高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障，包括：多根支撐立柱；相鄰兩根支撐立柱之間設(shè)有層疊的多個單元板；所述單元板包括：具有內(nèi)部空腔的一封閉殼體，包括一背板，形成有上凹槽、上凸起、下凹槽及下凸起；嵌設(shè)于所述上凹槽內(nèi)的至少一上角板，形成有第一上容納槽及第二上容納槽；嵌設(shè)于所述下凹槽內(nèi)的至少一下角板，形成有第一下容納槽及第二下容納槽；面板，具有與所述上凸起扣合的外部上凹槽及與所述下凸起扣合的外部下凹槽；所述第一上容納槽及第一下容納槽構(gòu)成一第一容納槽；所述第二上容納槽及第二下容納槽構(gòu)成一第二容納槽。其聲學(xué)、力學(xué)，物理性能均達(dá)到高鐵橋梁聲屏障的國家鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
【專利說明】
局鐵用橋梁金屬局強(qiáng)聲屏障
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域;尤其涉及降噪環(huán)保設(shè)備;具體涉及一種高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障，用于高速鐵路橋梁兩側(cè)遮擋高速列車運(yùn)行噪聲。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在高速鐵路列車成功運(yùn)行以后，給人們出行帶來極大便利，但高鐵的運(yùn)行噪聲也給兩側(cè)居民帶來很大的侵害，特別是高鐵橋梁造成尤為顯著。鑒于橋梁結(jié)構(gòu)的特殊性，不僅要求有效降噪，還需要盡可能地降低降噪裝置或結(jié)構(gòu)的重量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障，其聲學(xué)、力學(xué)，物理性能均達(dá)到高鐵橋梁聲屏障的國家鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(TB/T3122-2010《鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)建技術(shù)要求和測試方法》)中的要求。
[0004]為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是:
[0005]—種高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障，包括:
[0006]位于橋梁一側(cè)或兩側(cè)的多根支撐立柱；
[0007]同側(cè)的相鄰兩根支撐立柱之間設(shè)有層疊的多個單元板；
[0008]所述單元板包括:具有內(nèi)部空腔的一封閉殼體，包括一背板，形成有一上凹槽、一上凸起、一下凹槽及一下凸起;嵌設(shè)于所述上凹槽內(nèi)的至少一上角板，形成有一第一上容納槽及一第二上容納槽;嵌設(shè)于所述下凹槽內(nèi)的至少一下角板，形成有一第一下容納槽及一第二下容納槽;一面板，具有與所述上凸起扣合的一外部上凹槽及與所述下凸起扣合的一外部下凹槽；
[0009]所述第一上容納槽及第一下容納槽構(gòu)成一第一容納槽;所述第二上容納槽及第二下容納槽構(gòu)成一第二容納槽;所述單元板還包括:安裝于所述第一容納槽的一隔聲板;安裝于所述第二容納槽的一吸聲材料層。
[0010]進(jìn)一步地，所述面板還包括一正面部分，所述正面部分開設(shè)有均布的若干個直徑4至6毫米的圓孔，穿孔率為28%至32%。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述單元板的外形尺寸為長1960至3960毫米、高430至500毫米、厚120
至140毫米。
[0012]進(jìn)一步地，所述面板和背板的材質(zhì)為鋁合金板。
[0013]進(jìn)一步地，所述鋁合金板的厚度為1.5至2毫米。
[0014]進(jìn)一步地，所述上角板及下角板的長度為30至50毫米。
[0015]進(jìn)一步地，所述隔聲板的厚度為9至11毫米。
[0016]進(jìn)一步地，所述吸聲材料層的厚度為35至45毫米。
[0017]進(jìn)一步地，所述吸聲材料的外部具有包覆一玻纖薄膜層。
[0018]進(jìn)一步地，所述玻纖薄膜層的厚度為0.1毫米。
[0019]通過采取上述技術(shù)方案，封閉殼體的各組成部分通過鈑金加工，利用鋁合金板材的塑性，直接扣合組成。無需螺絲或鉚釘連接，且隔音、吸聲效果非常好。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例中的高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障的單元板的整體外形示意圖。
[0021]圖2為圖1的剖面視圖。
[0022]圖3為圖2中上角板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4為圖2中下角板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。
[0025]在一實(shí)施例中，提供一種高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障，包括:位于橋梁一側(cè)或兩側(cè)的多根支撐立柱;同側(cè)的相鄰兩根支撐立柱之間設(shè)有層疊的多個單元板；
[0026]所述單元板包括:具有內(nèi)部空腔的一封閉殼體，如圖2至圖4所示，包括背板2，形成有一上凹槽、一上凸起、一下凹槽及一下凸起;嵌設(shè)于所述上凹槽內(nèi)的至少一上角板3，形成有一第一上容納槽及一第二上容納槽;嵌設(shè)于所述下凹槽內(nèi)的至少一下角板2，形成有一第一下容納槽及一第二下容納槽;面板I，具有與所述上凸起扣合的一外部上凹槽及與所述下凸起扣合的一外部下凹槽；
[0027]第一上容納槽及第一下容納槽構(gòu)成一第一容納槽;第二上容納槽及第二下容納槽構(gòu)成一第二容納槽;單元板還包括:安裝于第一容納槽的隔聲板5;安裝于第二容納槽的吸聲材料層6。
[0028]面板I還包括一正面部分，結(jié)合圖1，所述正面部分開設(shè)有均布的若干個直徑4至6毫米的圓孔，穿孔率為28%至32%。
[0029]另外，單元板的外形尺寸為長1960至3960毫米、高430至500毫米、厚120至140毫米。面板和背板的材質(zhì)為1.5至2毫米厚的鋁合金板。上角板及下角板的長度為30至50毫米。隔聲板的厚度為9至11毫米。吸聲材料層的厚度為35至45毫米。吸聲材料的外部具有包覆
0.1毫米厚的玻纖薄膜層。
[0030]如前述，單元板的面板和背板扣合為柔性連接，上角板裝在背板空腔的上端，下角板裝在背板空腔的下端，隔音板和吸聲材料裝在上角板和下角板之間，隔音板位于吸聲材料的后面，面板扣合在背板上。面板的橫截面為一倒L形狀，在面板的正面上的穿孔，使聲波從穿孔進(jìn)入聲屏障內(nèi)被吸收掉一部分。
[0031]在面板兩側(cè)設(shè)有封閉擋板。所述背板為一無蓋箱體，在背板上端面中部和背板底面中部各設(shè)有一凸臺，以便于上角板、下角板定位安裝，在背板的開口處設(shè)有包邊，在背板的兩側(cè)設(shè)有擋板。所述上角板和下角板的中部設(shè)有能放置隔音板和吸音材料的一窄一寬兩個凹槽，放置隔音板的窄凹槽設(shè)在上角板和下角板的中后部，放置吸音材料的寬凹槽設(shè)在上角板和下角板的中前部，在上角板和下角板的兩邊緣設(shè)有翻邊。
[0032]由圖1的單元板可按5-6塊插入兩側(cè)的H型鋼立柱形成的一個聲屏障單元，按照聲屏障的涉及要求，由一系列單元組成一條完整的聲屏障。
[0033]本實(shí)用新型的聲屏障是一種不用螺絲和鉚釘連接且自身能變形的鋁合金板材柔性連接聲屏障。單元板將沖壓成型的面板和背板互相扣合在一起形成一個箱體。當(dāng)高速列車運(yùn)行產(chǎn)生的氣動壓力對箱體沖擊時，箱體自身可以扭曲變形不會損壞。
[0034]另外，聲屏障其面密度可降低至40公斤/平方米以下，完全滿足:鐵路工程建設(shè)通用參考圖“時速350公里客運(yùn)專線鐵路橋梁插板式金屬聲屏障(圖號通環(huán)(2009)8323A)”的要求。
[0035]通過測試，安裝前述聲屏障后，其本身的隔聲量可達(dá)30分貝以上，符合上述時速350公里客運(yùn)專線鐵路橋梁插板式金屬聲屏障(圖號通環(huán)(2009)8323Α)的要求。
[0036]顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障，其特征在于，包括: 位于橋梁一側(cè)或兩側(cè)的多根支撐立柱； 同側(cè)的相鄰兩根支撐立柱之間設(shè)有層疊的多個單元板； 所述單元板包括:具有內(nèi)部空腔的一封閉殼體，包括一背板，形成有一上凹槽、一上凸起、一下凹槽及一下凸起;嵌設(shè)于所述上凹槽內(nèi)的至少一上角板，形成有一第一上容納槽及一第二上容納槽;嵌設(shè)于所述下凹槽內(nèi)的至少一下角板，形成有一第一下容納槽及一第二下容納槽;一面板，具有與所述上凸起扣合的一外部上凹槽及與所述下凸起扣合的一外部下凹槽； 所述第一上容納槽及第一下容納槽構(gòu)成一第一容納槽;所述第二上容納槽及第二下容納槽構(gòu)成一第二容納槽;所述單元板還包括:安裝于所述第一容納槽的一隔聲板;安裝于所述第二容納槽的一吸聲材料層。2.如權(quán)利要求1所述的高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障，其特征在于，所述面板還包括一正面部分，所述正面部分開設(shè)有均布的若干個直徑4至6毫米的圓孔，穿孔率為28%至32%。3.如權(quán)利要求1所述的高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障，其特征在于，所述單元板的外形尺寸為長1960至3960毫米、高430至500毫米、厚120至140毫米。4.如權(quán)利要求1所述的高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障，其特征在于，所述面板和背板的材質(zhì)為鋁合金板。5.如權(quán)利要求4所述的高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障，其特征在于，所述鋁合金板的厚度為1.5至2毫米。6.如權(quán)利要求1所述的高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障，其特征在于，所述上角板及下角板的長度為30至50毫米。7.如權(quán)利要求1所述的高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障，其特征在于，所述隔聲板的厚度為9至11毫米。8.如權(quán)利要求1所述的高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障，其特征在于，所述吸聲材料層的厚度為35至45毫米。9.如權(quán)利要求1所述的高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障，其特征在于，所述吸聲材料的外部具有包覆一玻纖薄膜層。10.如權(quán)利要求9所述的高鐵用橋梁金屬高強(qiáng)聲屏障，其特征在于，所述玻纖薄膜層的厚度為0.1毫米。
【文檔編號】E01F8/00GK205421054SQ201620182101
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月10日
【發(fā)明人】劉達(dá)德
【申請人】北京偉德環(huán)保工程有限公司