中低速磁浮低置線路承軌梁與路基沉降脫空值監(jiān)測裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于中低速磁浮低置線路結構領域，更具體地，涉及中低速磁浮低置線路承軌梁與路基沉降脫空值監(jiān)測裝置。
【背景技術】
[0002]中低速磁懸浮軌道交通屬于一種新型交通方式，目前國內外的研究成果較少，全世界開通運營的線路更是少數。目前只有2005年3月日本建設開通的中低速磁懸浮鐵路商業(yè)運行線-東部丘陵線和2014年6月韓國開通的中低速磁懸浮鐵路商務運行線。而中國的中低速磁懸浮交通目前只有國防科技大學試驗線、青城山試驗線、唐山實驗線，但沒有投入運營的正式線路，且均以高架結構為主，鮮見有關低置線路承軌梁底板與路基沉降脫空值監(jiān)測的研究與應用。
[0003]在輪軌鐵路系統中，路基地段采用粧基筏板結構加固地基時，當地基為欠固結土、填土、松軟土、濕陷性黃土等類型時，隨著后期地基土沉降變形的發(fā)生，筏板由于由嵌入持力層的粧基支撐而與地基產生沉降脫空現象，造成筏板下粧基頂部裸露，惡化了粧基筏板結構的受力條件，因此需要對脫空情況進行監(jiān)測以采取措施進行處理。已公布的發(fā)明專利CN103276755B提供了一種用于筏板基礎底部土體脫空變形的監(jiān)測裝置，包括位于筏板下方水平布置的鋼板，鋼板底面設有將鋼板錨固于筏板下方的地基土中的錨桿，鋼板頂面固定有豎直設置的內側鋼筋，內側鋼筋外套設有與筏板整體澆筑在一起的豎直設置的筏板鋼管，筏板鋼管外套設有固定于路堤內的外側護管。該監(jiān)測裝置采用游標卡尺進行測量，盡管精度高，但運營期間由于列車持續(xù)運行，很難實現人工測量，且受測量人員素質、天氣等影響，測量質量不易保障。
[0004]與輪軌高速鐵路系統不同，在中低速磁懸浮交通工程中，低置線路地段承軌梁通常由底板及底板上部的梁式結構組成，梁式結構承擔軌道及列車荷載，底板埋置于路基頂部，將梁式結構及上部荷載傳遞于路基頂部。承軌梁底板類似于埋置于路基頂部的連續(xù)彈性地基梁，受地基地質條件、地基加固措施及承軌梁節(jié)間連接方式影響，承軌梁底板下路基發(fā)生不均勻沉降時，底板與路基之間不可避免的發(fā)生脫空沉降。若參照輪軌鐵路系統中粧基筏板結構與地基脫空監(jiān)測裝置，則存在以下幾個問題:首先，磁浮軌道交通為全封閉線路，列車運行量大，且受承軌梁頂部軌排空間限制，很難實現人工測量;其次，人工測量受測量人員素質、天氣氣候因素等影響，測量質量難以得到保障;再者，承軌梁設置于路基頂部，采用常規(guī)監(jiān)測裝置，其中的鋼管及鋼管外套貫穿承軌梁會破壞承軌梁結構的整體性，且鋼管及外套采用的鋼制材質導電，一定情況下影響磁浮列車的安全運行。因此，輪軌鐵路系統中路基與地基脫空監(jiān)測裝置不能直接用于磁浮交通工程。

【發(fā)明內容】

[0005]針對現有技術的以上缺陷或改進需求，為解決常規(guī)輪軌鐵路沉降脫空監(jiān)測裝置不能用于中低速磁浮交通工程低置線路承軌梁與路基沉降脫空值監(jiān)測問題，本發(fā)明提出了中低速磁浮低置線路承軌梁與路基沉降脫空值監(jiān)測裝置，該結構既要避免磁浮軌道交通全封閉、列車運行量大及軌排空間限制造成的人工測量困難的問題，又要保證測量精度和承軌梁結構的完整性，且不影響磁浮列車的安全運行。
[0006]為實現上述目的，按照本發(fā)明，提供了中低速磁浮低置線路承軌梁與路基沉降脫空值監(jiān)測裝置，其特征在于，包括電感式應變計和電感式傳感器測試儀器，所述電感式應變計包括地錨螺紋鋼筋組、下法蘭盤、感應線圈、上法蘭盤、錨板和磁鐵，其中，
[0007]所述地錨螺紋鋼筋組包括多根豎直設置的地錨螺紋鋼筋，每根地錨螺紋鋼筋的下端均固定連接在路基基床表層以下部分上；
[0008]所述下法蘭盤固定連接在所述地錨螺紋鋼筋組的頂端；
[0009]所述感應線圈豎直設置并且其下端固定連接在所述下法蘭盤上，路基在發(fā)生沉降時能帶動感應線圈同步沉降；
[0010]所述錨板和上法蘭盤分別固定在承軌梁底板內部及承軌梁底板的底部并且二者固定連接，所述上法蘭盤位于所述感應線圈的上方并且二者之間存在間距，其中所述承軌梁底板位于所述路基基床表層以下部分的上方；
[0011]所述磁鐵豎直設置并且其頂端固定在所述上法蘭盤上，所述磁鐵的下端伸入所述感應線圈內，所述承軌梁底板在發(fā)生沉降時能帶動磁鐵同步沉降；
[0012]所述電感式傳感器測試儀器通過導線與所述感應線圈連接；
[0013]路基的沉降和/或承軌梁底板的沉降能使磁鐵與感應線圈相互切割產生電流，然后通過電感式傳感器測試儀器即可得到承軌梁底板與路基的沉降差值。
[0014]優(yōu)選地，所述電感式應變計還包括用于保護感應線圈的波紋管，所述波紋管的上端固定連接在所述上法蘭盤上，其下端伸入所述感應線圈內；所述磁鐵的下端伸入所述波紋管內。
[0015]優(yōu)選地，所述磁鐵整體呈倒T形，所述波紋管的下端抵靠所述磁鐵的下端。
[0016]優(yōu)選地，所述磁鐵的下端抵靠在所述下法蘭盤上。
[0017]總體而言，通過本發(fā)明所構思的以上技術方案與現有技術相比，能夠取得下列有益效果:
[0018](I)本發(fā)明的數據讀取設置在路基封閉線路以外，不受線路封閉、列車運行量大及承軌梁頂部軌排空間限制的影響，可隨時進行觀測承軌梁底板與路基之間的沉降差值。
[0019](2)本發(fā)明采用電感式傳感器測試儀器對沉降脫空數據值進行讀數，不受測量人員素質、天氣氣候因素等影響，測量質量容易得到保障。
[0020](3)本發(fā)明固定于承軌梁底板與路基之間，無需貫穿承軌梁，不破壞承軌梁結構的整體性，不影響磁浮列車的安全運行。
【附圖說明】
[0021]圖1是本發(fā)明安裝在軌道支撐結構上的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]為了使本發(fā)明的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。
[0023]參照圖1，中低速磁浮低置線路承軌梁與路基沉降脫空值監(jiān)測裝置，該監(jiān)測裝置安裝在軌道支撐結構上，所述軌道支撐結構上設置有坑槽2，并且所述軌道支撐結構按從上至下的順序包括承軌梁底板4(其為承軌梁的一部分)、墊層5和路基8，路基8包括路基基床表層6和基床表層以下部分7，并且所述承軌梁底板4與所述墊層5接觸，所述墊層5與所述路基基床表層6接觸，所述路基基床表層6與所述基床表層以下部分7接觸；
[0024]本脫空值監(jiān)測的裝置包括電感式應變計I和電感式傳感器測試儀器，所述電感式應變計I設置于所述坑槽2處，所述電感式應變計I包括地錨螺紋鋼筋組1.