專(zhuān)利名稱(chēng)：一種多功能瀝青混合料加熱保溫作業(yè)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及特種作業(yè)車(chē)，尤其是一種浙青混合料加熱保溫、均勻攪拌和管道循環(huán)加熱的作業(yè)車(chē)。
背景技術(shù)：
高速公路或城市街道路面的浙青混合料運(yùn)輸過(guò)程中的保溫、余料回收利用或廢料再利用是持續(xù)、永恒的課題。從普通自卸汽車(chē)到簡(jiǎn)單的保溫自卸汽車(chē)運(yùn)輸，到特種作業(yè)車(chē)運(yùn)輸，技術(shù)發(fā)展較快。分析技術(shù)發(fā)展的脈絡(luò)可以看出，浙青混合料的保溫運(yùn)輸是向密封無(wú)污染近距離運(yùn)輸、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)姆较虬l(fā)展，余料回收利用或廢料再利用減少對(duì)周?chē)匀画h(huán)境的污染。目前，國(guó)內(nèi)高速公路或城市街道路面的浙青混合料的運(yùn)輸、回收利用一般采用以 下兩種模式一是建設(shè)浙青混合料拌合站，采用帶有簡(jiǎn)易保溫自卸汽車(chē)運(yùn)輸?shù)哪Ｊ綄?shí)現(xiàn)短距離運(yùn)輸。二是浙青混合料回收利用，采用單一作用浙青混合料小型加熱車(chē)或小型加熱箱，一次加熱浙青混合料300-500公斤,每次加熱至少10小時(shí)以上,只能滿(mǎn)足高速公路小型維修，難以滿(mǎn)足高速公路大修、中修和養(yǎng)護(hù)的需要。隨著我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，國(guó)家大力進(jìn)行高速公路建設(shè)，對(duì)高速公路路面質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。同時(shí)，由于目前汽車(chē)超載現(xiàn)象較為嚴(yán)重，高速公路路面破損嚴(yán)重，高速公路大修、中修和養(yǎng)護(hù)的周期越來(lái)越短。已建的浙青混合料拌合站建設(shè)的數(shù)量有限，拌合站與拌合站之間距離特別遠(yuǎn)，浙青混合料從拌合站到高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，普通自卸汽車(chē)或簡(jiǎn)單的保溫自卸汽車(chē)難以滿(mǎn)足浙青混合料使用時(shí)的溫度要求，造成了浙青混合料大量浪費(fèi)。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供既能實(shí)現(xiàn)浙青混合料的長(zhǎng)時(shí)間保溫運(yùn)輸，又能讓回收的冷料現(xiàn)場(chǎng)加熱再利用，還可以避免作業(yè)過(guò)程中產(chǎn)生二次污染和浙青混合料大量浪費(fèi)的作業(yè)車(chē)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的倉(cāng)體縱梁上裝置有冷料倉(cāng)和熟料倉(cāng)，冷料倉(cāng)由冷料倉(cāng)金屬內(nèi)膽和冷料倉(cāng)保溫外膽構(gòu)成，兩者之間有冷料倉(cāng)循環(huán)加熱通道，在冷料倉(cāng)裝有隔離保溫活動(dòng)門(mén)裝置，冷料倉(cāng)上端面用絞鏈A連接有冷料倉(cāng)保溫蓋，熟料倉(cāng)由熟料倉(cāng)金屬內(nèi)膽和熟料倉(cāng)保溫外膽構(gòu)成，兩者之間有熟料倉(cāng)循環(huán)加熱通道，熟料倉(cāng)上端面用鉸鏈B連接有熟料倉(cāng)保溫蓋、后面用銷(xiāo)軸A連接有保溫后門(mén)；在倉(cāng)體縱梁上冷料倉(cāng)前面裝有輕油燃燒器；帶液壓馬達(dá)的行星減速機(jī)的輸出軸連接有攪拌機(jī)構(gòu)，其前述的冷料倉(cāng)的冷料倉(cāng)門(mén)框兩邊焊有滑槽，滑槽槽內(nèi)裝有隔離保溫活動(dòng)門(mén)，銷(xiāo)軸B穿過(guò)液壓油缸上耳環(huán)和隔離保溫活動(dòng)門(mén)上橫梁的孔連接，銷(xiāo)軸C穿過(guò)液壓油缸下耳環(huán)和油缸支座的孔連接，油缸支座焊接在冷料倉(cāng)外側(cè)面下部?jī)蛇?；輕油燃燒器的輸出管與連接管焊接連接，連接管穿過(guò)冷料倉(cāng)壁與冷料倉(cāng)循環(huán)加熱通道相通；帶液壓馬達(dá)的行星減速機(jī)的輸出軸與攪拌機(jī)構(gòu)的攪拌軸之間花鍵連接，攪拌軸軸上焊有葉片、軸端頭裝在攪拌支座內(nèi)，攪拌機(jī)構(gòu)放在冷料倉(cāng)金屬內(nèi)膽內(nèi)；冷料倉(cāng)上部的冷料倉(cāng)循環(huán)加熱通道出口端連接有蝶閥B —端，蝶閥B另一端連接熟料倉(cāng)上部的熟料倉(cāng)循環(huán)加熱通道進(jìn)口端，主車(chē)排氣管出口連接有蝶閥A—端，蝶閥A另一端連接熟料倉(cāng)下部的熟料倉(cāng)循環(huán)加熱通道另一進(jìn)口端。本實(shí)用新型，同時(shí)車(chē)上配置有提升機(jī)構(gòu)、發(fā)電機(jī)組和舉升機(jī)構(gòu)等附屬機(jī)構(gòu)和設(shè)備，故裝料、加熱和卸料作業(yè)能在高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)獨(dú)立完成，拋撒的浙青混合料余料進(jìn)行回收再利用，避免產(chǎn)生二次污染，凈化環(huán)境，有利于交通、城市環(huán)境衛(wèi)生的建設(shè)。

圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2A —A向視結(jié)構(gòu)局部示意圖；圖4是本實(shí)用新型隔離保溫活動(dòng)門(mén)與門(mén)框、滑槽之間結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖2B — B向視結(jié)構(gòu)局部示意圖。圖中1_倉(cāng)體縱梁；2_冷料倉(cāng)；3_隔離保溫活動(dòng)門(mén)裝置；4_熟料倉(cāng)；5_保溫后門(mén)；6-銷(xiāo)軸A ；7-鉸鏈A ；8-冷料倉(cāng)保溫蓋；9_鉸鏈B ；10-熟料倉(cāng)保溫蓋；11_輕油燃燒器；12-帶液壓馬達(dá)的行星減速機(jī)；13-攪拌機(jī)構(gòu)；14-冷料倉(cāng)金屬內(nèi)膽；15-冷料倉(cāng)循環(huán)加熱通道；16_冷料倉(cāng)保溫外膽；17_攪拌軸；18_葉片；19_隔離保溫活動(dòng)門(mén)；20_上橫梁；21_銷(xiāo)軸B ；22-液壓油缸；23_油缸支座；24_滑槽；25_熟料倉(cāng)金屬內(nèi)膽；26_熟料倉(cāng)循環(huán)加熱通道；27_熟料倉(cāng)保溫外膽；28_蝶閥A ；29-蝶閥B ;30_主車(chē)排汽管出口；31-冷料倉(cāng)門(mén)框；32-輸出軸；33_攪拌支座；34_連接管；35_銷(xiāo)軸C。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。參見(jiàn)圖I、圖2、圖3、圖4和圖5，倉(cāng)體縱梁I上裝置有冷料倉(cāng)2和熟料倉(cāng)4，冷料倉(cāng)2由冷料倉(cāng)金屬內(nèi)膽14和冷料倉(cāng)保溫外膽16構(gòu)成，兩者之間有冷料倉(cāng)循環(huán)加熱通道15，在冷料倉(cāng)2裝有隔離保溫活動(dòng)門(mén)裝置3，冷料倉(cāng)2上端面用絞鏈A7連接有冷料倉(cāng)保溫蓋8，熟料倉(cāng)4由熟料倉(cāng)金屬內(nèi)膽25和熟料倉(cāng)保溫外膽27構(gòu)成，兩者之間有熟料倉(cāng)循環(huán)加熱通道26，熟料倉(cāng)4上端面用鉸鏈B9連接有熟料倉(cāng)保溫蓋10、后面用銷(xiāo)軸A6連接有保溫后門(mén)5 ；在倉(cāng)體縱梁I上冷料倉(cāng)2前面裝有輕油燃燒器11 ;帶液壓馬達(dá)的行星減速機(jī)12的輸出軸連接有攪拌機(jī)構(gòu)13，其前述的冷料倉(cāng)2的冷料倉(cāng)門(mén)框31兩邊焊有滑槽24，滑槽24槽內(nèi)裝有隔離保溫活動(dòng)門(mén)19，銷(xiāo)軸B21穿過(guò)液壓油缸22上耳環(huán)和隔離保溫活動(dòng)門(mén)上橫梁20的孔連接，銷(xiāo)軸C35穿過(guò)液壓油缸22下耳環(huán)和油缸支座23的孔連接，油缸支座23焊接在冷料倉(cāng)2外側(cè)面下部?jī)蛇叄惠p油燃燒器11的輸出管與連接管34焊接連接，連接管34穿過(guò)冷料倉(cāng)2壁與冷料倉(cāng)循環(huán)加熱通道15相通；帶液壓馬達(dá)的行星減速機(jī)12的輸出軸32與攪拌機(jī)構(gòu)13的攪拌軸17之間花鍵連接，攪拌軸17軸上焊有葉片18、軸端頭裝在攪拌支座33內(nèi)，攪拌機(jī)構(gòu)13放在冷料倉(cāng)金屬內(nèi)膽14內(nèi)；冷料倉(cāng)2上部的冷料倉(cāng)循環(huán)加熱通道15出口端連接有蝶閥B29 —端，蝶閥B29另一端連接熟料倉(cāng)4上部的熟料倉(cāng)循環(huán)加熱通道26進(jìn)口端，主車(chē)排氣管出口 30連接有蝶閥A28 —端，蝶閥A28另一端連接熟料倉(cāng)4下部的熟料倉(cāng)循環(huán)加熱通道26另一進(jìn)口端。在冷料倉(cāng)金屬內(nèi)膽14外壁焊有纏繞的隔離帶，使冷料倉(cāng)金屬內(nèi)膽14和冷料倉(cāng)保溫外膽16之間形成冷料倉(cāng)循環(huán)加熱通道15 ;同樣在熟料倉(cāng)金屬內(nèi)膽25外壁焊有纏繞的隔離帶，使熟料倉(cāng)金屬內(nèi)膽25和熟料倉(cāng)保溫外膽27之間形成熟料倉(cāng)循環(huán)加熱道26。本實(shí)用新型工作過(guò)程描述本多功能浙青混合料加熱保溫作業(yè)車(chē)在高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)用于收集拋撒的浙青混合料或剩余料(也稱(chēng)冷料)和從拌合站將浙青混合料熟料長(zhǎng)時(shí)間遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)礁咚俟肥┕がF(xiàn)場(chǎng)。對(duì)余料回收再利用或廢料再利用的主要工作流程是首先由高速公路施工者將高速公路周?chē)占恼闱嗷旌狭侠淞涎b入提升機(jī)構(gòu)的料斗內(nèi)，提升機(jī)構(gòu)將浙青混合料冷料裝 入冷料倉(cāng)2內(nèi)；然后冷料倉(cāng)2裝滿(mǎn)后，駕駛員在駕駛室內(nèi)開(kāi)啟控制發(fā)電機(jī)組的按鈕，輕油燃燒器11開(kāi)始工作，浙青混合料冷料加熱到一定溫度后攪拌機(jī)構(gòu)13開(kāi)始攪拌，冷料加熱升溫到設(shè)定的溫度后，液壓油缸22推動(dòng)上橫梁20帶動(dòng)隔離保溫活動(dòng)門(mén)19沿滑槽24內(nèi)向上移動(dòng)打開(kāi)冷料倉(cāng)出料口，實(shí)現(xiàn)冷料倉(cāng)2和熟料倉(cāng)4的貫通；最后舉升機(jī)構(gòu)舉升整個(gè)倉(cāng)體，將加熱后的冷料(已成熟料)卸入熟料倉(cāng)4內(nèi)，從而完成一個(gè)工作循環(huán)。對(duì)浙青混合料熟料的長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕ぷ髁鞒淌抢淞蟼}(cāng)2和熟料倉(cāng)4從拌合站裝滿(mǎn)熟料后，將熟料運(yùn)輸?shù)礁咚俟肥┕がF(xiàn)場(chǎng)。在運(yùn)輸途中，根據(jù)溫度監(jiān)測(cè)情況確定是否打開(kāi)主車(chē)尾氣蝶閥A28對(duì)熟料進(jìn)行加熱保溫；以及是否打開(kāi)發(fā)電機(jī)組開(kāi)關(guān)，輕油燃燒器11對(duì)熟料進(jìn)行快速加熱升溫。在運(yùn)輸過(guò)程中，當(dāng)熟料溫度下降到設(shè)定的第一次報(bào)警溫度時(shí)，溫控裝置自動(dòng)報(bào)警，駕駛員在駕駛室內(nèi)開(kāi)啟控制主車(chē)尾氣蝶閥A28，主車(chē)尾氣對(duì)熟料進(jìn)行加熱保溫；當(dāng)熟料溫度下降到設(shè)定的最低溫度時(shí)，溫控裝置再次自動(dòng)報(bào)警，駕駛員在駕駛室內(nèi)開(kāi)啟控制發(fā)電機(jī)組的按鈕，輕油燃燒器11開(kāi)始工作，對(duì)熟料進(jìn)行快速加熱升溫。在施工現(xiàn)場(chǎng)需要熟料時(shí)，舉升機(jī)構(gòu)舉升整個(gè)倉(cāng)體實(shí)現(xiàn)熟料倉(cāng)4和冷料倉(cāng)2貫通從而實(shí)現(xiàn)熟料自卸。
權(quán)利要求1.一種多功能浙青混合料加熱保溫作業(yè)車(chē)，倉(cāng)體縱梁(I)上裝置有冷料倉(cāng)(2)和熟料倉(cāng)(4)，冷料倉(cāng)(2)由冷料倉(cāng)金屬內(nèi)膽(14)和冷料倉(cāng)保溫外膽(16)構(gòu)成，兩者之間有冷料倉(cāng)循環(huán)加熱通道(15)，在冷料倉(cāng)(2)裝有隔離保溫活動(dòng)門(mén)裝置(3)，冷料倉(cāng)(2)上端面用絞鏈A (7)連接有冷料倉(cāng)保溫蓋(8)，熟料倉(cāng)(4)由熟料倉(cāng)金屬內(nèi)膽(25)和熟料倉(cāng)保溫外膽(27)構(gòu)成，兩者之間有熟料倉(cāng)循環(huán)加熱通道(26 )，熟料倉(cāng)(4 )上端面用鉸鏈B (9 )連接有熟料倉(cāng)保溫蓋(10)、后面用銷(xiāo)軸A (6)連接有保溫后門(mén)(5);在倉(cāng)體縱梁(I)上冷料倉(cāng)(2)前面裝有輕油燃燒器(11);帶液壓馬達(dá)的行星減速機(jī)(12)的輸出軸連接有攪拌機(jī)構(gòu)(13)，其特征是前述的冷料倉(cāng)(2 )的冷料倉(cāng)門(mén)框(31)兩邊焊有滑槽(24 )，滑槽(24 )槽內(nèi)裝有隔離保溫活動(dòng)門(mén)(19)，銷(xiāo)軸B (21)穿過(guò)液壓油缸(22)上耳環(huán)和隔離保溫活動(dòng)門(mén)上橫梁(20)的孔連接，銷(xiāo)軸C (35)穿過(guò)液壓油缸(22)下耳環(huán)和油缸支座(23)的孔連接，油缸支座(23)焊接在冷料倉(cāng)(2)外側(cè)面下部?jī)蛇?；輕油燃燒器(11)的輸出管與連接管(34)焊接連接，連接管(34)穿過(guò)冷料倉(cāng)(2)壁與冷料倉(cāng)循環(huán)加熱通道(15)相通；帶液壓馬達(dá)的行星減速機(jī)(12)的輸出軸(32 )與攪拌機(jī)構(gòu)(13 )的攪拌軸(17 )之間花鍵連接，攪拌軸(17 )軸上焊有葉片(18 )、軸端頭裝在攪拌支座(33)內(nèi)，攪拌機(jī)構(gòu)(13)放在冷料倉(cāng)金屬內(nèi)膽(14)內(nèi)；冷料倉(cāng)(2)上部的冷料倉(cāng)循環(huán)加熱通道(15)出口端連接有蝶閥B (29)—端，蝶閥B (29)另一端連接熟料倉(cāng)(4)上部的熟料倉(cāng)循環(huán)加熱通道(26)進(jìn)口端，主車(chē)排氣管出口(30)連接有蝶閥A (28) —端，蝶閥A (28)另一端連接熟料倉(cāng)(4)下部的熟料倉(cāng)循環(huán)加熱通道(26)另一進(jìn)口端。
專(zhuān)利摘要一種多功能瀝青混合料加熱保溫作業(yè)車(chē)涉及特種作業(yè)車(chē)。其倉(cāng)體縱梁(1)上裝有冷料倉(cāng)(2)和熟料倉(cāng)(4)，冷料倉(cāng)(2)裝有隔離保溫活動(dòng)門(mén)裝置；輕油燃燒器(11)的輸出管與連接管(34)焊接連接，連接管(34)穿過(guò)冷料倉(cāng)(2)壁與冷料倉(cāng)循環(huán)加熱通道(15)相通；帶液壓馬達(dá)的行星減速機(jī)(12)的輸出軸(32)連接有攪拌機(jī)構(gòu)(13)，攪拌機(jī)構(gòu)(13)放在冷料倉(cāng)金屬內(nèi)膽(14)內(nèi)；冷料倉(cāng)(2)上部的冷料倉(cāng)循環(huán)加熱通道(15)出口端與熟料倉(cāng)(4)上部的熟料倉(cāng)循環(huán)加熱通道(26)進(jìn)口端之間有蝶閥B(29)連接，主車(chē)排氣管出口(30)與熟料倉(cāng)(4)下部的熟料倉(cāng)循環(huán)加熱通道(26)另一進(jìn)口端之間有蝶閥A(28)連接。實(shí)現(xiàn)裝料、加熱和卸料在施工現(xiàn)場(chǎng)獨(dú)立完成，回收瀝青混合料再利用，有利交通、城市環(huán)境性。
文檔編號(hào)E01C19/10GK202466358SQ201220051458
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月17日
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