臺后較深淤泥質(zhì)軟土地基的橋頭跳車處理方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種橋梁與道路銜接的部位即臺后處理方法，特別涉及一種臺后較深 淤泥質(zhì)軟土地基的橋頭跳車處理方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 橋梁與道路銜接的部位即臺后往往通過設(shè)置橋頭搭板來減小橋頭跳車的影響。而 受道路規(guī)劃線形、地質(zhì)條件的制約，臺后常常處于淤泥質(zhì)軟土地質(zhì)條件下，其回填往往難以 處理到位。使用幾年之后，橋頭沉降明顯，橋頭跳車現(xiàn)象嚴(yán)重，影響行車舒適，危及行車安 全。
[0003] 當(dāng)臺后軟土地基較淺，常規(guī)的搭板下方路基處理方法有如下幾種：
[0004]1)、換填法：挖除現(xiàn)狀軟弱土層，換填級配碎石或灰土等。
[0005]2)、超載預(yù)壓法：采用堆載預(yù)壓或利用重型車輛作為預(yù)壓荷載。此法施工工期長， 對軟弱土層較厚的軟基路段效果不大，剩余沉降量大。
[0006] 3)、強(qiáng)夯法：此法對周邊建筑物影響大，容易造成破壞，橋頭段如采用此法需先強(qiáng) 夯后再施工橋梁。
[0007] 當(dāng)臺后軟土地基為淤泥質(zhì)土，深度達(dá)十米甚至幾十米深，按以上常規(guī)的處理方法， 難以達(dá)到設(shè)計目的。
[0008] 特別地，當(dāng)淤泥質(zhì)軟土深度較深時，道路通常采用粉噴粧進(jìn)行軟土地基處理，但是 往往只處理至搭板末端位置。這就導(dǎo)致橋頭跳車情況在搭板首端、末端部位均存在，從而加 重了橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。
[0009] 因此，如何解決道路與橋梁銜接部位跳車處理是本領(lǐng)域技術(shù)人員一直致力解決的 技術(shù)難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010] 有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明提供一種既能有效減小搭板首端橋頭跳車， 又能同時避免搭板末端橋頭跳車的臺后較深淤泥質(zhì)軟土地基的橋頭跳車處理方法，其包 括：在橋臺施工時，首先在用于銜接橋梁與道路的臺后部位設(shè)置一橋頭搭板，其特點在于， 對所述橋頭搭板下方的道路同步進(jìn)行道路結(jié)構(gòu)層施工，所述道路結(jié)構(gòu)層的施工步驟包括：
[0011] si、在所述橋頭搭板下方沿著道路的延伸方向，先鋪設(shè)一用于路基處理的粉噴粧 層；
[0012] S2、等所述粉噴粧層鋪設(shè)結(jié)束后，再在所述橋頭搭板的長度范圍內(nèi)，在所述粉噴粧 層的粧頂鋪設(shè)一級配碎石單元層；
[0013]S3、在所述級配碎石單元層內(nèi)，還夾設(shè)有若干鋼塑格柵層；
[0014]S4、在級配碎石單元層的層頂與所述橋頭搭板之間，還鋪設(shè)有一水泥穩(wěn)定碎石層。
[0015] 在一些實施例中，在步驟S1中，對所述橋頭搭板的下方的道路設(shè)置粉噴粧是沿著 道路延伸方向設(shè)置的，而且所設(shè)置的粉噴粧層的末端位置為止于所述橋頭搭板的長度的一 半以上的位置處。這樣能確保搭板下方的路基沉降與道路的路基沉降保持一致，搭板作為 剛性體，就保證了搭板末端和道路同步沉降，避免搭板末端處的跳車。
[0016] 在一些實施例中，步驟S2中，在所述級配碎石單元層內(nèi)夾設(shè)鋼塑格柵層的方法包 括：步驟S21、每鋪一層級配碎石層，則在鋪好的級配碎石層上再鋪設(shè)一鋼塑格柵層；如此 一直往上方交錯層疊，直到鋪砌至所述橋頭搭板的枕梁底部。鋼塑格柵能有效提高承載面 的咬合作用，增強(qiáng)整體地基的承載力，確保地基整體性。
[0017] 在一些實施例中，步驟S21中級配碎石層的層數(shù)由粉噴粧層的粧頂與地基路面的 高度差決定。從粉噴粧粧頂開始，每50cm~60cm-層，至路基底，若最上面一層不足50cm， 可與其下一層協(xié)調(diào)取平均值，層高最小不少于25cm、最大不超過60cm為宜。
[0018] 在一些實施例中，步驟S21中相鄰的兩層級配碎石層之間的層距為50cm~60cm。
[0019] 在一些實施例中，所述橋頭搭板為一混凝土搭板。例如，一厚度為35cm的C30混 凝土搭板。橋頭搭板具有足夠的剛度和強(qiáng)度，能隨著臺后填土的沉降而轉(zhuǎn)動，在車輛行駛時 起緩沖作用。
[0020] 在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可根據(jù)實際情況進(jìn)行組合，即得本 發(fā)明各較佳實施例。
[0021] 本發(fā)明的有益效果：
[0022] 1、本發(fā)明通過在橋頭搭板下方，同步進(jìn)行包括步驟S1至S4過程的道路結(jié)構(gòu)層施 工，能有效解決臺后較深淤泥質(zhì)軟土地基的橋頭沉降問題。
[0023] 2、而且，本發(fā)明不僅施工方便，而且還既能有效減小臺后首端橋頭跳車，又能同時 避免臺后末端橋頭跳車，使得行車至后臺路面時也十分舒適、平穩(wěn)，大大提高了行車路面的 安全性。
[0024] 3、此外，采用本發(fā)明的處理方法，確保了搭板下方的填土能和臺后的道路一起沉 降，整體性好，避免了臺后末端沉降差導(dǎo)致的跳車；同時，交錯鋪設(shè)鋼塑格柵層大大提高了 路基的整體性，降低了路基的沉降值，也就降低了搭板首端的轉(zhuǎn)動值，避免了搭板首端橋頭 跳車現(xiàn)象。
[0025] 以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以 充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。
【附圖說明】
[0026] 圖1為本發(fā)明一較佳實施例的臺后較深淤泥質(zhì)軟土地基的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0027] 附圖標(biāo)記說明：橋梁1、道路2、橋頭塔板3、粉噴粧層4、級配碎石層5、鋼塑格柵層 6、水泥穩(wěn)定碎石層7
【具體實施方式】
[0028] 下面舉個較佳實施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本發(fā)明。
[0029] 實施例
[0030] 本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：如圖1所示，本實施例提供的臺后 較深淤泥質(zhì)軟土地基的橋頭跳車處理方法，包括以下施工步驟：
[0031] 在橋臺施工時，首先在用于銜接橋梁1與道路2的臺后部位設(shè)置一橋頭搭板3,對 所述橋頭搭板3下方的道路同步進(jìn)行道路結(jié)構(gòu)層施工，所述道路結(jié)構(gòu)層的施工步驟包括：
[0032]S1、在所述橋頭搭板3下方沿著道