一種鋼構(gòu)路基板的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鋼構(gòu)路基板，包括底板、頂板、連接板和支撐板，所述支撐板設(shè)置有四塊，首尾相接成一矩形框體，所述矩形框體焊接設(shè)置在所述底板和頂板之間，所述連接板焊接設(shè)置在所述矩形框體的外部，并且所述連接板的上端面與所述頂板相抵，所述連接板的下端面與所述底板相抵，所述矩形框體單側(cè)的連接板設(shè)置有兩塊以上，所述頂板的上表面的兩側(cè)焊接有擋板；該裝置具有較強(qiáng)的支撐能力，且頂板所承受的力較為均勻，當(dāng)承受較大的力時(shí)，其變形程度較小，耐用度較高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種鋼構(gòu)路基板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鋼構(gòu)路基板。

【背景技術(shù)】
[0002]工地在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，會(huì)有大量的工程車(chē)進(jìn)出，那么在進(jìn)出口處，普通的柏油路和混泥土路已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足使用需要，長(zhǎng)期使用后，會(huì)在路面形成坑洼，容易導(dǎo)致大型工程車(chē)的輪子下陷，耽誤工期，并且造成較大的危險(xiǎn)。
[0003]基于上述原因，多數(shù)工地會(huì)在進(jìn)出口處鋪設(shè)鋼構(gòu)路基，汽車(chē)行駛在該路基上，但是現(xiàn)有的鋼構(gòu)路基的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，大多是底板、支撐板和頂板的組合形式，其中部為中空，因此當(dāng)支撐板的高度較大時(shí)，頂板的支撐能力較差，很容易發(fā)生變形，影響正常使用。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鋼構(gòu)路基板，該裝置具有較強(qiáng)的支撐能力，且頂板所承受的力較為均勻，當(dāng)承受較大的力時(shí)，其變形程度較小，耐用度較高。
[0005]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種鋼構(gòu)路基板，包括底板、頂板、連接板和支撐板，所述支撐板設(shè)置有四塊，首尾相接成一矩形框體，所述矩形框體焊接設(shè)置在所述底板和頂板之間，所述連接板焊接設(shè)置在所述矩形框體的外部，并且所述連接板的上端面與所述頂板相抵，所述連接板的下端面與所述底板相抵，所述矩形框體單側(cè)的連接板設(shè)置有兩塊以上，所述頂板的上表面的兩側(cè)焊接有擋板。
[0007]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述底板的厚度為10mnT30mm,所述頂板的厚度為20mm?25mm,所述支撐板的厚度為20mm?25mm。
[0008]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述頂板的頂部設(shè)置有防滑槽，所述防滑槽位于兩擋板之間。
[0009]作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述防滑槽的深度為lmnT2mm。
[0010]作為優(yōu)選的技術(shù)方案,所述支撐板的高度為100mnT200mm。
[0011]作為優(yōu)選的技術(shù)方案,包括底板、頂板、連接板和支撐板均為鋼板。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)支撐板所組合成的矩形框體以及焊接在矩形框體外側(cè)的連接板，使得頂板和底板之間的承受面較為均勻，當(dāng)頂板受力時(shí)，其所受的力被均勻分布到雋星框體和連接板上，降低頂板的變形程度，同時(shí)本裝置設(shè)置了擋板，可以避免車(chē)輛行駛過(guò)程中發(fā)生打滑事故。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本實(shí)用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0017]參閱圖1和圖2所示的一種鋼構(gòu)路基板，包括底板1、頂板2、連接板3和支撐板4，所述支撐板4設(shè)置有四塊，首尾相接成一矩形框體，所述矩形框體焊接設(shè)置在所述底板I和頂板2之間，所述連接板3焊接設(shè)置在所述矩形框體的外部，并且所述連接板3的上端面與所述頂板2相抵，所述連接板3的下端面與所述底板I相抵，所述矩形框體單側(cè)的連接板3設(shè)置有兩塊以上，所述頂板2的上表面的兩側(cè)焊接有擋板201。
[0018]本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述底板I的厚度為30mm，所述頂板2的厚度為25mm,所述支撐板4的厚度為25mm。
[0019]本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述頂板2的頂部設(shè)置有防滑槽202，所述防滑槽202位于兩擋板201之間。
[0020]本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述防滑槽202的深度為2mm。
[0021]本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，所述支撐板4的高度為200mm。
[0022]本實(shí)用新型中一個(gè)較佳的實(shí)施例，包括底板1、頂板2、連接板3和支撐板4均為鋼板。
[0023]本實(shí)用新型的有益效果是:通過(guò)支撐板所組合成的矩形框體以及焊接在矩形框體外側(cè)的連接板，使得頂板和底板之間的承受面較為均勻，當(dāng)頂板受力時(shí)，其所受的力被均勻分布到雋星框體和連接板上，降低頂板的變形程度，同時(shí)本裝置設(shè)置了擋板，可以避免車(chē)輛行駛過(guò)程中發(fā)生打滑事故。
[0024]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種鋼構(gòu)路基板，其特征在于:包括底板、頂板、連接板和支撐板，所述支撐板設(shè)置有四塊，首尾相接成一矩形框體，所述矩形框體焊接設(shè)置在所述底板和頂板之間，所述連接板焊接設(shè)置在所述矩形框體的外部，并且所述連接板的上端面與所述頂板相抵，所述連接板的下端面與所述底板相抵，所述矩形框體單側(cè)的連接板設(shè)置有兩塊以上，所述頂板的上表面的兩側(cè)焊接有擋板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼構(gòu)路基板，其特征在于:所述底板的厚度為10mnT30mm，所述頂板的厚度為20mnT25mm,所述支撐板的厚度為20mnT25mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼構(gòu)路基板，其特征在于:所述頂板的頂部設(shè)置有防滑槽，所述防滑槽位于兩擋板之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋼構(gòu)路基板，其特征在于:所述防滑槽的深度為lmnT2mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼構(gòu)路基板，其特征在于:所述支撐板的高度為10mm?200mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼構(gòu)路基板，其特征在于:包括底板、頂板、連接板和支撐板均為鋼板。
【文檔編號(hào)】E01C11/24GK204112183SQ201420395672
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月17日
【發(fā)明者】黃肖峰 申請(qǐng)人:黃肖峰