓形的第二盲槽(4)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的異形軌道，其特征在于，所述第一盲槽(3)與第二盲槽(4)水平延伸入接觸部(IO)側(cè)部的深度之和為所述接觸部(IO)寬度的I /5。5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的異形軌道，其特征在于，所述接觸部（10)的頂面還形成有一平面(101)06.根據(jù)權(quán)利要求I所述的異形軌道，其特征在于，所述第一圓弧段（I)的曲率半徑為IOOcm07.根據(jù)權(quán)利要求I所述的異形軌道，其特征在于，所述第二圓弧段（2)的曲率半徑為5cm ο
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種異形軌道，包括接觸部、支撐部及基座，所述接觸部的頂面至少形成有對(duì)稱設(shè)置的第一圓弧段及第二圓弧段，所述接觸部的側(cè)部形成有縱長(zhǎng)延伸設(shè)置的第一盲槽。在本實(shí)用新型中，通過在接觸部的頂面所至少形成的對(duì)稱設(shè)置的第一圓弧段及第二圓弧段，有效地減少了接觸部與車輪的接觸面積，降低了摩擦力，提高了火車的行駛速度；同時(shí)通過設(shè)置在接觸部側(cè)部的第一盲槽與第二盲槽，有效的減少了車輪對(duì)接觸部側(cè)部施加應(yīng)力所導(dǎo)致的應(yīng)力損害。
【IPC分類】E01B5/02
【公開號(hào)】CN205152731
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520979137
【發(fā)明人】鄒燕興, 鄒玲
【申請(qǐng)人】鄒燕興
【公開日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月30日