專利名稱：橋梁軌道電動(dòng)檢修車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道車輛制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種橋梁軌道電動(dòng)檢修車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的交通軌道車如火車是通過車頭控制車身的整體動(dòng)作，火車頭上設(shè)置有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及動(dòng)力系統(tǒng)，以帶動(dòng)車身作相應(yīng)運(yùn)作，但是用于觀光方面顯得大材小用，而且車頭及車身的分離構(gòu)造對軌道車的運(yùn)行存在較大的影響，在車頭偏離方向后，還要保證車身的同步動(dòng)作，需要提供更多的零部件來保證車頭與車身的同步動(dòng)作。而且，現(xiàn)有的橋梁軌道電動(dòng)檢修車采用的半封閉式設(shè)計(jì)，空氣流通性好，但缺少良好的遮蔽措施，在天氣惡劣的情況下不便于乘員出行，而且車身上的透明車窗構(gòu)造很少，對車內(nèi)乘員的視角范圍造成了影響，不利于乘員的良好的視覺享受及駕駛體驗(yàn)。

發(fā)明內(nèi)容
基于此，有必要針對上述背景技術(shù)存在的問題，提供一種造型美觀，乘坐舒適同時(shí)性能穩(wěn)定的橋梁軌道電動(dòng)檢修車。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明公開了一種橋梁軌道電動(dòng)檢修車，其包括車身、底盤車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，所述車身采用動(dòng)車組車輛造型設(shè)計(jì)，所述車身包括貨箱室、前駕駛室及后駕駛室，所述前駕駛室及后駕駛室分別與所述貨箱室連通設(shè)置，所述車身頂部對應(yīng)所述前駕駛室及后駕駛室設(shè)置有天窗，所述底盤車架固持設(shè)置于所述車身底部，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)固持設(shè)置在所述底盤車架上，所述主動(dòng)橋及從動(dòng)橋通過所述減震系統(tǒng)分別與所述底盤車架固持連接，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供所述空調(diào)系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力，所述制動(dòng)系統(tǒng)控制主車輪及從車輪剎止，所述控制系統(tǒng)設(shè)置于所述車身內(nèi)，所述控制系統(tǒng)控制所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)作。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述車身為玻璃鋼材質(zhì)構(gòu)造。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述貨箱室兩側(cè)設(shè)置有貨箱門，所述車身兩側(cè)于所述前駕駛室及后駕駛室處設(shè)置有駕駛室門。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述貨箱室頂部安裝設(shè)置有空調(diào)系統(tǒng)。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述前駕駛室前部設(shè)置有前制動(dòng)踏板及前加速踏板，所述前加速踏板比前制動(dòng)踏板低；所述后駕駛室內(nèi)設(shè)置有后座椅，所述后駕駛室前部設(shè)置有后制動(dòng)踏板及后加速踏板，所述后加速踏板比后制動(dòng)踏板低，所述前制動(dòng)踏板控制所述從車輪剎止，所述后制動(dòng)踏板控制主車輪剎止。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括主動(dòng)橋、從動(dòng)橋、拖拽臂及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述主動(dòng)橋兩側(cè)設(shè)有主車輪，所述從動(dòng)橋兩側(cè)設(shè)有從車輪，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)通過拖拽臂連接所述主動(dòng)橋及從動(dòng)橋，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述從動(dòng)橋動(dòng)作。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述減震系統(tǒng)包括前減震結(jié)構(gòu)及后減震結(jié)構(gòu),所述前減震結(jié)構(gòu)固持連接所述主動(dòng)橋及底盤車架一端，所述后減震結(jié)構(gòu)固持連接所述從動(dòng)橋及底盤車架另一端，所述前減震結(jié)構(gòu)及后減震結(jié)構(gòu)均采用液壓減震裝置及彈簧組成，所述彈簧圍設(shè)于所述液壓減震裝置外側(cè)。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置于所述車身近所述從動(dòng)橋處，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電力單元及監(jiān)測單元，所述電力單元為所述空調(diào)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述制動(dòng)系統(tǒng)包括剎車系統(tǒng)，所述剎車系統(tǒng)采用液壓鼓式制動(dòng)器。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述制動(dòng)系統(tǒng)還包括駐車系統(tǒng)，所述駐車系統(tǒng)設(shè)置有傳感器及電機(jī)電磁剎車單元，所述傳感器采用Honeywell編碼器，所述傳感器與所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電性連接。綜上所述，本發(fā)明橋梁軌道電動(dòng)檢修車通過將車身采用玻璃鋼材質(zhì)構(gòu)造并于車身上開設(shè)有天窗結(jié)構(gòu)，配合采用液壓減震裝置及彈簧組成的減震系統(tǒng)，同時(shí)利用制動(dòng)系統(tǒng)對主車輪及從車輪的剎車、駐車進(jìn)行控制，使得產(chǎn)品造型美觀，乘坐舒適同時(shí)性能穩(wěn)定。


圖I為本發(fā)明一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I所示本發(fā)明俯視剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖I所示本發(fā)明中隱藏車身后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖I所示本發(fā)明結(jié)構(gòu)原理圖。
具體實(shí)施例方式如圖I至圖4所示，本發(fā)明橋梁軌道電動(dòng)檢修車可作為鋼結(jié)構(gòu)橋梁的梁內(nèi)檢修車、 軌道用觀光車或者軌道用搬運(yùn)車，其包括車身10、底盤車架20、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)30、減震系統(tǒng)40、 動(dòng)力系統(tǒng)50及控制系統(tǒng)60，所述車身10采用CRH (China Railways High-speed)動(dòng)車組車輛造型設(shè)計(jì)，所述車身10為玻璃鋼材質(zhì)構(gòu)造，所述車身10埋入液壓彎制成型的鋼管進(jìn)行加強(qiáng)，所述車身10表面經(jīng)過電泳處理，具有很強(qiáng)的抗生銹、防老化能力。所述車身10包括貨箱室11、前駕駛室12及后駕駛室13，所述貨箱室11兩側(cè)設(shè)置有貨箱門111，所述貨箱室 11頂部安裝設(shè)置有空調(diào)系統(tǒng)14 ;所述前駕駛室12及后駕駛室13分別與所述貨箱室11連通設(shè)置，所述前駕駛室12內(nèi)設(shè)有前座椅121，所述前駕駛室12前部設(shè)置有前制動(dòng)踏板122 及前加速踏板123，所述前加速踏板123比前制動(dòng)踏板122稍低；所述后駕駛室13內(nèi)設(shè)置有后座椅131，所述后駕駛室13前部設(shè)置有后制動(dòng)踏板132及后加速踏板133，所述后加速踏板133比后制動(dòng)踏板132稍低，所述前座椅321及后座椅131均限載兩人；所述車身10 兩側(cè)于所述前駕駛室12及后駕駛室13處設(shè)置有駕駛室門15，所述車身10頂部對應(yīng)所述前駕駛室12及后駕駛室13設(shè)置有天窗16，以增加車內(nèi)乘員的觀看視角。所述底盤車架20固持設(shè)置于所述車身10底部，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)30固持設(shè)置在所述底盤車架20上，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)30包括主動(dòng)橋31、從動(dòng)橋32、拖拽臂33及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)34，所述主動(dòng)橋31及從動(dòng)橋32的軸距為3. 22m，所述主動(dòng)橋31兩側(cè)設(shè)有主車輪35，所述主車輪 35間距為0. 73m，所述從動(dòng)橋32兩側(cè)設(shè)有從車輪36，所述從車輪36間距為0. 73m，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)34通過拖拽臂33連接所述主動(dòng)橋31及從動(dòng)橋32,所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)34帶動(dòng)所述從動(dòng)橋32動(dòng)作。所述減震系統(tǒng)40包括前減震結(jié)構(gòu)41及后減震結(jié)構(gòu)42,所述前減震結(jié)構(gòu)41固持連接所述主動(dòng)橋31及底盤車架20 —端，所述后減震結(jié)構(gòu)42固持連接所述從動(dòng)橋32及底盤車架20另一端，所述前減震結(jié)構(gòu)41及后減震結(jié)構(gòu)42均采用液壓減震裝置43及彈簧44 組成，所述彈簧44圍設(shè)于所述液壓減震裝置43外側(cè)，通過所述彈簧44及液壓減震裝置43 的共同作用，降低底盤車架20的運(yùn)行沖力，從而使得乘員感覺舒適。所述動(dòng)力系統(tǒng)50包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)51及制動(dòng)系統(tǒng)52，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)51設(shè)置于所述車身10近所述從動(dòng)橋32處,所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)51包括電力單元511及監(jiān)測單元512,所述電力單元511采用兩硫酸鐵鋰電池組進(jìn)行供電，每組硫酸鐵鋰電池為四個(gè)，硫酸鐵鋰電池規(guī)格參數(shù)為12V110Ah，兩硫酸鐵鋰電池組并聯(lián)使用并提供48V工作電壓，以給所述空調(diào)系統(tǒng)14、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)51及制動(dòng)系統(tǒng)52提供動(dòng)力；所述監(jiān)測單元512用以監(jiān)測電力單元充電電流、放電電流、電池總電壓、電芯電壓、電池塊間的均衡狀態(tài)、電池容量、故障電池顯示等。所述制動(dòng)系統(tǒng)52包括剎車系統(tǒng)521及駐車系統(tǒng)522，所述剎車系統(tǒng)521采用液壓鼓式制動(dòng)器，液壓鼓式制動(dòng)器直接作用于所述主車輪35及從車輪36，所述前制動(dòng)踏板122 通過制動(dòng)總泵控制所述從車輪36剎止，所述后制動(dòng)踏板132通過制動(dòng)總泵控制主車輪35 剎止；所述駐車系統(tǒng)522設(shè)置有傳感器5221及電機(jī)電磁剎車單元5222，所述傳感器5221采用Honeywell編碼器，所述傳感器5221與所述監(jiān)測單元512電性連接，所述傳感器5221用以感測本發(fā)明運(yùn)行車速，當(dāng)車速降到控制系統(tǒng)60的設(shè)定值或出現(xiàn)斷電狀況時(shí)，傳感器5221 發(fā)送信號給電機(jī)電磁剎車單元5222，所述電機(jī)電磁剎車單元5222自動(dòng)抱死主車輪35及從車輪36，從而達(dá)成駐車動(dòng)作。所述控制系統(tǒng)60設(shè)置于所述前駕駛室12及后駕駛室13內(nèi)，所述控制系統(tǒng)60采用CURTIS1234可編程交流電機(jī)速度控制器，所述控制系統(tǒng)60設(shè)置系統(tǒng)參數(shù)控制所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)30及動(dòng)力系統(tǒng)50作相應(yīng)動(dòng)作。綜上所述，本發(fā)明橋梁軌道電動(dòng)檢修車通過將車身10采用玻璃鋼材質(zhì)構(gòu)造并于車身10上開設(shè)有天窗16結(jié)構(gòu)，配合采用液壓減震裝置43及彈簧44組成的減震系統(tǒng)40，同時(shí)利用制動(dòng)系統(tǒng)52對主車輪35及從車輪36的剎車、駐車進(jìn)行控制，使得產(chǎn)品造型美觀，乘坐舒適同時(shí)性能穩(wěn)定。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種橋梁軌道電動(dòng)檢修車，其特征在于包括車身、底盤車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、 動(dòng)力系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，所述車身采用動(dòng)車組車輛造型設(shè)計(jì)，所述車身包括貨箱室、前駕駛室及后駕駛室，所述前駕駛室及后駕駛室分別與所述貨箱室連通設(shè)置，所述車身頂部對應(yīng)所述前駕駛室及后駕駛室設(shè)置有天窗，所述底盤車架固持設(shè)置于所述車身底部，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)固持設(shè)置在所述底盤車架上，所述主動(dòng)橋及從動(dòng)橋通過所述減震系統(tǒng)分別與所述底盤車架固持連接，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供所述空調(diào)系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力，所述制動(dòng)系統(tǒng)控制主車輪及從車輪剎止，所述控制系統(tǒng)設(shè)置于所述車身內(nèi)， 所述控制系統(tǒng)控制所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的橋梁軌道電動(dòng)檢修車，其特征在于所述車身為玻璃鋼材質(zhì)構(gòu)造。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的橋梁軌道電動(dòng)檢修車，其特征在于所述貨箱室兩側(cè)設(shè)置有貨箱門，所述車身兩側(cè)于所述前駕駛室及后駕駛室處設(shè)置有駕駛室門。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的橋梁軌道電動(dòng)檢修車，其特征在于所述貨箱室頂部安裝設(shè)置有空調(diào)系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的橋梁軌道電動(dòng)檢修車，其特征在于所述前駕駛室前部設(shè)置有前制動(dòng)踏板及前加速踏板，所述前加速踏板比前制動(dòng)踏板低；所述后駕駛室內(nèi)設(shè)置有后座椅，所述后駕駛室前部設(shè)置有后制動(dòng)踏板及后加速踏板，所述后加速踏板比后制動(dòng)踏板低，所述前制動(dòng)踏板控制所述從車輪剎止，所述后制動(dòng)踏板控制主車輪剎止。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的橋梁軌道電動(dòng)檢修車，其特征在于所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括主動(dòng)橋、從動(dòng)橋、拖拽臂及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述主動(dòng)橋兩側(cè)設(shè)有主車輪，所述從動(dòng)橋兩側(cè)設(shè)有從車輪， 所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)通過拖拽臂連接所述主動(dòng)橋及從動(dòng)橋，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)帶動(dòng)所述從動(dòng)橋動(dòng)作。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的橋梁軌道電動(dòng)檢修車，其特征在于所述減震系統(tǒng)包括前減震結(jié)構(gòu)及后減震結(jié)構(gòu)，所述前減震結(jié)構(gòu)固持連接所述主動(dòng)橋及底盤車架一端，所述后減震結(jié)構(gòu)固持連接所述從動(dòng)橋及底盤車架另一端，所述前減震結(jié)構(gòu)及后減震結(jié)構(gòu)均采用液壓減震裝置及彈簧組成，所述彈簧圍設(shè)于所述液壓減震裝置外側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的橋梁軌道電動(dòng)檢修車，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)置于所述車身近所述從動(dòng)橋處，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電力單元及監(jiān)測單元，所述電力單元為所述空調(diào)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的橋梁軌道電動(dòng)檢修車，其特征在于所述制動(dòng)系統(tǒng)包括剎車系統(tǒng)，所述剎車系統(tǒng)采用液壓鼓式制動(dòng)器。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的橋梁軌道電動(dòng)檢修車，其特征在于所述制動(dòng)系統(tǒng)還包括駐車系統(tǒng)，所述駐車系統(tǒng)設(shè)置有傳感器及電機(jī)電磁剎車單元，所述傳感器采用Honeywell編碼器，所述傳感器與所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電性連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種軌道車，可作為鋼結(jié)構(gòu)橋梁的梁內(nèi)檢修車、軌道用觀光車或者軌道用搬運(yùn)車，其包括車身、底盤車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，所述車身包括貨箱室、前駕駛室及后駕駛室，所述車身頂部設(shè)置有天窗，所述底盤車架固持設(shè)置于車身底部，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)固持設(shè)置在底盤車架上，所述主動(dòng)橋及從動(dòng)橋通過減震系統(tǒng)分別與底盤車架固持連接，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)作。本發(fā)明通過將車身采用玻璃鋼材質(zhì)構(gòu)造并于車身上開設(shè)有天窗結(jié)構(gòu)，配合采用液壓減震裝置及彈簧組成的減震系統(tǒng)，利用制動(dòng)系統(tǒng)對主車輪及從車輪的剎車、駐車進(jìn)行控制，使得產(chǎn)品造型美觀，乘坐舒適同時(shí)性能穩(wěn)定。
文檔編號E01D19/10GK102605714SQ20121009515
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月31日
發(fā)明者張志江 申請人:東莞市綠通高爾夫觀光車有限公司