專利名稱：鋼桁斜拉橋壓重鋼箱構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鋼桁斜拉橋，特別涉及ー種鋼桁斜拉橋的壓重鋼箱構(gòu)造。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代斜拉橋自上世紀(jì)70年代在中國(guó)開(kāi)始修建以來(lái)，30年來(lái)獲得了迅速發(fā)展，至今已建成上百座。而鐵路斜拉橋的發(fā)展卻十分緩慢。近年來(lái)，鉄路建設(shè)加快了步伐，在ー些新線的橋梁方案研究中提出了斜拉橋方案，特別是京滬高速鉄路前期工作的開(kāi)展，使鐵路斜拉橋的設(shè)計(jì)研究工作得以深入進(jìn)行。目前所開(kāi)展的鉄路斜拉橋研究跨度已覆蓋從200多米到600多米的范圍，這些研究工作的開(kāi)展，為鉄路斜拉橋的建設(shè)和發(fā)展提供了良好的理論基礎(chǔ)和必要的技術(shù)儲(chǔ)備。迄今為止，世界上建成的鐵路斜拉橋?yàn)閿?shù)不多。1980年建成的南聯(lián)盟貝爾格萊德市薩瓦河橋?yàn)橹剌d鐵路斜拉橋，跨度250m ；日本第二千曲川橋?yàn)殍F路矮塔斜拉橋，主跨134米。國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的公鐵兩用斜拉橋的最大跨度為504米(武漢天興洲長(zhǎng)江大橋，四線鐵路加六車道公路雙層橋)，正在修建的銅陵長(zhǎng)江大橋主跨達(dá)630米(四線鐵路加六車道公路雙層橋)，國(guó)外已經(jīng)建成的公鐵兩用斜拉橋的最大跨度為丹麥厄勒海峽橋，主跨為490米。運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下斜拉橋在輔助墩處出現(xiàn)較大的支座負(fù)反力。解決輔助墩支座負(fù)反カ的常規(guī)方法有兩種ー是設(shè)置拉索體系聯(lián)結(jié)主桁與墩身；ニ是加壓重。常規(guī)斜拉橋采用在鋼箱梁內(nèi)部空間施加壓重塊或邊跨采用混凝土梁來(lái)壓重。如采用前者鋼桁斜拉橋鋼箱梁內(nèi)部空間有限，如采用后者梁部有混凝土和鋼材兩種材料，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜。本申請(qǐng)人在同日提出的實(shí)用新型專利申請(qǐng)中公開(kāi)了ー種鋼桁斜拉橋壓重構(gòu)造，壓重由上壓重混凝土和下壓重混凝土構(gòu)成，上壓重混凝土設(shè)置于鋼橋面板橫橋向兩側(cè)，且通過(guò)剪カ釘與鋼橋面板形成固定連接；下壓重混凝土位于鋼橋面板下，裝入鋼箱內(nèi)，鋼箱與設(shè)置在橫梁或橫肋間的型鋼結(jié)構(gòu)固定連接。該構(gòu)造結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠提供較大空間，適用范圍廣，而且設(shè)計(jì)施工簡(jiǎn)單，由于空間較大，壓重材料能采用比壓重混凝土容重小的普通混凝土，有利于降低工程造價(jià)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供ー種鋼桁斜拉橋壓重鋼箱構(gòu)造，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效地解決壓重塊放置問(wèn)題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型的鉄路鋼桁斜拉橋壓重鋼箱構(gòu)造，其特征是它包括在鋼橋面板下兩橫梁或橫肋之間橫橋向設(shè)置的多個(gè)鋼箱，鋼箱內(nèi)放置壓重塊，鋼箱由兩塊縱向側(cè)板、兩塊橫向側(cè)板和底板焊接而成，其內(nèi)布設(shè)有與之焊接為一體的縱向加勁隔板、橫向加勁隔板。本實(shí)用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単，很好地地解決鐵路鋼桁斜拉橋壓重塊放置問(wèn)題。

[0008]本說(shuō)明書(shū)包括如下兩幅附圖圖1是本實(shí)用新型鉄路鋼桁斜拉橋壓重鋼箱構(gòu)造形式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是沿圖1中A-A線的剖視圖。圖中示出零部件、部位名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記壓重鋼箱10、壓重塊11、橫梁或橫肋12、エ字型鋼構(gòu)件13，高強(qiáng)螺栓14、高強(qiáng)螺栓15、縱向側(cè)板N1、橫向側(cè)板N2、底板N3、縱向加勁隔板N4、橫向加勁隔板N5。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)ー步說(shuō)明。參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)用新型的鉄路鋼桁斜拉橋壓重鋼箱構(gòu)造，它包括在鋼橋面板下兩橫梁或橫肋12之間橫橋向設(shè)置的多個(gè)鋼箱10，鋼箱10內(nèi)放置壓重塊11。鋼箱10由兩塊縱向側(cè)板N1、兩塊橫向側(cè)板N2和底板N3焊接而成,其內(nèi)布設(shè)有與之焊接為一體的縱向加勁隔板N4、橫向加勁隔板N5。所述兩橫梁或橫肋12之間沿橫橋向間隔布設(shè)エ字型鋼構(gòu)件13，エ字型鋼構(gòu)件13的兩端通過(guò)高強(qiáng)螺栓15與橫梁或橫肋12連接，鋼箱10通過(guò)高強(qiáng)螺栓14固定于エ字型鋼構(gòu)件13上。以上所述只是用圖解說(shuō)明本實(shí)用新型鉄路鋼桁斜拉橋壓重鋼箱構(gòu)造的ー些原理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
權(quán)利要求1.鐵路鋼桁斜拉橋壓重鋼箱構(gòu)造，其特征是它包括在鋼橋面板下兩橫梁或橫肋(12)之間橫橋向設(shè)置的多個(gè)鋼箱(10)，鋼箱(10)內(nèi)放置壓重塊(11)，鋼箱(10)由兩塊縱向側(cè)板(NI)、兩塊橫向側(cè)板(N2)和底板(N3)焊接而成，其內(nèi)布設(shè)有與之焊接為一體的縱向加勁隔板(N4)、橫向加勁隔板(N5)。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路鋼桁斜拉橋壓重鋼箱構(gòu)造，其特征是所述兩橫梁或橫肋(12)之間沿橫橋向間隔布設(shè)工字型鋼構(gòu)件(13)，工字型鋼構(gòu)件(13)的兩端通過(guò)高強(qiáng)螺栓(15)與橫梁或橫肋(12)連接，鋼箱(10)通過(guò)高強(qiáng)螺栓(14)固定于工字型鋼構(gòu)件(13)上。
專利摘要鐵路鋼桁斜拉橋壓重鋼箱構(gòu)造，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效地解決壓重塊放置問(wèn)題。它包括在鋼橋面板下兩橫梁或橫肋(12)之間橫橋向設(shè)置的多個(gè)鋼箱(10)，鋼箱(10)內(nèi)放置壓重塊(11)，鋼箱(10)由兩塊縱向側(cè)板(N1)、兩塊橫向側(cè)板(N2)和底板(N3)焊接而成，其內(nèi)布設(shè)有與之焊接為一體的縱向加勁隔板(N4)、橫向加勁隔板(N5)。
文檔編號(hào)E01D19/00GK202865731SQ20112055042
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者許志艷, 郭建勛, 楊國(guó)靜, 袁明, 楊平, 陳列, 陳建峰, 余浪 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司