專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于高速鐵路分體式箱梁橫移架設(shè)的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種專(zhuān)用于架設(shè)或裝配橋梁的設(shè)備，特別是一種用于高速鐵路分 體式箱梁橫移架設(shè)的裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，在我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線橋梁架設(shè)施工中，大多數(shù)架橋機(jī)沒(méi)有橫移功能，橋梁 落放后都需要人工橫移到位。有橫移功能的架橋機(jī)，在架設(shè)道岔梁，雙線梁同架時(shí)，也采取 人工移梁。當(dāng)橋梁梁體比較輕時(shí)，一般是架橋機(jī)直接將箱梁架設(shè)到位，或者采用滑板移梁、人 工移架進(jìn)行移梁架設(shè)，這也是較為容易的。但是當(dāng)橋梁梁體比較重的時(shí)候，采用滑板移梁與 人工移架就相當(dāng)?shù)睦щy，消耗巨大的人力物力。近年來(lái)，隨著我國(guó)大力發(fā)展高速鐵路的建設(shè)，高速鐵路上的橋梁越來(lái)越多，越來(lái)越 復(fù)雜，所以橋梁一般都是箱型梁，一般箱梁架設(shè)施工中常有雙線雙箱梁、雙線三箱梁、雙線 四箱梁、三線五箱梁、四線七箱梁等型式。其中三線五箱，四線七箱等具有多片箱梁而無(wú)法 直接用架橋機(jī)架設(shè)到位，需要進(jìn)行人工移架，但是單片箱梁的重量已高達(dá)幾百?lài)?，采用滑?移梁、人工移架進(jìn)行移梁架設(shè)已經(jīng)非常困難，三線五箱，四線七箱等具有多片箱梁，其移梁 架設(shè)就更加難上加難，且費(fèi)力費(fèi)時(shí)、工作效率低下。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作容 易、省力省時(shí)、承載能力大的箱梁橫移架設(shè)裝置。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是如下本實(shí)用新型包括鋼軌滑道、液壓油缸總成、拖船、滾子，所述液壓油缸總成的一端 與拖船連接，液壓油缸總成的另一端與鋼軌滑道連接，所述鋼軌滑道上鋪設(shè)有滾子，所述拖 船置于滾子上。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，使得當(dāng)箱梁放置于拖船上之后，可以控制液壓油缸總成，使 得液壓油缸總成進(jìn)行推拉移動(dòng)，液壓油缸總成拖動(dòng)拖船在滾子上滑動(dòng)，滾子在鋼軌滑道上 滾動(dòng)，從而使得拖船上的箱梁橫移。由于采用了液壓油缸進(jìn)行拖動(dòng)，使得移動(dòng)箱梁非常的省 力省時(shí)，且能夠滿(mǎn)足移動(dòng)的箱梁重量大的要求。所述液壓油缸總成與鋼軌滑道之間通過(guò)活動(dòng)座連接，所述液壓油缸總成置于滾子 上。由于采用了上述結(jié)構(gòu)，使得活動(dòng)座的一端與液壓油缸總成相連接，活動(dòng)座的另一 端與鋼軌滑道連接?；顒?dòng)座使得液壓油缸總成與鋼軌滑道平行，從而液壓油缸放置于滾子 上，使得液壓油缸總成更方便推拉移動(dòng)，從而節(jié)約了移動(dòng)的時(shí)間。所述所述鋼軌滑道上還設(shè)置有工字型的導(dǎo)向輪。由于滾子設(shè)置有工字型，使得導(dǎo)向輪兩端的輪緣放置于鋼軌滑道以外，導(dǎo)向輪輪
3緣上定位拖船，下定位滑道，保證拖船縱向變位小。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)易、而且省時(shí)省力。2、本實(shí)用新型承載能力大，能夠承受重量大的箱梁。3、本實(shí)用新型的縱向變位小。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是滾子6b的剖面圖。圖中標(biāo)記1-鋼軌滑道、2-魚(yú)尾板、3-活動(dòng)座、4-液壓油缸總成、5-拖船、6a_滾 子、6b-導(dǎo)向輪。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。實(shí)施例1如圖1所示，預(yù)設(shè)雙排鋼軌滑道1在所需的兩點(diǎn)之間，當(dāng)兩點(diǎn)的距離較 長(zhǎng)時(shí)，需要連接幾根鋼軌滑道1，所以在各連接點(diǎn)處設(shè)置有魚(yú)尾板2，以連接相鄰的兩根鋼 軌滑道1。當(dāng)要移動(dòng)箱梁時(shí)，在雙排鋼軌滑道1上預(yù)先放好滾子6a與導(dǎo)向輪6b，導(dǎo)向輪6b 兩端的輪緣放置于鋼軌滑道1以外，再在滾子6a與導(dǎo)向輪6b上面放置拖船5，拖船5放置 于導(dǎo)向輪6b的輪緣以?xún)?nèi)，保證了拖船的縱向變位小。把拖船5與液壓油缸總成4連接在一 起，然后把液壓油缸總成4放置于其下方的滾子6a與導(dǎo)向輪6b上，并且調(diào)整液壓油缸總成 4的的行程，視情況如果進(jìn)行推出移動(dòng)，則行程調(diào)至最小，如果進(jìn)行拉回移動(dòng)，則行程調(diào)至最 大，液壓油缸總成4的另一端與活動(dòng)座3連接，活動(dòng)座3連接在鋼軌滑道1的定位孔內(nèi)。這 時(shí)可以把箱梁放到拖船5上面，然后控制液壓油缸總成4，通過(guò)推出運(yùn)動(dòng)或拉回運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng) 拖床5移動(dòng)。如果距離較長(zhǎng)，則可以調(diào)動(dòng)活動(dòng)座3的位置與液壓油缸總成4的行程，再把活 動(dòng)座3連接到鋼軌滑道1上，再控制液壓油缸總成4，通過(guò)推出運(yùn)動(dòng)或拉回運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)拖床5 移動(dòng)。反復(fù)如此即可把箱梁橫向移動(dòng)到所需位置。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種用于高速鐵路分體式箱梁橫移架設(shè)的裝置，其特征在于它包括鋼軌滑道(1)、液壓油缸總成(4)、拖船(5)、滾子(6a)，所述液壓油缸總成(4)的一端與拖船(5)連接，另一端與鋼軌滑道(1)連接，所述鋼軌滑道(1)上鋪設(shè)有滾子(6a)，所述拖船(5)置于滾子(6a)上。
2.如權(quán)利1所述的用于高速鐵路分體式箱梁橫移架設(shè)的裝置，其特征在于所述液壓 油缸總成(4)與鋼軌滑道(1)之間通過(guò)活動(dòng)座(3)連接，所述液壓油缸總成(4)置于滾子 (6a)上。
3.如權(quán)利1或2所述的用于高速鐵路分體式箱梁橫移架設(shè)的裝置，其特征在于所述 鋼軌滑道(1)上還設(shè)置有工字型的導(dǎo)向輪(6b)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于高速鐵路分體式箱梁橫移架設(shè)的裝置，旨是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作容易的箱梁橫移架設(shè)裝置。它包括鋼軌滑道、液壓油缸總成、拖船、滾子，所述液壓油缸總成的一端與拖船連接，液壓油缸總成的另一端與鋼軌滑道連接，所述鋼軌滑道上鋪設(shè)有滾子，所述拖船置于滾子上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作容易、省力省時(shí)、承載能力大、縱向變位小。
文檔編號(hào)E01D21/00GK201722620SQ20102023957
公開(kāi)日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月28日
發(fā)明者向興, 張 浩, 朱乾, 李開(kāi)順, 李志剛, 汪德才, 潘聯(lián), 熊澤倫 申請(qǐng)人:中鐵二局股份有限公司;中鐵二局集團(tuán)有限公司