本實(shí)用新型涉及一種路面結(jié)構(gòu)，尤其是一種能夠增加隧道內(nèi)光照反射強(qiáng)度的路面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隧道內(nèi)公路是一個相對封閉、空間狹小的管狀環(huán)境。隧道內(nèi)沒有隧道外一般路段的日曬雨淋氣候，全年氣溫相對穩(wěn)定，溫度變化幅度小，溫差?。坏淼纼?nèi)濕度大，比較潮濕，地下水豐富。隧道內(nèi)空氣流動性小，空氣易污染；隧道內(nèi)沒有日照，常年處于黑暗中，能見度低。因此，隧道路面鋪裝、養(yǎng)護(hù)要求及其技術(shù)，與高速公路一般路段的路面結(jié)構(gòu)存在較大的差別。

面對隧道在運(yùn)營中由于路面能見度不足而消耗大量能源，屢次造成交通安全事故等嚴(yán)峻問題，目前主要通過采用在路面鋪裝材料中添加熒光性材料或玻璃晶體材料，來提高其光照反射能力，然而其應(yīng)用效果并不好，例如這些材料不能承受重載交通，在嵌入原有路面的同時破壞了原有路面結(jié)構(gòu)，造成路用性能的衰減等等。可以認(rèn)為，保持瀝青混凝土的路用性能與提高光照反射能力之間的矛盾，是目前影響隧道瀝青路面性能完善和推廣應(yīng)用的一大主要問題。

另外，由于現(xiàn)有隧道中的路面不具備抗疲勞層，使路面容易出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞的現(xiàn)象，這也增加了路面在使用年限內(nèi)的維修次數(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題中存在的不足之處，本實(shí)用新型提供一種可增強(qiáng)隧道內(nèi)瀝青路面的照明程度，減少安全事故發(fā)生隱患，還可以防止瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞，從而提高瀝青路面的性能，延長瀝青路面使用壽命的能夠增加隧道內(nèi)光照反射強(qiáng)度的路面結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種能夠增加隧道內(nèi)光照反射強(qiáng)度的路面結(jié)構(gòu)，由下至上包括基體層(1)、混凝土層(2)、玻纖網(wǎng)布層(3)與抗磨耗層(5)，在所述玻纖網(wǎng)布層(3)與所述抗磨耗層(5)之間還鋪設(shè)有抗疲勞層(4)，在所述玻纖網(wǎng)布層(3)的頂部表面依次鋪設(shè)有抗疲勞層(4)與抗磨耗層(5)，在所述抗磨耗層(5)的頂部表面還嵌入有若干個光線反射層，所述光線反射層的頂部表面與所述抗磨耗層(5)的頂部表面處于同一水平。

上述的能夠增加隧道內(nèi)光照反射強(qiáng)度的路面結(jié)構(gòu)，其中，所述抗磨耗層(5)的厚度為3-7cm，所述抗疲勞層(4)的厚度為3-8cm。

上述的能夠增加隧道內(nèi)光照反射強(qiáng)度的路面結(jié)構(gòu)，其中，所述抗疲勞層(4)為高性能熱固性瀝青混合料或高柔性可卷曲的瀝青混合料。

上述的能夠增加隧道內(nèi)光照反射強(qiáng)度的路面結(jié)構(gòu)，其中，所述光線反射層由膠結(jié)材料層(7)、以及嵌入在其內(nèi)部的白色碎石層(6)所構(gòu)成，所述膠結(jié)材料層(7)鋪設(shè)在所述抗磨耗層(5)的頂部表面所設(shè)置的凹槽中。

上述的能夠增加隧道內(nèi)光照反射強(qiáng)度的路面結(jié)構(gòu)，其中，所述白色碎石層(6)由粒徑為5～10mm的白色碎石組成。

上述的能夠增加隧道內(nèi)光照反射強(qiáng)度的路面結(jié)構(gòu)，其中，所述膠結(jié)材料層(7)均為熱熔瀝青層、改性瀝青層、乳化瀝青層、改性乳化瀝青層或顏色呈現(xiàn)出灰白色的膠結(jié)材料層。

上述的能夠增加隧道內(nèi)光照反射強(qiáng)度的路面結(jié)構(gòu)，其中，在所述基體層(1)內(nèi)部設(shè)有U型加強(qiáng)筋(8)。

上述的能夠增加隧道內(nèi)光照反射強(qiáng)度的路面結(jié)構(gòu)，其中，所述U型加強(qiáng)筋(8)的支腳的寬度為40-80cm，所述U型加強(qiáng)筋(8)的左端至所述基體層(1)左端的距離與所述U型加強(qiáng)筋(8)的右端至所述基體層(1)右端的距離相等。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

通過在光線反射層使原有黑色瀝青路面形成有若干個灰白色的反射區(qū)域，在保留原有路面使用性能的前提下，有效改善了瀝青路面的光照反射能力，大幅度提高了瀝青路面在昏暗的隧道使用環(huán)境下的光照反射強(qiáng)度，增強(qiáng)了隧道內(nèi)瀝青路面的照明程度，降低了光照輸出，減少了安全事故的發(fā)生隱患；

通過抗疲勞層可防止瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞，從而提高瀝青路面的性能，延長瀝青路面使用壽命，降低壽命周期費(fèi)用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。

主要附圖標(biāo)記說明如下：

1-基體層；2-混凝土層；3-玻纖網(wǎng)布層；4-抗疲勞層；5-抗磨耗層；6-白色碎石層；7-膠結(jié)材料層；8-U型加強(qiáng)筋

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種能夠增加隧道內(nèi)光照反射強(qiáng)度的路面結(jié)構(gòu)，由下至上包括基體層1、混凝土層2、玻纖網(wǎng)布層3、抗疲勞層4、抗磨耗層5。在抗磨耗層5的頂部表面還嵌入有若干個光線反射層，光線反射層的頂部表面與抗磨耗層的頂部表面處于同一水平。

其中，基體層1由特殊水泥材料凝固而成，水泥凝固后的強(qiáng)度較高?；w層1的厚度是混凝土層2、玻纖網(wǎng)布層3、抗疲勞層4與抗磨耗層5的厚度之和的2倍。

在基體層1內(nèi)部設(shè)有U型加強(qiáng)筋8。

其中，U型加強(qiáng)筋8的支腳的寬度為40-80cm，且U型加強(qiáng)筋8的左端至基體層1左端的距離與U型加強(qiáng)筋8的右端至基體層1右端的距離相等。

通過在基體層內(nèi)部所設(shè)置的U型加強(qiáng)筋，可有利于機(jī)動車在上部行駛時，不易將路面破壞，延長道路承載力和使用壽命，減少道路的養(yǎng)護(hù)和維修成本。

玻纖網(wǎng)布層3為0°和80°軸向復(fù)合的玻纖網(wǎng)布。

抗疲勞層4為高性能熱固性瀝青混合料或高柔性可卷曲的瀝青混合料。

其中，抗疲勞層4的厚度為3-8cm。

在本實(shí)施例中，抗疲勞層4的厚度為4cm。

抗磨耗層5的厚度為3-7cm。

抗磨耗層4采用瀝青混合料，其厚度為3-7cm。

在本實(shí)施例中，瀝青混合料可以為瀝青瑪蹄脂碎石混合料，其厚度為5cm。

光線反射層由膠結(jié)材料層7、以及嵌入在其內(nèi)部的白色碎石層6所構(gòu)成，膠結(jié)材料層7鋪設(shè)在抗磨耗層5的頂部表面所設(shè)置的凹槽中。

其中，白色碎石層6由粒徑為5～10mm的白色碎石組成。

膠結(jié)材料層7均為熱熔瀝青層、改性瀝青層、乳化瀝青層、改性乳化瀝青層或顏色呈現(xiàn)出灰白色的膠結(jié)材料層。

在鋪設(shè)時，先將膠結(jié)材料層7設(shè)置在抗磨耗層5的頂部表面所設(shè)置的凹槽中，再將具有一定尺寸規(guī)格的白色碎石材料均勻撒布于膠結(jié)材料層7的表面，在有效壓實(shí)功的作用下，白色碎石材料充分嵌擠進(jìn)入到膠結(jié)材料層7中，以形成光線反射層。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對發(fā)明而言僅僅是說明性的，而非限制性的。本專業(yè)技術(shù)人員理解，在發(fā)明權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)可對其進(jìn)行許多改變，修改，甚至等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。