一種用于道路隔音的聲屏障的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于噪聲控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于高速公路和鐵路兩側(cè)的道路隔聲屏障。
【背景技術(shù)】
[0002]隔聲屏障是一個(gè)隔聲設(shè)施，為了遮擋聲源和接收者之間的直達(dá)聲，在聲源和接收者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響。隔聲屏障主要用于室外。隨著公路交通噪聲污染日益嚴(yán)重，大量采用各種形式的隔聲屏障來(lái)降低交通噪聲。
[0003]隨著社會(huì)的發(fā)展，對(duì)噪聲的危害性認(rèn)識(shí)加深，人們對(duì)于具有能降低噪聲影響的隔聲屏障的需求量越來(lái)越大。但是，目前的隔聲屏障，往往使用大量的金屬材料結(jié)構(gòu)，特別是在高速公路及鐵路兩側(cè)，線路長(zhǎng)造價(jià)高，而且管理不便。如使用金屬材料結(jié)構(gòu)，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用高，容易造成因損毀失竊而達(dá)不到正常的使用周期。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，旨在提供一種隔音效果好，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，且使用壽命長(zhǎng)的道路隔音屏障。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種用于道路隔音的聲屏障，包括隔音墻、設(shè)置在隔音墻底部的支座和基座，隔音墻包括吸音板和隔音板，吸音板和隔音板并列設(shè)置，吸音板靠近噪聲源設(shè)置，用于吸收噪聲源所傳來(lái)的噪音，隔音板背對(duì)噪聲源設(shè)置，用于阻隔吸音板未過(guò)濾掉的噪聲。吸音板和隔音板之間設(shè)置有降噪隔板，吸音板的外側(cè)涂覆有第一柔性抗裂砂漿層，所述隔音板的外側(cè)涂覆有第二柔性抗裂砂漿層，第一柔性抗裂砂漿層與第二柔性抗裂砂漿層均作為粘結(jié)劑和添堵劑。所述隔音墻的頂部安有降噪器，降噪器可對(duì)隔音墻為處理掉的噪聲進(jìn)行過(guò)濾，同時(shí)也可以避免隔音墻產(chǎn)生二次噪聲。支座與隔音墻之間通過(guò)多塊筋板相連，制作與隔音板之間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，支座與底座之間通過(guò)螺栓活動(dòng)連接，制作與底座之間可拆卸，拆裝都很方便。底座的底部設(shè)置有兩條支腿，每條支腿的底部均連有滾輪，滾輪置于基座上的軌道內(nèi)，滾輪的中部設(shè)置有卡槽，滾輪的卡槽壓裝在軌道上并可在軌道內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，方便隔音墻的移動(dòng)和安裝，隔音墻整體可變換位置，也適用于建筑工地與居民區(qū)之間的隔音。
[0006]其中，隔音板的背部還通過(guò)牽拉機(jī)構(gòu)與底座相連，牽拉機(jī)構(gòu)包括拉桿，拉桿的上端與隔音板的背部鉸接，拉桿的下端設(shè)置有底板，底板置于減力筒內(nèi)，減力筒內(nèi)設(shè)置有減壓缸，底板與減壓缸的缸桿相連，減壓缸的缸體與減力筒的底部相連，減力筒的底端與底座之間鉸接，牽拉機(jī)構(gòu)可以緩解隔音墻的剛性晃動(dòng)，從而可以避免二次噪聲的產(chǎn)生。
[0007]其中，降噪隔板內(nèi)通過(guò)S型的曲板依次分割，多個(gè)曲板從上至下等距間隔設(shè)置，相連的曲板之間間隔形成空氣通道，所述空氣通道內(nèi)填充有降噪小球，空氣通道會(huì)對(duì)經(jīng)過(guò)隔音墻的聲音進(jìn)行二次過(guò)濾，同時(shí)降噪小球也會(huì)增強(qiáng)濾聲效果，本實(shí)用新型的整體隔音效果更好，吸聲系數(shù)大于0.9。
[0008]其中，降噪器有多層降噪板組合而成，多層降噪板之間相互粘結(jié)，所述降噪板上布置有多個(gè)降噪網(wǎng)格，所述降噪網(wǎng)格為六邊形網(wǎng)格，所述降噪板的材質(zhì)為彈性聚氨酯材質(zhì)，降噪網(wǎng)格可以吸收噪音，減噪效果好。
[0009]其中，第一柔性抗裂砂漿層的外側(cè)面上均布有凹坑，凹坑上開(kāi)有降噪孔，相鄰的凹坑之間也開(kāi)有降噪孔，增強(qiáng)降噪效果。
[0010]其中，作為優(yōu)選地，所述降噪小球?yàn)閺椥跃郯滨ゲ馁|(zhì)。
[0011 ] 其中，作為優(yōu)選地，所述降噪小球?yàn)椴ＡЮw維棉材質(zhì)。
[0012]其中，所述降噪器通過(guò)螺栓活動(dòng)連接在隔音墻的頂部，拆裝方便。
[0013]其中，作為優(yōu)選地，相鄰的曲板之間相隔4~20cm，可根據(jù)實(shí)際需要選擇不同的間隔距離。
[0014]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:本實(shí)用新型的聲屏障不但具有較高的聲學(xué)性能，而且能夠達(dá)到很好的自身防護(hù)效果，組合件具有很好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，較好的戶外耐久性，輕質(zhì)高強(qiáng)，可廣泛應(yīng)用于鐵路和高速公路的噪聲控制領(lǐng)域。
【附圖說(shuō)明】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為圖1中A處的局部放大圖。
[0019]圖4為圖1中降噪器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:I為隔音墻，2為支座，3為基座，4為吸音板，5為隔音板，6為降噪隔板，7為第一柔性抗裂砂漿層，8為第二柔性抗裂砂漿層，9為降噪器，10為筋板，11為支腿，12為滾輪，13為軌道，14為牽拉機(jī)構(gòu)，15為拉桿，16為減力筒，17為底板，18為減壓缸，19為曲板，20為降噪小球，21為凹坑，22為降噪孔，23為底座，24為卡槽，25為降噪網(wǎng)格。
【具體實(shí)施方式】
[0021]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，附圖為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0022]如圖1-4所示，一種用于道路隔音的聲屏障，包括隔音墻1、設(shè)置在隔音墻I底部的支座2和基座3，隔音墻I包括吸音板4和隔音板5，吸音板4和隔音板5并列設(shè)置，吸音板4靠近噪聲源設(shè)置，用于吸收噪聲源所傳來(lái)的噪音，隔音板5背對(duì)噪聲源設(shè)置，用于阻隔吸音板4未過(guò)濾掉的噪聲。吸音板4和隔音板5之間設(shè)置有降噪隔板6，吸音板4的外側(cè)涂覆有第一柔性抗裂砂漿層7，所述隔音板5的外側(cè)涂覆有第二柔性抗裂砂漿層8，第一柔性抗裂砂漿層7與第二柔性抗裂砂漿層8均作為粘結(jié)劑和添堵劑。所述隔音墻I的頂部安有降噪器9，降噪器9可對(duì)隔音墻I為處理掉的噪聲進(jìn)行過(guò)濾，同時(shí)也可以避免隔音墻I產(chǎn)生二次噪聲。支座2與隔音墻I之間通過(guò)多塊筋板10相連，制作與隔音板5之間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，支座2與底座23之間通過(guò)螺栓活動(dòng)連接，制作與底座23之間可拆卸，拆裝都很方便。底座23的底部設(shè)置有兩條支腿11，每條支腿11的底部均連有滾輪12，滾輪12置于基座3上的軌道13內(nèi)，所述滾輪12的中部設(shè)置有卡槽24，滾輪12的卡槽