立交橋主干道十字路口無指示燈交通樞紐的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型具體涉及一種無需交通指示燈控制即可完成多道路間變換車道的綜合交通樞紐，旨在提供一種能夠免除紅綠燈、立交橋與主干道之間快速變換車道、提高行車速度、徹底解決塞車和擁堵局面的城市主干道十字路口無障礙通行的綜合交通樞紐；具體方案為：立交橋主干道十字路口無指示燈交通樞紐，包括相互交叉的主干道和立交橋，立交橋分為互成反向的第一車道和第二車道，主干道分為互成反向的第三車道和第四車道，第一車道與第三車道之間均連接有下橋車道和上橋車道，第一車道與第四車道之間均連接有下橋車道和上橋車道，第二車道與第三車道之間均連接有下橋車道和上橋車道，第二車道與第四車道之間均連接有下橋車道和上橋車道。
【專利說明】立交橋主干道十字路口無指示燈交通樞紐

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于市政交通建設(shè)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種無需交通指示燈控制即可完成多道路間變換車道的綜合交通樞紐。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著全球城市化進(jìn)程的加快和車輛的普及使用，以車代步提高了現(xiàn)代人的辦事速度和效率，而都市普遍設(shè)有幾座或十幾座立交橋，這對(duì)整個(gè)城市的交通來說，無疑于杯水車薪，其前面各路口的紅燈阻斷了蜿蜒行使的車龍，大都市嚴(yán)重的塞車局面已經(jīng)到了非實(shí)施全面整治十字路口不可的地步，尤其是在北京、廣州、上海、深圳等車流、人流比較密集、集中的現(xiàn)代化大都市，最為嚴(yán)重的是每天的上下班高峰時(shí)間段。而造成塞車的原因，最主要的是由于各個(gè)路口的交通燈輪返，終斷行車所致，交通信號(hào)燈不但起不到應(yīng)有的作用，似乎還要“堵上添堵”，給都市交通帶來極大的壓力，也給人們的出行帶來極大地不便。
[0003]為了緩解交通的壓力，目前都市整治交通的做法是在各大主干路口架設(shè)幾座多層的立交橋，它能免除十字路口的紅燈實(shí)現(xiàn)四個(gè)方向同時(shí)行車暢通，對(duì)車流疏導(dǎo)起到了重要的作用，但是，由于現(xiàn)有立交橋的建筑設(shè)計(jì)模式投資大、多層、工期長、高大雄偉、占地面積大，嚴(yán)重影響市容市貌和景觀視野，帶來高空噪音等不利因素，僅適宜于建造在市區(qū)各大主干線道路的十字路口或城郊開闊地帶的交通主干線道，作為疏導(dǎo)各區(qū)域車流的交通樞紐，而不適宜改建時(shí)建造在內(nèi)街道路等的十字路口。
[0004]總之，如果都市的各主干線道的交通燈不能免除，那將不能從根本上解決交通的擁擠、堵塞問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，旨在提供一種能夠免除紅綠燈、立交橋與主干道之間快速變換車道、提高行車速度、徹底解決塞車和擁堵局面的城市主干道十字路口無障礙通行的綜合交通樞紐。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:立交橋主干道十字路口無指示燈交通樞紐，包括相互交叉的主干道和立交橋，主干道與立交橋構(gòu)成十字路口，立交橋架設(shè)在主干道的上方，所述主干道與立交橋均為雙向車道，立交橋分為互成反向的第一車道和第二車道，主干道分為互成反向的第三車道和第四車道，第一車道與第三車道之間均連接有下橋車道和上橋車道，第一車道與第四車道之間均連接有下橋車道和上橋車道，第二車道與第三車道之間均連接有下橋車道和上橋車道，第二車道與第四車道之間均連接有下橋車道和上橋車道。
[0007]其中，所述第一車道與第三車道連接之間有右轉(zhuǎn)下橋車道，第三車道與第一車道之間連接有右轉(zhuǎn)上橋車道，位于第一車道上，右轉(zhuǎn)下橋車道入口與右轉(zhuǎn)上橋車道出口之間設(shè)置有阻隔墻，位于第三車道上，右轉(zhuǎn)下橋車道出口與右轉(zhuǎn)上橋車道入口之間設(shè)置有阻隔
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[0008]其中，所述第一車道與第四車道之間連接有右轉(zhuǎn)下橋車道，第三車道與第一車道之間連接有右轉(zhuǎn)上橋車道，位于第一車道上，右轉(zhuǎn)下橋車道入口與右轉(zhuǎn)上橋車道出口之間設(shè)置有阻隔墻，位于第四車道上，右轉(zhuǎn)下橋車道出口與右轉(zhuǎn)上橋車道入口之間設(shè)置有阻隔
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[0009]其中，所述第二車道與第三車道之間連接有右轉(zhuǎn)下橋車道，第三車道與第二車道之間連接有右轉(zhuǎn)上橋車道，位于第二車道上，右轉(zhuǎn)下橋車道入口與右轉(zhuǎn)上橋車道出口之間設(shè)置有阻隔墻，位于第三車道上，右轉(zhuǎn)下橋車道出口與右轉(zhuǎn)上橋車道入口之間設(shè)置有阻隔
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[0010]其中，所述第二車道與第四車道之間連接有右轉(zhuǎn)下橋車道，第四車道與第二車道之間連接有右轉(zhuǎn)上橋車道，位于第二車道上，右轉(zhuǎn)下橋車道入口與右轉(zhuǎn)上橋車道出口之間設(shè)置有阻隔墻，位于第四車道上，右轉(zhuǎn)下橋車道出口與右轉(zhuǎn)上橋車道入口之間設(shè)置有阻隔
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[0011]其中，所述主干道與立交橋均為四車道，或?yàn)榱嚨?，或?yàn)榘塑嚨溃驗(yàn)槭嚨馈?br> [0012]其中，所有的右轉(zhuǎn)下橋車道和右轉(zhuǎn)上橋車道均為單向車道。
[0013]其中，所述第一車道與第二車道之間通過隔離帶隔開。
[0014]其中，所述第三車道與第四車道之間通過隔離帶隔開。
[0015]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:本實(shí)用新型通過多個(gè)下橋車道與上橋車道將主干道與立交橋相連，方便車輛的上下通行和道路變換，另外，所有的下橋車道與上橋車道均為右轉(zhuǎn)進(jìn)入，相對(duì)于左轉(zhuǎn)進(jìn)入的，安全性高，無需交通信號(hào)燈配合，從根本上解決了由于信號(hào)燈和非機(jī)動(dòng)車、行人任意穿行造成的道路擁堵現(xiàn)象，提高道路交通通行效率，同時(shí)還優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，節(jié)約占地面積，體現(xiàn)了人文關(guān)愛、和諧交通新理念。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0017]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中:1為主干道，2為立交橋，3為上橋車道，4為下橋車道，5為阻隔墻，6為隔離帶，11為第一車道，12為第二車道，21為第三車道，22為第四車道。

【具體實(shí)施方式】
[0019]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，附圖為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0020]如圖1所示，立交橋2主干道I十字路口無指示燈交通樞紐，包括相互交叉的主干道I和立交橋2，主干道I與立交橋2構(gòu)成十字路口，立交橋2架設(shè)在主干道I的上方，所述主干道I與立交橋2均為雙向車道，立交橋2分為互成反向的第一車道11和第二車道12，主干道I分為互成反向的第三車道21和第四車道22，第一車道11與第三車道21之間均連接有下橋車道4和上橋車道3，第一車道11與第四車道22之間均連接有下橋車道4和上橋車道3，第二車道12與第三車道21之間均連接有下橋車道4和上橋車道3，第二車道12與第四車道22之間均連接有下橋車道4和上橋車道3，主干道I與立交橋2之間無需設(shè)置紅綠燈，車輛可快速變換車道，不會(huì)影響正常的交通秩序。
[0021]作為優(yōu)選地，所述第一車道11與第三車道21連接之間有右轉(zhuǎn)下橋車道，第三車道21與第一車道11之間連接有右轉(zhuǎn)上橋車道，位于第一車道11上，右轉(zhuǎn)下橋車道入口與右轉(zhuǎn)上橋車道出口之間設(shè)置有阻隔墻5，位于第三車道21上，右轉(zhuǎn)下橋車道出口與右轉(zhuǎn)上橋車道入口之間設(shè)置有阻隔墻5。
[0022]作為優(yōu)選地，所述第一車道11與第四車道22之間連接有右轉(zhuǎn)下橋車道，第三車道21與第一車道11之間連接有右轉(zhuǎn)上橋車道，位于第一車道11上，右轉(zhuǎn)下橋車道入口與右轉(zhuǎn)上橋車道出口之間設(shè)置有阻隔墻5，位于第四車道22上，右轉(zhuǎn)下橋車道出口與右轉(zhuǎn)上橋車道入口之間設(shè)置有阻隔墻5。
[0023]作為優(yōu)選地，所述第二車道12與第三車道21之間連接有右轉(zhuǎn)下橋車道，第三車道21與第二車道12之間連接有右轉(zhuǎn)上橋車道，位于第二車道12上，右轉(zhuǎn)下橋車道入口與右轉(zhuǎn)上橋車道出口之間設(shè)置有阻隔墻5，位于第三車道21上，右轉(zhuǎn)下橋車道出口與右轉(zhuǎn)上橋車道入口之間設(shè)置有阻隔墻5。
[0024]所有的上橋車道3與下橋車道4均為右轉(zhuǎn)，安全性能高，且不會(huì)影響正常的交通秩序。
[0025]作為優(yōu)選地，所述第二車道12與第四車道22之間連接有右轉(zhuǎn)下橋車道，第四車道22與第二車道12之間連接有右轉(zhuǎn)上橋車道，位于第二車道12上，右轉(zhuǎn)下橋車道入口與右轉(zhuǎn)上橋車道出口之間設(shè)置有阻隔墻5，位于第四車道22上，右轉(zhuǎn)下橋車道出口與右轉(zhuǎn)上橋車道入口之間設(shè)置有阻隔墻5。
[0026]作為優(yōu)選地，所有的右轉(zhuǎn)下橋車道和右轉(zhuǎn)上橋車道均為單向車道。
[0027]作為優(yōu)選地，所述第一車道11與第二車道12之間通過隔離帶6隔開。
[0028]作為優(yōu)選地，所述第三車道21與第四車道22之間通過隔離帶6隔開。
[0029]下面進(jìn)行舉例說明，若車輛在立交橋2上的第一車道11內(nèi)通行，若車輛預(yù)從立交橋2下到主干道I上，從第一車道11與第三車道21相連的下橋車道4右轉(zhuǎn)進(jìn)入主干道1，車輛變換到主干道1，非常方便；若車輛在第三車道21內(nèi)通行，車輛想從主干道I進(jìn)入到立交橋2上的車道內(nèi)，可從第三車道21與第一車道11相連的上橋車道3進(jìn)入第一車道11。以此類推，其余的車道車輛通行方向類似。
[0030]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下做出各種變化。
【權(quán)利要求】
1.立交橋主干道十字路口無指示燈交通樞紐，其特征在于，包括相互交叉的主干道(I)和立交橋(2)，所述主干道(I)與立交橋(2 )構(gòu)成十字路口，立交橋(2 )架設(shè)在主干道(I)的上方，所述主干道(I)與立交橋(2)均為雙向車道，其特征在于，所述立交橋(2)分為互成反向的第一車道(11)和第二車道(12)，主干道(I)分為互成反向的第三車道(21)和第四車道(22)，所述第一車道(11)與第三車道(21)之間均連接有下橋車道(4)和上橋車道(3)，第一車道(11)與第四車道(22 )之間均連接有下橋車道(4 )和上橋車道(3 )，所述第二車道(12)與第三車道(21)之間均連接有下橋車道(4)和上橋車道(3)，第二車道(12)與第四車道(22)之間均連接有下橋車道(4)和上橋車道(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立交橋主干道十字路口無指示燈交通樞紐，其特征在于，所述第一車道(11)與第三車道(21)連接之間有右轉(zhuǎn)下橋車道，第三車道(21)與第一車道(II)之間連接有右轉(zhuǎn)上橋車道，位于第一車道(11)上，右轉(zhuǎn)下橋車道入口與右轉(zhuǎn)上橋車道出口之間設(shè)置有阻隔墻(5)，位于第三車道(21)上，右轉(zhuǎn)下橋車道出口與右轉(zhuǎn)上橋車道入口之間設(shè)置有阻隔墻(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立交橋主干道十字路口無指示燈交通樞紐，其特征在于，所述第一車道(11)與第四車道(22)之間連接有右轉(zhuǎn)下橋車道，第三車道(21)與第一車道(11)之間連接有右轉(zhuǎn)上橋車道，位于第一車道(11)上，右轉(zhuǎn)下橋車道入口與右轉(zhuǎn)上橋車道出口之間設(shè)置有阻隔墻(5)，位于第四車道(22)上，右轉(zhuǎn)下橋車道出口與右轉(zhuǎn)上橋車道入口之間設(shè)置有阻隔墻(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立交橋主干道十字路口無指示燈交通樞紐，其特征在于，所述第二車道(12)與第三車道(21)之間連接有右轉(zhuǎn)下橋車道，第三車道(21)與第二車道(12)之間連接有右轉(zhuǎn)上橋車道，位于第二車道(12)上，右轉(zhuǎn)下橋車道入口與右轉(zhuǎn)上橋車道出口之間設(shè)置有阻隔墻(5)，位于第三車道(21)上，右轉(zhuǎn)下橋車道出口與右轉(zhuǎn)上橋車道入口之間設(shè)置有阻隔墻(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立交橋主干道十字路口無指示燈交通樞紐，其特征在于，所述第二車道(12)與第四車道(22)之間連接有右轉(zhuǎn)下橋車道，第四車道(22)與第二車道(12)之間連接有右轉(zhuǎn)上橋車道，位于第二車道(12)上，右轉(zhuǎn)下橋車道入口與右轉(zhuǎn)上橋車道出口之間設(shè)置有阻隔墻(5)，位于第四車道(22)上，右轉(zhuǎn)下橋車道出口與右轉(zhuǎn)上橋車道入口之間設(shè)置有阻隔墻(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2、3、4、5中的任一項(xiàng)所述的立交橋主干道十字路口無指示燈交通樞紐，其特征在于，所述主干道(I)與立交橋(2)均為四車道，或?yàn)榱嚨溃驗(yàn)榘塑嚨?，或?yàn)槭嚨馈?br> 7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的立交橋主干道十字路口無指示燈交通樞紐，其特征在于，所有的右轉(zhuǎn)下橋車道和右轉(zhuǎn)上橋車道均為單向車道。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的立交橋主干道十字路口無指示燈交通樞紐，其特征在于，所述第一車道(11)與第二車道(12)之間通過隔離帶(6)隔開。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的立交橋主干道十字路口無指示燈交通樞紐，其特征在于，所述第三車道(21)與第四車道(22)之間通過隔離帶(6)隔開。
【文檔編號(hào)】E01C1/04GK204139012SQ201420614075
【公開日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月23日
【發(fā)明者】田鴻波 申請(qǐng)人:田鴻波