專利名稱：應(yīng)用在十字路口的綜合交通樞紐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及市政領(lǐng)域，更具體地說是ー種適合于十字路ロ的綜合交通樞紐。
背景技術(shù)：
十字路ロ是城市交通系統(tǒng)的關(guān)節(jié)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各種車輛越來越多，交通方式更加多元化，十字路ロ是人們出行換乘的集散中心，多方式一體化的零換乘將是人們的最佳選擇。而現(xiàn)今樞紐站多是單ー的功能，軌道交通和公路交通都是各自獨(dú)立的選址建設(shè)，而且還都是始發(fā)站。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是彌補(bǔ)上述現(xiàn)有技術(shù)的這個空白，提供一種應(yīng)用在十字路ロ的中繼樞紐。是融合軌道交通、公路交通、公共自行車和人行于一體的綜合交通樞紐。
本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
本發(fā)明的特征是
應(yīng)用在十字路ロ綜合交通樞紐按立體結(jié)構(gòu)方式劃分，自上而下分為四層高架層、地面層、地下ー層、地下ニ層；
在十字路ロ的上方，設(shè)置ー個跨接?xùn)|西的高架橋；高架橋的路面劃分南、北、中、三個
部分；
在所述高架層的中間部分路面是一條由西向東的單向路面；在所述高架層的單向公路的南端部分為軌道交通路面，軌道路面與公路路面之間，在相應(yīng)設(shè)置ー個停靠站臺，供公交和軌道交通共用，并設(shè)置通往下層的電梯和人行梯；在所述高架層單向公路的北端部分有一 U型轉(zhuǎn)彎匝道，供地面層道路向上連接高架層路面和高架層路面向下連接地面層雙向路面的左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、U型轉(zhuǎn)彎使用；在所述高架層的U型匝道和高架層路面的連接部的兩側(cè)，即東側(cè)、西側(cè)，設(shè)置有公交東、西兩個交換區(qū)，設(shè)置有?？空九_、人行通道和通往下方的電梯、人行梯；在所述高架層的公交東、西交換區(qū)的外側(cè)，各有ー個小U型匝道，是為東西兩側(cè)的左、右轉(zhuǎn)彎匝道所設(shè)置的(掉頭)180度回轉(zhuǎn)匝道；
在所述的地面層，設(shè)置一個連接南北方向的雙向路面，中間是公路路面，在雙向路面的相應(yīng)位置有4條轉(zhuǎn)彎匝道，具有左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、U型轉(zhuǎn)彎的功能。其中2條向上連接高架層路面，2條向下連接地下ー層路面；在所述地面層公路的兩側(cè)設(shè)置有非機(jī)動車/人行道路面，在非機(jī)動車/人行道路面和公路路面之間的相應(yīng)位置設(shè)置人行通道、樓梯、電梯和港灣式站臺；在所述地面層的非機(jī)動車/人行道路面的上方，高度3米以上的位置，設(shè)置地面層的軌道路面。并在相應(yīng)高度設(shè)置軌道路面站臺、人行通道和樓梯；在所述地面層的十字路ロ的東南角、東北角、西南角、西北角的人行通道的相應(yīng)位置設(shè)置四個自行車停放區(qū)；
在所述的地下ー層，中間部分路面是一條由東向西的單向路面；在所述地下一層單向公路的北端部分為雙向軌道交通路面，在軌道交通路面的南北兩側(cè)的相應(yīng)位置，各設(shè)置ー個?？空九_，供公交和軌道交通共用，并設(shè)置通往上層的電梯和人行梯；在所述地下ー層單向公路的南端部分有一 U型轉(zhuǎn)彎匝道，供地面層道路向下連接地下ー層路面和地下ー層路面向上連接地面層雙向路面的左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、U型轉(zhuǎn)彎使用；在所述地下ー層的U型匝道和地面層路面的連接部的兩側(cè)，即東側(cè)、西側(cè)，設(shè)置有公交東、西兩個交換區(qū)，設(shè)置有?？空九_、人行通道和通往上方的電梯、人行梯；在所述地下ー層的公交東、西交換區(qū)的外側(cè)，各有ー個小U型匝道，是為東西兩側(cè)的左、右轉(zhuǎn)彎匝道所設(shè)置的(掉頭)180度回轉(zhuǎn)匝道；
在所述地下ニ層，是ー個機(jī)動車停車場 ，設(shè)置有停車位、行車通道和通往上方的電梯、人行梯。與已有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在
I、本發(fā)明由于采用了多交通方式一體化的組合方案與市內(nèi)軌道交通、公交、出租車、自行車、停車場等形成多方式的立體化換乘銜接體系。公路、軌道交通、自行車等多種交通設(shè)施在十字路ロ集中配置，立體布局，形成運(yùn)營組織既協(xié)調(diào)配合又相對獨(dú)立、是旅客換乘便捷、順暢通達(dá)的綜合交通中繼樞紐。乘客可以使用多種交通工具相互轉(zhuǎn)換、協(xié)調(diào)配合，在十字路ロ實(shí)現(xiàn)零換乘。2、人流與車流的行駛路線嚴(yán)格分開，以保證行人的安全和車輛的行駛互不干擾。3、本發(fā)明的整體形狀為十字形，占地面積幾乎與現(xiàn)有立交橋路ロ相等。4、十字路ロ綜合樞紐，將帶來人群集聚、車流集聚、商機(jī)隨之集聚。建ー個樞紐エ程，形成一個樞紐經(jīng)濟(jì)圈，更彰顯出綜合樞紐的多重價值。


圖I為本發(fā)明總體俯視效果示意圖。圖2為高架層俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為地面層俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為地下一層俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5地下ニ層俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號A高架層、B地面層、C地下ー層、D地下二層；I.公路路面(A-I高架層由西向東單向路面、B-I地面層南北向雙向路面、C-I地下一層由東向西單向路面。)；
2.軌道交通路面(A-2高架層由西向東單向軌道交通路面、B-2地面層南北向雙向軌道交通路面、C-2地下一層?xùn)|西向雙向軌道交通路面。)；3.非機(jī)動車/人行通道、4.公交站臺、5.樓梯、6.電梯、7.公交交換區(qū)8.公共自行車停車點(diǎn)、9. U型彎匝道、10.轉(zhuǎn)彎匝道、11.停車場。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例I :
本實(shí)施例是在十字路ロ的上方，設(shè)置ー個設(shè)置一個跨接?xùn)|西向路面的高架橋路面層A ;地面層為連接南北的雙向路面B ;在十字路ロ的下方，設(shè)置ー個設(shè)置一個連接?xùn)|西向路面的下沉式路面一地下ー層C ;在地下ー層C的下方，設(shè)置ー個機(jī)動車停車場地下ニ層D ;其中，高架橋路面層A為由西向東的單向的公路路面和單向的軌道交通道路，地下ー層C為由東向西的單向的公路路面和雙向的軌道交通道路(具體的實(shí)施，可以根據(jù)實(shí)際需要，選擇高架層、地面層、地下一層的單、雙向軌道交通的設(shè)計；公路不可以變動)；圖I是應(yīng)用在十字路ロ的綜合交通樞紐的總體效果 圖2所示
高架層A是高架形式的路面路面劃分南、北、中、三個部分，中部分路面是一條由西向東的單向公路A-I ；
在高架層A的南端部分為軌道交通路面A-2 ;在軌道交通路面A-2與公路路面A-I之間，設(shè)置ー個公交站臺4，供公交和軌道交通共用，并設(shè)置通往下層的電梯6和樓梯5 ；
在高架層A單向公路A-I的北端部分有ニ個轉(zhuǎn)彎匝道10，供地面層雙向路面B-I向上連接高架層路面A-I和高架層路面A-I向下連接地面層雙向路面B-I的左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、U型轉(zhuǎn)彎使用；在所述高架層的轉(zhuǎn)彎匝道10和高架層單向公路路面的連接部的兩側(cè)，即東偵れ西側(cè)，設(shè)置有公交東、西兩個交換區(qū)7，設(shè)置有公交站臺4和通往下方的電梯6、樓梯5 ；在高架層A的公交東、西交換區(qū)7的外側(cè)，各有ー個小U型轉(zhuǎn)彎匝道9，是為東西兩側(cè)的左、右轉(zhuǎn)彎匝道所設(shè)置的(掉頭)回轉(zhuǎn)匝道；
圖3所示
地面層B是地平線層路面，中間部分為連接南北的雙向公路路面B-1，在雙向路面B-I的相應(yīng)位置有四條轉(zhuǎn)彎匝道10(見圖2、圖4)，具有左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、U型轉(zhuǎn)彎的功能。其中二條向上連接高架層路面A-I (見圖2)，ニ條向下連接地下ー層路面C-I (見圖4);在地面層公路B-I的兩側(cè)為非機(jī)動車/人行道路面3，在非機(jī)動車/人行道路面3和公路路面B-I之間的相應(yīng)位置設(shè)置人行通道3、樓梯5、電梯6和公交站臺4 ;在地面層B的非機(jī)動車/人行道路面3的上方，高度3米以上的位置，設(shè)置地面層B的軌道路面B-2。并在相應(yīng)高度設(shè)置軌道路面站臺4、人行通道3、電梯6和樓梯5 ;在所述地面層的十字路ロ的東南角、東北角、西南角、西北角的人行通道的相應(yīng)位置設(shè)置四個自行車?？繀^(qū)8 ;
圖4所示
地下ー層C是下穿式路面路面劃分南、北、中、三個部分，中部分路面是一條由東向西的單向公路C-I ;在地下ー層C的北部分路面為雙向軌道交通C-2 ;在軌道路面C-2的南北兩側(cè)，各設(shè)置ー個公交站臺4，供公交和軌道交通共用，并設(shè)置通往上層的電梯6和樓梯5 ;在地下ー層C的單向公路C-I的南端部分有ニ個轉(zhuǎn)彎匝道10，向上連接地面層B-I雙向路面的左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、U型轉(zhuǎn)彎使用；在地下一層的轉(zhuǎn)彎匝道10和地下一層單向路面C-I的連接部的兩側(cè)，即東側(cè)、西側(cè)，設(shè)置有公交東、西兩個交換區(qū)7，設(shè)置有公交站臺4和通往上方的電梯6、樓梯5 ;在地下ー層C的公交東、西交換區(qū)7的外側(cè)，各有ー個小U型轉(zhuǎn)彎匝道9，是為東西兩側(cè)的左、右轉(zhuǎn)彎匝道所設(shè)置的(掉頭)回轉(zhuǎn)匝道；
圖5所示
地下ニ層D為地下停車場11 :設(shè)置有停車車位、行車通道和通往上方的電梯6、人
行梯5 ；
此外，根據(jù)實(shí)際需要，地下ニ層也可改為商場、超市。有地鐵的城市，可改建為地鐵層，并與地下一層的軌道交通構(gòu)成十字交叉的線路。
權(quán)利要求
1.一種應(yīng)用在十字路口的綜合交通樞紐，其特征是 呈四層立體交叉，分別為高架層(A)、地面層(B)、地下一層(C)、地下二層(D); 其中每層路面分別有公路(I)和軌道交通(2)；在十字路口的地面層(B)設(shè)置一個為連接南北向道口的雙向路面，在地面層(B)的上方，設(shè)置一個跨接?xùn)|西向道口間的高架層單向路面(A)，在地面層(B )的下方，設(shè)置一個連接?xùn)|西向道口間的地下一層單向路面(C)，在地下一層(C)的下方，設(shè)置為機(jī)動車停車場的地下二層(D); 在所述高架層(A)的路面為由西向東的單向車道路面(A-I)和軌道交通(A-2);所述地面層(B)的路面為東西向的雙向車道路面(B-I)和軌道交通(B-2);所述地下一層(C)的路面為由東向西的單向車道的下穿式路面(C-I)和軌道交通(C-2);所述地下二層(D)為機(jī)動車停車場(U)。
2.如權(quán)利要求I所述的綜合交通樞紐的設(shè)置方法，其特征在于，在公路I和軌道交通2的相應(yīng)位置設(shè)立人行通道(3)、港灣式公交站(4)、樓梯(5)、和電梯(6)、公交交換區(qū)(7)和公共自行車租賃點(diǎn)(8)； 在公路(I)各直行車道入口處的路面上，按各自的左轉(zhuǎn)彎方向設(shè)置左轉(zhuǎn)彎匝道(9)； 在公路(I)各直行車道入口處的路面上，按各自的右轉(zhuǎn)彎方向設(shè)置右轉(zhuǎn)彎匝道(10)； 在地下二層設(shè)置機(jī)動車停車場(11)； 此外，根據(jù)實(shí)際需要，地下二層也可改為商場、超市；有地鐵的城市，可改建為地鐵層，并與地下一層的軌道交通構(gòu)成十字交叉的線路。
全文摘要
應(yīng)用在十字路口的綜合交通樞紐，其特征是在十字路口設(shè)立一個集公路交通、軌道交通、非機(jī)動車和人行交通為一體的多層立體樞紐交換中心。以公路為中心線，沿公路的兩側(cè)或一側(cè)(視公路單、雙向?qū)嶋H需要而定)，設(shè)置軌道交通(高架層和地下一層)，而地面層在非機(jī)動車/人行道路的上方，高度3米以上的位置設(shè)置軌道交通。在各種道路的相應(yīng)位置設(shè)立公共交通?？空军c(diǎn)，各層設(shè)有相應(yīng)的人行通道和樓梯/電梯，供人們選擇使用，在十字路口的四個拐角的相應(yīng)位置，設(shè)置四個公用/租賃自行車?？奎c(diǎn)，在樞紐內(nèi)實(shí)現(xiàn)零換乘。路面部分不再有左右轉(zhuǎn)彎的道路，方便行人行走、上下交換使用各種交通工具。采用本發(fā)明的綜合交通樞紐，可以解決十字路口多交通方式換乘的困難，增強(qiáng)公共交通的使用效率。同時也提高了十字路口的土地利用率。
文檔編號E01C1/04GK102733279SQ20121024785
公開日2012年10月17日 申請日期2012年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月18日
發(fā)明者李力 申請人:李力