加勁鋼桁-混凝土梁組合的橋梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種加勁鋼桁-混凝土梁組合的橋梁結(jié)構(gòu)。鐵路橋梁設(shè)計(jì)需考慮溫度引起的附加變形和徐變變形的控制和盡可能保證剛度分布均勻。本發(fā)明設(shè)置有縱向的混凝土預(yù)制箱梁，箱梁上方全線或局部設(shè)置加勁鋼桁；加勁鋼桁由上弦桿、腹桿和橫撐組成，上弦桿雙線縱向平行設(shè)置，上弦桿與箱梁之間設(shè)置腹桿，將上弦桿與箱梁之間的平面空間分成若干個(gè)等腰三角形單元，上弦桿之間設(shè)置若干橫向布置的橫撐，相鄰橫撐之間對(duì)角設(shè)置傾斜的橫撐，相鄰傾斜的橫撐的傾斜方向相反。本發(fā)明能有效降低結(jié)構(gòu)自重，提高結(jié)構(gòu)整體剛度，極大改善梁端轉(zhuǎn)角，明顯改善混凝土梁橋后期徐變變形值，提高乘坐舒適度。
【專利說明】加勁鋼桁-混凝土梁組合的橋梁結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于橋梁結(jié)構(gòu)建筑【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種加勁鋼桁-混凝土梁組合的橋梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]列車在高速運(yùn)行的條件下，線路微小的不平順都會(huì)對(duì)列車運(yùn)行的安全性和旅客乘坐的舒適度帶來重大影響，為了保證線路的平順性，鐵路橋梁尤其是大跨鐵路橋梁的設(shè)計(jì)中，需要考慮的問題主要有兩點(diǎn):一是溫度引起的附加變形和徐變變形的控制；二是盡可能保證剛度分布均勻。因此研究能夠有效提高結(jié)構(gòu)剛度、溫度變形和徐變變形較小的新型組合結(jié)構(gòu)是十分必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種加勁鋼桁-混凝土梁組合的橋梁結(jié)構(gòu)，能有效提高截面的剛度，明顯改善混凝土梁橋后期徐變變形值。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
加勁鋼桁-混凝土梁組合的橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:
設(shè)置有縱向的混凝土預(yù)制箱梁(3)，箱梁(3)上方全線或局部設(shè)置加勁鋼桁。
[0005]所述的加勁鋼桁由上弦桿、腹桿和橫撐組成；
上弦桿縱向平行設(shè)置，上弦桿與箱梁之間設(shè)置腹桿，將上弦桿與箱梁之間的平面空間分成若干個(gè)等腰三角形單元；
上弦桿之間設(shè)置若干橫向布置的橫撐，相鄰橫撐之間對(duì)角設(shè)置傾斜的橫撐，相鄰傾斜的橫撐的傾斜方向相反。
[0006]所述的箱梁的高度自橋梁中心線處向兩側(cè)遞減，箱梁頂板兩側(cè)設(shè)置翼緣，箱梁箱體中設(shè)置豎向的腹板。
[0007]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
(1)建筑高度低:
與普通混凝土梁相比，本發(fā)明的梁體截面進(jìn)一步優(yōu)化，混凝土梁高降低明顯。
(2)剛度大且分布均勻，行車動(dòng)力性能好:
與普通混凝土梁相比，加勁鋼桁沿縱橋向?qū)嵤┑木植考訌?qiáng)，使整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的豎向剛度變化更趨于一致，行車動(dòng)力性能優(yōu)越。
[0008](3)養(yǎng)護(hù)維修工作量小:
與鋼橋相比，由于僅在橋面上采用加勁鋼桁，用鋼量和養(yǎng)護(hù)維修工作量大幅減少，工程造價(jià)明顯降低。
[0009](4)施工方便，可以方便適用無(wú)砟軌道要求:
該組合結(jié)構(gòu)先按常規(guī)施工方法施工混凝土梁，然后以混凝土梁橋面作為工作平臺(tái)安裝加勁鋼桁，最后施工橋面附屬設(shè)施。與鋼橋相比，結(jié)構(gòu)下部分為混凝土結(jié)構(gòu)，可以方便的適用無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明立面圖。
[0011]圖2為本發(fā)明平面圖。
[0012]圖3為圖1中A-A橫截面圖。
[0013]圖中，1-上弦桿，2-腹桿，3-箱梁，4-橫撐。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0015]本發(fā)明涉及的一種加勁鋼桁-混凝土梁組合的橋梁結(jié)構(gòu)，其主要承重結(jié)構(gòu)由預(yù)應(yīng)力混凝土梁(箱梁)和加勁結(jié)構(gòu)鋼桁架(加勁鋼桁)組合而成，通過加勁鋼桁，有效提高截面的剛度，使加勁鋼桁-混凝土梁的組合結(jié)構(gòu)能很好的滿足高速鐵路運(yùn)營(yíng)的各種要求。具體結(jié)構(gòu)是:
設(shè)置有縱向的混凝土預(yù)制箱梁3，箱梁3上方全線或局部設(shè)置加勁鋼桁。加勁鋼桁由上弦桿1、腹桿2和橫撐4組成:上弦桿I雙線縱向平行設(shè)置，上弦桿I與箱梁3之間設(shè)置腹桿2，將上弦桿I與箱梁3之間的平面空間分成若干個(gè)等腰三角形單元；上弦桿I之間設(shè)置若干橫向布置的橫撐4,相鄰橫撐4之間對(duì)角設(shè)置傾斜的橫撐4,相鄰傾斜的橫撐4的傾斜方向相反。箱梁3的高度自橋梁中心線處向兩側(cè)遞減，箱梁3頂板兩側(cè)設(shè)置翼緣，箱梁3箱體中設(shè)置豎向的腹板。箱梁懸灌施工至合龍，加勁鋼桁利用混凝土橋面施工，結(jié)構(gòu)保留了混凝土梁剛度大、動(dòng)力性能好、經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，因有加勁鋼桁，主梁混凝土體量、結(jié)構(gòu)高度均有所減少。
[0016]本發(fā)明涉及的結(jié)構(gòu)能有效降低結(jié)構(gòu)自重，提高結(jié)構(gòu)整體剛度，極大改善梁端轉(zhuǎn)角，明顯改善混凝土梁橋后期徐變變形值，加勁鋼桁沿縱橋向?qū)嵤┑木植考訌?qiáng)，正好彌補(bǔ)了 T構(gòu)或連續(xù)梁截面高度大幅變小區(qū)域豎向剛度不足的弱點(diǎn)，使整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的豎向剛度變化更趨于一致，具有跨越能力和實(shí)現(xiàn)凈空優(yōu)化組合的特點(diǎn)，通過精細(xì)化設(shè)計(jì)可滿足特殊橋位對(duì)跨度和凈空的雙重要求。在高速鐵路需多跨且等跨跨越的河流及需大跨跨越且結(jié)構(gòu)高度受限的環(huán)境中有較為明顯的優(yōu)勢(shì)。
[0017]本發(fā)明的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本發(fā)明說明書而對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.加勁鋼桁-混凝土梁組合的橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于: 設(shè)置有縱向的混凝土預(yù)制箱梁(3)，箱梁(3)上方全線或局部設(shè)置加勁鋼桁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加勁鋼桁-混凝土梁組合的橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述的加勁鋼桁由上弦桿(I)、腹桿(2 )和橫撐(4 )組成； 上弦桿(I)縱向平行設(shè)置，上弦桿(I)與箱梁(3)之間設(shè)置腹桿(2)，將上弦桿(I)與箱梁(3)之間的平面空間分成若干個(gè)等腰三角形單元； 上弦桿(I)之間設(shè)置若干橫向布置的橫撐(4)，相鄰橫撐(4)之間對(duì)角設(shè)置傾斜的橫撐(4)，相鄰傾斜的橫撐(4)的傾斜方向相反。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加勁鋼桁-混凝土梁組合的橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述的箱梁(3)的高度自橋梁中心線處向兩側(cè)遞減，箱梁(3)頂板兩側(cè)設(shè)置翼緣，箱梁(3)箱體中設(shè)置豎向的腹板。
【文檔編號(hào)】E01D2/04GK103437274SQ201310405849
【公開日】2013年12月11日 申請(qǐng)日期:2013年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月9日
【發(fā)明者】康煒, 劉紅緒, 吳少海, 鄭繼平, 張多平, 方桂芬, 謝小蘭 申請(qǐng)人:中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司