本實用新型涉及建筑工程技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種公路路基防沉降設(shè)施。

背景技術(shù)：

隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，高速公路在國內(nèi)得到了極大的發(fā)展，逐漸形成了縱橫交織的高速公路網(wǎng)輻射全國，路基沉降是公路使用過程中常見的一種危害行車安全的現(xiàn)象，公路由于長時間承受較高負(fù)荷作用，造成路基整體下沉，路基不均勻沉降必然會引起路面的不平整，主要表現(xiàn)為接縫臺階、橋頭或涵洞兩端路面沉降、局部路基病害導(dǎo)致的不均勻沉降等，路面高低不平，車輛在這樣的路面上行駛時，存在較高安全問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種公路路基防沉降設(shè)施，具備良好的防沉性能，有效的阻擋路面積水和地下水對路基層影響，提高安全性能的優(yōu)點，解決了公路由于長時間承受較高負(fù)荷作用，造成路基整體下沉，路基不均勻沉降必然會引起路面的不平整，主要表現(xiàn)為接縫臺階、橋頭或涵洞兩端路面沉降、局部路基病害導(dǎo)致的不均勻沉降等，路面高低不平，車輛在這樣的路面上行駛時，存在較高安全問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種公路路基防沉降設(shè)施，包括路面層，所述路面層的底部鋪設(shè)有砂礫處理層，該砂礫處理層的底部鋪設(shè)有路基層，所述路基層的底部鋪設(shè)有土工格柵層，該土工格柵層的底部鋪設(shè)有粉煤灰鋼筋混凝土層，所述粉煤灰鋼筋混凝土層的底部鋪設(shè)有油毛氈，該油毛氈的底部鋪設(shè)有瀝青層，所述瀝青層的底部設(shè)置有上防沉板，該上防沉板的底部安裝有第一路基樁，所述第一路基樁的底端通過第二路基樁與下防沉板連接，所述第一路基樁兩側(cè)的上防沉板的底部均設(shè)置有第一固定座，所述第二路基樁兩側(cè)的下防沉板的頂部均設(shè)置有第二固定座，該第二固定座的外側(cè)套接有套筒，所述套筒的內(nèi)部設(shè)置有第一彈簧，該第一彈簧的兩端分別位于第一固定座和第二固定座的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述砂礫處理層包括土工膜層，土工膜層的底部依次鋪設(shè)有中粗砂層和細(xì)石層。

優(yōu)選的，所述第一固定座和第二固定座與第一彈簧的連接處均設(shè)置有相適配的固定槽，第二固定座外側(cè)套筒的頂部與上防沉板的底部之間留有間隙。

優(yōu)選的，所述第一路基樁底端的中部和第二路基樁頂端的中部均開設(shè)有放置槽，第一路基樁和第二路基樁之間留有間隙，該放置槽的內(nèi)部設(shè)置有第二彈簧。

優(yōu)選的，所述第二路基樁和下防沉板的連接處設(shè)置有相適配通孔，且第二路基樁焊接于下防沉板的內(nèi)部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過設(shè)置砂礫處理層中土工膜層、中粗砂層和細(xì)石層的相互配合使用，達(dá)到了減少路面積水的滲透，進(jìn)而降低路基水流對路基的沖刷，減少路基沉降的效果，通過設(shè)置有土工格柵層和粉煤灰鋼筋混凝土層的相互配合使用，達(dá)到了提高路基層的承載能力，進(jìn)一步降低路基沉降的優(yōu)點，通過設(shè)置上防沉板和下防沉板之間的第一路基樁和第二路基樁對路基層進(jìn)行支撐，達(dá)到了提高路基層的整體性，防止路基的沉降，進(jìn)而保護(hù)了路面平整性的優(yōu)點，通過設(shè)置第一路基樁和第二路基樁內(nèi)部的第二彈簧，套筒和第一彈簧相互配合使用，達(dá)到了對路基層的變形進(jìn)行恢復(fù)，保證了路面層的同一水平狀，進(jìn)而保證了行駛車輛的正常駕駛安全的優(yōu)點。

2、本實用新型通過油毛氈和瀝青層，能夠防止地下水的上涌對路基層的損壞，通過第一路基樁和第二路基樁之間留有間隙，套筒和上防沉板之間留有間隙能夠有效避免熱漲時出現(xiàn)路基膨脹損壞的現(xiàn)象，通過套筒、第一固定座和第二固定座對第一彈簧進(jìn)行抑制，能夠有效增強(qiáng)第一彈簧穩(wěn)定性，提高第一彈簧性能發(fā)揮，通過第二彈簧對第一路基樁和第二路基樁進(jìn)行支撐，能夠有效降低上防沉板和下防沉板中某一處移動一同移動，造成支撐力不足的現(xiàn)象，從而有效的解決了路基沉降是公路使用過程中常見的一種危害行車安全的現(xiàn)象，公路由于長時間承受較高負(fù)荷作用，造成路基整體下沉，路基不均勻沉降必然會引起路面的不平整，主要表現(xiàn)為接縫臺階、橋頭或涵洞兩端路面沉降、局部路基病害導(dǎo)致的不均勻沉降等，路面高低不平，車輛在這樣的路面上行駛時，存在較高安全問題。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型砂礫處理層結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1路面層、2砂礫處理層、3路基層、4土工格柵層、5粉煤灰鋼筋混凝土層、6油毛氈、7上防沉板、8第一路基樁、9第二路基樁、10下防沉板、11第一固定座、12第二固定座、13套筒、14第一彈簧、15放置槽、16第二彈簧、17土工膜層、18中粗砂層、19細(xì)石層、20瀝青層。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，一種公路路基防沉降設(shè)施，包括路面層1，路面層1的底部鋪設(shè)有砂礫處理層2，砂礫處理層2包括土工膜層17，土工膜層17的底部依次鋪設(shè)有中粗砂層18和細(xì)石層19，該砂礫處理層2的底部鋪設(shè)有路基層3，路基層3的底部鋪設(shè)有土工格柵層4，該土工格柵層4的底部鋪設(shè)有粉煤灰鋼筋混凝土層5，粉煤灰鋼筋混凝土層5的底部鋪設(shè)有油毛氈6，該油毛氈6的底部鋪設(shè)有瀝青層20，瀝青層20的底部設(shè)置有上防沉板7，該上防沉板7的底部安裝有第一路基樁8，第一路基樁8的底端通過第二路基樁9與下防沉板10連接，第一路基樁8底端的中部和第二路基樁9頂端的中部均開設(shè)有放置槽15，第一路基樁8和第二路基樁9之間留有間隙，該放置槽15的內(nèi)部設(shè)置有第二彈簧16，第二路基樁9和下防沉板10的連接處設(shè)置有相適配通孔，且第二路基樁9焊接于下防沉板10的內(nèi)部，第一路基樁8兩側(cè)的上防沉板7的底部均設(shè)置有第一固定座11，第二路基樁9兩側(cè)的下防沉板10的頂部均設(shè)置有第二固定座12，該第二固定座12的外側(cè)套接有套筒13，第一固定座11和第二固定座12與第一彈簧14的連接處均設(shè)置有相適配的固定槽，第二固定座12外側(cè)套筒13的頂部與上防沉板7的底部之間留有間隙，套筒13的內(nèi)部設(shè)置有第一彈簧14，該第一彈簧14的兩端分別位于第一固定座11和第二固定座12的內(nèi)部，通過設(shè)置砂礫處理層2中土工膜層17、中粗砂層18和細(xì)石層19的相互配合使用，達(dá)到了減少路面積水的滲透，進(jìn)而降低路基水流對路基的沖刷，減少路基沉降的效果，通過設(shè)置有土工格柵層4和粉煤灰鋼筋混凝土層5的相互配合使用，達(dá)到了提高路基層3的承載能力，進(jìn)一步降低路基沉降的優(yōu)點，通過設(shè)置上防沉板7和下防沉板10之間的第一路基樁8和第二路基樁9對路基層3進(jìn)行支撐，達(dá)到了提高路基層3的整體性，防止路基的沉降，進(jìn)而保護(hù)了路面平整性的優(yōu)點，通過設(shè)置第一路基樁8和第二路基樁9內(nèi)部的第二彈簧16，套筒13和第一彈簧14相互配合使用，達(dá)到了對路基層3的變形進(jìn)行恢復(fù)，保證了路面層1的同一水平狀，進(jìn)而保證了行駛車輛的正常駕駛安全的優(yōu)點。

使用時，將下防沉板10和第二路基樁9安裝與土壤中，把套筒13套在第二固定座12的外部，將第一彈簧14放置于第二固定座12中，第一彈簧14放置第二路基樁9中的放置槽15，將上防沉板7與下防沉板10對齊放置，第一彈簧14和第二彈簧16分別進(jìn)入第一固定座11和第一路基樁8的放置槽15中，對上防沉板7的表面鋪設(shè)瀝青層20，將油毛氈6鋪蓋到瀝青層20的表面，再將粉煤灰鋼筋混凝土層5澆灌到油毛氈6的表面，待粉煤灰混凝土層凝固后，將土工格柵層4鋪設(shè)到粉煤灰混凝土層的表面后再鋪上路基層3，把砂礫處理層2鋪設(shè)到路基層3后，在進(jìn)行路面層1進(jìn)行鋪設(shè)。

綜上所述：該公路路基防沉降設(shè)施，通過油毛氈6和瀝青層20，能夠防止地下水的上涌對路基層3的損壞，通過第一路基樁8和第二路基樁9之間留有間隙，套筒13和上防沉板7之間留有間隙能夠有效避免熱漲時出現(xiàn)路基膨脹損壞的現(xiàn)象，通過套筒13、第一固定座11和第二固定座12對第一彈簧14進(jìn)行抑制，能夠有效增強(qiáng)第一彈簧14穩(wěn)定性，提高第一彈簧14性能發(fā)揮，通過第二彈簧16對第一路基樁8和第二路基樁9進(jìn)行支撐，能夠有效降低上防沉板7和下防沉板10中某一處移動一同移動，造成支撐力不足的現(xiàn)象，從而有效的解決了路基沉降是公路使用過程中常見的一種危害行車安全的現(xiàn)象，公路由于長時間承受較高負(fù)荷作用，造成路基整體下沉，路基不均勻沉降必然會引起路面的不平整，主要表現(xiàn)為接縫臺階、橋頭或涵洞兩端路面沉降、局部路基病害導(dǎo)致的不均勻沉降等，路面高低不平，車輛在這樣的路面上行駛時，存在較高安全問題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。