鋼箱鋼桁結(jié)合梁橋箱桁結(jié)合節(jié)點(diǎn)構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鋼箱鋼桁結(jié)合梁橋箱桁結(jié)合節(jié)點(diǎn)構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼箱鋼桁結(jié)合節(jié)點(diǎn)是桁架腹桿與鋼箱連接的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的鋼桁架橋受力特性是要桿件盡可能的小，導(dǎo)致桿件截面較小而鋼板較厚，而且對于斜拉索或者吊索錨固在上弦節(jié)點(diǎn)處，由于桿件尺寸的限制，施工很不方便，而這個部位又是受力最關(guān)鍵的，小的桿件截面和厚的鋼板導(dǎo)致了施工焊接的困難。
[0003]鋼箱鋼桁結(jié)合梁橋中下弦鋼箱截面大，板件薄，內(nèi)部空間大，鋼箱為主要受力構(gòu)件，桁架腹桿和上弦起到對鋼箱的加勁作用。斜拉索或吊索錨固在下弦鋼箱上。
[0004]洞庭湖特大橋是蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道的關(guān)鍵控制性工程，位于湖南省岳陽市，采用鋼箱一鋼桁結(jié)合梁三塔斜拉橋跨越洞庭湖接入長江的出口水道，承載雙線I級鐵路。該橋采用三塔斜拉橋和箱桁組合結(jié)構(gòu)，箱桁組合結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的鋼桁梁結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)不同，需要設(shè)計一種適應(yīng)箱桁組合結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)構(gòu)造。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)狀旨在提出一種具適應(yīng)鋼箱鋼桁組合結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)連接構(gòu)造，受力明確，傳力直接，制造方便，安裝簡單，便于后期維護(hù)的鋼箱鋼桁結(jié)合梁橋箱桁結(jié)合節(jié)點(diǎn)構(gòu)造。
[0006]本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)方式為，鋼箱鋼桁結(jié)合梁橋箱桁結(jié)合節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，鋼箱的頂板上設(shè)置腹桿內(nèi)側(cè)連接板、腹桿外側(cè)連接板，所述腹桿內(nèi)側(cè)連接板與鋼箱內(nèi)腹板對齊焊接，腹桿外側(cè)連接板與腹桿連接板的倒T形肋對齊焊接；鋼箱外側(cè)設(shè)置風(fēng)嘴，斜拉索或吊索鋼錨箱布置在風(fēng)嘴內(nèi)，并與鋼箱外側(cè)腹板焊接；在節(jié)點(diǎn)處的鋼箱內(nèi)部設(shè)置多道整隔板、半隔板。
[0007]本發(fā)明克服了傳統(tǒng)鋼桁梁橋節(jié)點(diǎn)板厚較大，內(nèi)部空間小，焊接難度大的缺點(diǎn)，施工方便，受力明確合理，傳力直接，節(jié)約了材料用量，能保證施工質(zhì)量，便于后期維護(hù)，適用于鋼箱鋼桁結(jié)合梁橋箱桁結(jié)合節(jié)點(diǎn)。
[0008]本發(fā)明已在蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道洞庭湖特大橋采用，取得了良好運(yùn)用效果O
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明構(gòu)造在鋼箱鋼桁結(jié)合梁橋斷面中的位置圖，
[0010]圖2為本發(fā)明在整隔板處的結(jié)構(gòu)剖視圖，
[0011]圖3為本發(fā)明在半隔板處的結(jié)構(gòu)剖視圖，
[0012]圖4為本發(fā)明沿下弦鋼箱縱向的立面結(jié)構(gòu)圖，
[0013]圖5為本發(fā)明在鋼箱頂面的結(jié)構(gòu)俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面參照附圖詳述本發(fā)明。
[0015]參照圖1，本發(fā)明I設(shè)置在鋼箱鋼桁結(jié)合梁橋箱桁結(jié)合節(jié)點(diǎn)處，可使鋼箱鋼桁結(jié)合梁橋箱桁結(jié)合節(jié)點(diǎn)受力大部分集中到下弦截面較大的鋼箱上。
[0016]參照圖2-5，鋼箱的頂板14上設(shè)置腹桿內(nèi)側(cè)連接板3、腹桿外側(cè)連接板4，所述腹桿內(nèi)側(cè)連接板3與鋼箱內(nèi)腹板10對齊焊接，腹桿外側(cè)連接板4與腹桿外側(cè)連接板的倒T形肋5對齊焊接，可以靈活的根據(jù)上弦及腹桿的受力確定其桿件寬度，而不與下弦鋼箱同寬。
[0017]在節(jié)點(diǎn)處的鋼箱內(nèi)部設(shè)置多道整隔板8、半隔板11以加強(qiáng)該部位的剛度，改善其受力狀態(tài)。所述整體隔板是在腹桿與鋼箱在內(nèi)部相交點(diǎn)及沿著縱向在腹桿連接節(jié)點(diǎn)板范圍內(nèi)設(shè)置，整體隔板中間再設(shè)置半隔板，設(shè)置半隔板既可提高局部剛度，又可以保證內(nèi)部足夠的施工空間。腹桿外側(cè)連接板4的倒T形肋5的設(shè)置是為了改善腹桿外側(cè)連接板的受力狀態(tài)，使其傳力順暢。整體隔板、半隔板的設(shè)置是為了提高腹桿連接板部位的局部剛度。
[0018]在風(fēng)嘴頂板9上設(shè)置有進(jìn)人孔12，可方便后期檢查及維護(hù)。
[0019]鋼箱外側(cè)設(shè)置風(fēng)嘴7，斜拉索或吊索鋼錨箱6布置在風(fēng)嘴7內(nèi)，并與鋼箱外側(cè)腹板13焊接，風(fēng)嘴的設(shè)置既改善了結(jié)構(gòu)的抗風(fēng)性能，又提供了鋼錨箱施工的工作平臺，并且對斜拉索或吊索錨固構(gòu)件起到一定的保護(hù)作用。
[0020]整隔板8上設(shè)置人孔2，便于其后期檢修養(yǎng)護(hù)。
[0021]本發(fā)明的各部位板件連接均采用焊接方式。
[0022]本發(fā)明克服了傳統(tǒng)鋼桁梁橋節(jié)點(diǎn)板厚較大，內(nèi)部空間小，焊接難度大的缺點(diǎn)，方便了制造施工，保證了施工質(zhì)量，受力明確，傳力直接，節(jié)約了材料用量，便于后期維護(hù)。
[0023]本發(fā)明制造施工方便，受力合理，維護(hù)便捷，適合于鋼箱鋼桁結(jié)合梁橋箱桁結(jié)合節(jié)點(diǎn)米用。
[0024]本發(fā)明已在蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道洞庭湖特大橋采用，取得了良好運(yùn)用效果O
【主權(quán)項】
1.鋼箱鋼桁結(jié)合梁橋箱桁結(jié)合節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，其特征在于:鋼箱的頂板上設(shè)置腹桿內(nèi)側(cè)連接板、腹桿外側(cè)連接板，所述腹桿內(nèi)側(cè)連接板與鋼箱內(nèi)腹板對齊焊接，腹桿外側(cè)連接板的倒T形肋與腹桿外側(cè)連接板對齊焊接；鋼箱外側(cè)設(shè)置風(fēng)嘴；在節(jié)點(diǎn)處的鋼箱內(nèi)部設(shè)置多道整隔板、半隔板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼箱鋼桁結(jié)合梁橋箱桁結(jié)合節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，其特征在于:所述整體隔板(8)是在腹桿與鋼箱內(nèi)部相交點(diǎn)及沿著縱向在腹桿連接節(jié)點(diǎn)板的范圍內(nèi)設(shè)置，整體隔板中間再設(shè)置半隔板(11)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼箱鋼桁結(jié)合梁橋箱桁結(jié)合節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，其特征在于:整隔板(8)上設(shè)置人孔(2);風(fēng)嘴頂板(9)上設(shè)進(jìn)人孔(12) ο4.用權(quán)利要求1所述的鋼箱鋼桁結(jié)合梁橋箱桁結(jié)合節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，其特征在于:對斜拉橋或懸索橋而言，拉索或吊索鋼錨箱布置在風(fēng)嘴內(nèi)，并與鋼箱外側(cè)腹板焊接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種鋼箱鋼桁結(jié)合梁橋箱桁結(jié)合節(jié)點(diǎn)構(gòu)造，鋼箱的頂板上設(shè)腹桿內(nèi)、外側(cè)連接板，腹桿內(nèi)側(cè)連接板與鋼箱內(nèi)腹板對齊焊接，腹桿外側(cè)連接板的倒T形肋與其對齊焊接。在鋼箱外側(cè)設(shè)置風(fēng)嘴。在節(jié)點(diǎn)處的鋼箱內(nèi)部設(shè)多道隔板以加強(qiáng)該部位的剛度，改善其受力狀態(tài)。鋼箱內(nèi)設(shè)整隔板和半隔板，整隔板上設(shè)人孔，鋼錨箱設(shè)在風(fēng)嘴內(nèi)部可便于其后期養(yǎng)護(hù)。風(fēng)嘴頂板設(shè)進(jìn)人孔，供后期檢修維護(hù)該節(jié)點(diǎn)用。斜拉橋拉索或懸索橋吊索鋼錨箱布置在風(fēng)嘴內(nèi)并焊在鋼箱外側(cè)腹板上。本發(fā)明施工方便，受力明確合理，傳力直接，節(jié)約材料用量，能保證施工質(zhì)量，便于后期維護(hù),適用于梁橋、斜拉橋及懸索橋。蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道洞庭湖特大橋采用本發(fā)明，運(yùn)用效果良好。
【IPC分類】E01D12/00
【公開號】CN104911989
【申請?zhí)枴緾N201510223179
【發(fā)明人】易倫雄, 肖海珠, 王東暉, 康晉, 張曉勇, 趙興亞, 孫立山
【申請人】中鐵大橋勘測設(shè)計院集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年5月5日