本實(shí)用新型涉及一種聲屏障，尤其是一種高速鐵路非金屬聲屏障，屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)高速鐵路非金屬聲屏障分主要采用各種混凝土材料制成，聲屏障普遍采用單元板插入H型鋼立柱的插入式結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的混凝土聲屏障單元板采用分次澆筑成型的方式，結(jié)構(gòu)上分為開孔面板、不開孔背板、內(nèi)部吸聲體，制造工藝為先澆筑開孔面板，再鋪上吸聲棉，再澆筑背部混凝土包裹住整個(gè)吸聲面，混凝土凝固后脫模成型并進(jìn)行后期養(yǎng)護(hù)。

傳統(tǒng)的分級(jí)澆筑方式，容易導(dǎo)致面板吸聲孔和吸聲體之間由于混凝土砂漿滲入導(dǎo)致面板吸聲孔內(nèi)部被封堵，并且由于吸聲體緊貼面板開孔，封堵的孔不易清理。由于吸聲體緊貼面板吸聲孔的結(jié)構(gòu)也導(dǎo)致吸聲體無法充分與噪聲接觸，從而導(dǎo)致混凝土聲屏障的吸聲系數(shù)普遍較低，實(shí)測(cè)吸聲系數(shù)基本在0.6以下。

傳統(tǒng)的分級(jí)澆筑方式，面板和背板區(qū)域的鋼筋都是通過簡(jiǎn)單的放置在模具上，由于重力的作用，面板的鋼筋會(huì)下沉在面板外表面，背部的鋼筋會(huì)緊貼吸聲體背部，從而導(dǎo)致面板鋼筋容易外露，背部鋼筋無法提供抗拉支撐，因此導(dǎo)致混凝土聲屏障單元板容易彎曲斷裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于：針對(duì)上述存在的問題，提供一種高速鐵路非金屬聲屏障，主要解決改進(jìn)混凝土材料的非金屬聲屏障的吸聲系數(shù)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：

一種高速鐵路非金屬聲屏障，包括混凝土一次性澆筑成型的外殼，其一面為背板，另一面為面板，面板上設(shè)置若干吸聲孔，所述外殼內(nèi)部有至少一個(gè)一大一小兩部分組成的且橫截面為“凸”型的貫通空腔，大的空腔部分靠近外殼面板并在其內(nèi)填充吸聲體，空腔內(nèi)的階梯形成吸聲體的定位凸臺(tái)，且大的空腔與面板內(nèi)側(cè)之間設(shè)置吸聲體定位網(wǎng)，小的空腔部分靠近外殼背板并形成吸聲體背部吸聲空腔。

本實(shí)用新型比傳統(tǒng)的混凝土基非金屬聲屏障具有更高的吸聲系數(shù)，特別是在聲屏障長(zhǎng)度大于2m的時(shí)候強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)更加明顯。

本實(shí)用新型中空腔的“凸”型造型可以在吸聲體背部形成一個(gè)空氣層，增加聲屏障的吸聲系數(shù)，同時(shí)減少聲屏障重量。

作為優(yōu)選，所述外殼的面板和背板內(nèi)部的中間層設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼筋。進(jìn)一步優(yōu)選，所述預(yù)應(yīng)力鋼筋采用刻痕鋼絲，直徑為4-6mm。外殼的面板和背板內(nèi)部都設(shè)有預(yù)應(yīng)力鋼筋，在澆筑時(shí)，預(yù)應(yīng)力鋼筋通過長(zhǎng)度方向兩端的模具上的孔進(jìn)行定位和拉緊，可以保證預(yù)應(yīng)力鋼筋位于面板和背板的混凝土層中間層位置，這樣不僅可以增加聲屏障的抗壓和抗剪切斷裂強(qiáng)度，而且有效避免了預(yù)應(yīng)力鋼筋外露從而增強(qiáng)聲屏障的耐候性。

作為優(yōu)選，所述吸聲體采用巖棉、玻璃棉、吸聲膨脹珍珠巖或吸聲混凝土制成。

作為優(yōu)選，所述外殼的混凝土材料為C30或C40，或在C30或C40的基礎(chǔ)上再添加玻璃纖維、PP纖維、硬質(zhì)陶粒的其中一種或幾種的組合。

作為優(yōu)選，所述吸聲孔橫截面為內(nèi)小外大的喇叭口，口的上表面水平，下表面傾斜向下，可以防止雨水進(jìn)入聲屏障內(nèi)部。

作為優(yōu)選，所述吸聲體定位網(wǎng)將吸聲體與面板之間保持在至少10mm的距離。進(jìn)一步優(yōu)選，所述吸聲體定位網(wǎng)采用鋁合金網(wǎng)、鍍鋅鋼絲網(wǎng)或塑料網(wǎng)。吸聲體與面板吸聲孔之間設(shè)有吸聲體定位網(wǎng)，既可以增大吸聲體的吸聲效率，又可以防止吸聲孔進(jìn)入的雨水對(duì)吸聲體的影響，延長(zhǎng)聲屏障使用壽命。

作為優(yōu)選，空腔兩端設(shè)置空腔封堵板。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的橫截面示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的主視圖。

圖中標(biāo)記：1為背板，2為定位凸臺(tái)，3為吸聲空腔，4為吸聲體，5為面板，6為定位網(wǎng)，7為吸聲孔，8為空腔封堵板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。

最佳實(shí)施例：

如圖1所示，一種高速鐵路非金屬聲屏障，包括混凝土一次性澆筑成型的外殼，其一面為背板1，另一面為面板5，面板5上設(shè)置若干吸聲孔7，所述外殼內(nèi)部有至少一個(gè)一大一小兩部分組成的且橫截面為“凸”型的貫通空腔，大的空腔部分靠近外殼面板5并在其內(nèi)填充吸聲體4，空腔內(nèi)的階梯形成吸聲體4的定位凸臺(tái)，且大的空腔與面板5內(nèi)側(cè)之間設(shè)置吸聲體定位網(wǎng)6，小的空腔部分靠近外殼背板1并形成吸聲體背部吸聲空腔3，空腔兩端設(shè)置空腔封堵板8。

所述外殼的面板5和背板1內(nèi)部的中間層設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼筋。所述預(yù)應(yīng)力鋼筋采用刻痕鋼絲，直徑為4-6mm。

所述吸聲體4采用巖棉、玻璃棉、吸聲膨脹珍珠巖或吸聲混凝土制成。

所述外殼的混凝土材料為C30或C40，或在C30或C40的基礎(chǔ)上再添加玻璃纖維、PP纖維、硬質(zhì)陶粒的其中一種或幾種的組合。

所述吸聲孔7橫截面為內(nèi)小外大的喇叭口，口的上表面水平，下表面傾斜向下。

所述吸聲體定位網(wǎng)6將吸聲體4與面板5之間保持在至少10mm的距離。所述吸聲體定位網(wǎng)6采用鋁合金網(wǎng)、鍍鋅鋼絲網(wǎng)或塑料網(wǎng)。

本實(shí)用新型的制造方式為：

（1）在一個(gè)平整的平面上擺放面板吸聲孔模具、長(zhǎng)邊模具、短邊模具，短邊模具上設(shè)有中部型腔定位裝置和預(yù)應(yīng)力鋼筋孔，在兩短邊模具之間架設(shè)中部型腔模具、預(yù)應(yīng)力鋼筋；

（2）用混凝土一次性澆筑形成外殼；

（3）外殼凝固后，脫邊模及中部型腔模具，外殼內(nèi)形成 “凸”型的貫通空腔；

（4）在貫通空腔內(nèi)部填充吸聲體和吸聲體定位網(wǎng)，定位網(wǎng)位于吸聲體和面板吸聲孔之間；

（5）封堵貫通空腔兩端。