移動(dòng)馬路式公交車及其組成的十字立交橋和站臺(tái)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種十字立交橋，尤其涉及一種移動(dòng)馬路式公交車及其組成的十字立交橋和站臺(tái)，適用于交通工具領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]由于人口和私家車的不斷增加，現(xiàn)有的公路顯得很擁擠，經(jīng)常出現(xiàn)堵車現(xiàn)象。公交車車輛車次少，而且由于等車時(shí)間長，候車人聚集的多，車來了也擠不上去，這個(gè)問題越來越顯得嚴(yán)重。地鐵、高架橋等設(shè)有獨(dú)立于常規(guī)道路的交通系統(tǒng)，能夠合理的安排車流量來控制通行，雖然能起到一定的緩解效果，但對日益嚴(yán)重的路口車輛擁堵現(xiàn)象，還是無法得到解決。將傳統(tǒng)的立交橋搬來建造在城市的交叉路口，不但其造價(jià)特高，而且占地之大也是個(gè)問題，對路口周圍原建筑的拆動(dòng)帶來的一系列問題，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，很不方便，而本發(fā)明還能作為人車共乘的馬路式公交車使用。
[0003]專利“移動(dòng)立交橋的轉(zhuǎn)移裝置(201420095050.8)和立交橋式公交車(201420828968.9)”公開了一種立交橋的轉(zhuǎn)移系統(tǒng)及其應(yīng)用的立交橋式公交車，利用本裝置，能否實(shí)現(xiàn)立交橋公交車與立交橋的結(jié)合使用，解決交通擁堵問題，實(shí)現(xiàn)城市交通不在擁擠的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種移動(dòng)馬路式公交車及其組成的十字立交橋和站臺(tái)，解決當(dāng)前交通擁堵的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:移動(dòng)馬路式公交車，包括車體，其特征是，車體分為兩端的頭部車體和多節(jié)中部車體，頭部車體和中部車體都由多根橫梁和豎梁拼合焊接組成，頭部車體和中部車體都包括多層車廂，每層車廂內(nèi)部設(shè)雙向多路車道，車道兩側(cè)設(shè)與車道隔開的座椅休息區(qū)；所述車體的底部內(nèi)凹設(shè)移動(dòng)輪，車體兩側(cè)面設(shè)車門和車窗，上下層車廂間設(shè)互相連通座椅休息區(qū)的樓梯；頭部車體的第一層車廂與路面間設(shè)吊橋坡道，吊橋坡道用電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸卷揚(yáng)鋼絲繩吊起吊橋坡道的一端，頭部車體設(shè)吊橋坡道的車廂設(shè)斜柱支撐起上層結(jié)構(gòu)，以平衡上層重量對移動(dòng)輪的壓力；
第一層車廂設(shè)斜柱支撐各上層車廂重量，以均衡移動(dòng)輪的平均受力，
吊橋坡道可懸吊起與第一層車廂平行；頭部車體和中部車體的各層車廂間設(shè)吊橋坡道，吊橋坡道可懸吊起與上一層車廂平行；頭部車體與中部車體中間采用掛銷相連。
[0006]車體的車廂為矮層或高層，所述第一層車廂的層高2.5m至4.5m，便于立交橋式公交車的通過，所述移動(dòng)輪采用設(shè)置在車體頂部的發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)。
[0007]利用移動(dòng)馬路式公交車組成的十字立交橋，包括成列的移動(dòng)馬路式公交車，成列的移動(dòng)馬路式公交車一端相接，移動(dòng)馬路式公交車上第一層車廂的吊橋坡道懸吊起與第一層車廂相平，兩移動(dòng)馬路式公交車一端相接的吊橋坡道互相連接組成可行駛的車道，其余各層車廂相互連接貫通組成車道。
[0008]用于移動(dòng)馬路式公交車的站臺(tái)，站臺(tái)為多層樓結(jié)構(gòu)，每層的樓面延伸出扶梯與移動(dòng)馬路式公交車的各層打開車門相對接，還設(shè)有直升電梯用于乘客上下，站臺(tái)設(shè)置在十字路口的馬路外處。
[0009]本專利的優(yōu)點(diǎn)在于:提供一種立體交通裝置，實(shí)現(xiàn)人車共乘。本交通工具著眼于未來，能夠替代大量的私家車或公交運(yùn)輸車輛。實(shí)現(xiàn)較少的設(shè)備投入解決目前難以破解的交通擁堵問題。特別是可分的各節(jié)車廂，能夠互相替換，便于使用。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明移動(dòng)馬路式公交車的側(cè)面示意視圖，
圖2是本發(fā)明移動(dòng)馬路式公交車的側(cè)面剖切示意視圖，
圖3是本發(fā)明移動(dòng)馬路式公交車的俯視示意視圖，
圖4是本發(fā)明移動(dòng)馬路式公交車的頭部車體側(cè)面剖切示意視圖，
圖5是本發(fā)明移動(dòng)馬路式公交車的中部車體側(cè)面剖切示意視圖，
圖6是本發(fā)明高型移動(dòng)馬路式公交車的中間位置的剖面示意視圖，
圖7是本發(fā)明矮型移動(dòng)馬路式公交車的中間位置的剖面示意視圖，
圖8是本發(fā)明移動(dòng)馬路式公交車組成的十字立交橋的俯視示意視圖。
[0011]圖9是本發(fā)明站臺(tái)的立體示意視圖。
[0012]圖10是本發(fā)明移動(dòng)馬路式公交車的立體示意視圖。
[0013]附圖標(biāo)記:1、車體，2、吊橋坡道，3、移動(dòng)輪，4、電機(jī)，5、第一層車廂，6、樓梯，7、座椅休息區(qū)，8、車門，9、站臺(tái)，10、扶梯，11、豎梁，12、橫梁，13、頭部車體，14、中部車體，15、直升電梯.16、斜柱，17、立交橋式公交車，18、車窗，19、鋼絲繩，20、掛銷，21、傳動(dòng)軸。
【具體實(shí)施方式】
[0014]以下對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明:
如圖3所示，多輛移動(dòng)馬路式公交車組合成完整的十字立交橋。
[0015]對本發(fā)明的應(yīng)用
移動(dòng)馬路式公交車由多節(jié)車廂組成，前后端為頭部車體，中部為多節(jié)中部車體，兩端的頭部車體與中部車體采用掛銷相連，中部車體間采用掛銷相連，以上多節(jié)車體組成完整的移動(dòng)馬路式公交車。
[0016]移動(dòng)馬路式公交車的車體是由橫梁和豎梁焊接而成的，車體用鐵皮封閉，車體表面安裝車窗及車門。車體的底部內(nèi)凹設(shè)移動(dòng)輪系統(tǒng)，即移動(dòng)立交橋的轉(zhuǎn)移裝置(201420095050.8)。
[0017]車體的各車廂之間相互貫通，每層車廂內(nèi)部設(shè)有用于人上下的樓梯和車上下的吊橋坡道。車廂下方的移動(dòng)輪占用和路面一樣寬的整個(gè)路面，在不影響本發(fā)明通行的情況下，利用好路面空間。車廂兩側(cè)是獨(dú)立于中間車道的座椅休息區(qū)，座椅休息區(qū)設(shè)座椅用于乘客休息。
[0018]移動(dòng)馬路式公交車的前后頭部車體設(shè)連接第一層車廂和地面的吊橋坡道，吊橋坡道都能吊起與第一層車廂相平，吊橋坡道的底部還可以設(shè)大小輪組成的輪組，以降低汽車在上下吊橋坡道時(shí)承受的沖擊力。各層車廂間的吊橋坡道也可以吊起與上一層車廂相平，避免影響下一層車廂的汽車通過。
[0019]本發(fā)明的十字立交橋是由四列移動(dòng)馬路式公交車對頭停下，車廂內(nèi)部相互貫通，以組成十字立交橋，方便各種車輛的過往。其中相對