專利名稱：一種適用于鋼箱梁懸索橋施工中主纜間的橫撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于鋼箱梁懸索橋施工中主纜間的橫撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
懸索橋(吊橋)指的是以通過(guò)索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼
鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其纜索幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近 拋物線。從纜索垂下若干吊桿，把橋面吊住，在橋面和吊桿之間常設(shè)置加勁梁，同纜索形成 組合體系，以減小活載所引起的撓度變形。 懸索橋是橋梁結(jié)構(gòu)的一種，懸索橋的主要承力部分是橋塔架，在兩根塔架間的懸 索拉住橋的橋面。為了保障懸索橋的穩(wěn)定性，塔架外的另一面也有懸索，這些懸索保障塔架 本身受的力是垂直向下的。這些懸索連接到橋兩端埋在地里的錨錠中。有些懸索橋的塔架 外還有兩個(gè)小一些的橋面，它們可以由小一些的懸索拉住，或由主索拉住。懸索橋的適用范 圍以大跨度及特大跨度公路橋?yàn)橹?，就?dāng)今技術(shù)而言，是目前跨度超過(guò)1000米的橋梁采用 的唯一橋式。懸素橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件 是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強(qiáng)度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。由于懸 索橋可以充分利用材料的強(qiáng)度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁
中的跨越能力最大，跨徑可以達(dá)到iooo米以上。相對(duì)于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較
少的物質(zhì)來(lái)跨越比較長(zhǎng)的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過(guò)，在造橋時(shí)沒(méi)有 必要在橋中心建立暫時(shí)的橋墩，故懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造，尤其適 合于水文條件復(fù)雜的連島橋梁和跨海大橋的建設(shè)。例如，舟山連島大橋中的西堠門(mén)大橋即
是主橋?yàn)閮煽邕B續(xù)鋼箱梁懸索橋，該橋主跨1650米，是目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索 橋。 但值得注意的是，由于懸索橋固有的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，因此懸索橋的抗風(fēng)問(wèn)題始終是懸 索橋的建設(shè)和施工中需要特別重視之處。在目前的懸索橋上，兩平行的主纜沒(méi)有相應(yīng)的 連接結(jié)構(gòu)，因此在受到較大的應(yīng)力作用，例如臺(tái)風(fēng)來(lái)臨時(shí)，兩主纜間仍會(huì)發(fā)生較大的相對(duì)運(yùn) 動(dòng)，進(jìn)而影響懸索橋的抗風(fēng)性能。
發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型的發(fā)明目的，在于針對(duì)在目前的懸索橋上，兩平行的主纜沒(méi)有相應(yīng)的
連接結(jié)構(gòu)，因此在受到較大的應(yīng)力作用，例如臺(tái)風(fēng)來(lái)臨時(shí)，兩主纜間仍會(huì)發(fā)生較大的相對(duì)運(yùn)
動(dòng)，進(jìn)而影響懸索橋的抗風(fēng)性能的缺陷，提出了一種適用于鋼箱梁懸索橋主纜間的橫撐結(jié)
構(gòu)，采用該結(jié)構(gòu)可以很好的提高了鋼箱梁懸索橋的強(qiáng)度和抗風(fēng)性能。 為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 —種適用于鋼箱梁懸索橋施工中主纜間的橫撐結(jié)構(gòu)，設(shè)置于平行的兩主纜之間， 所述橫撐的端部分別與所述兩主纜相連接，所述橫撐等距設(shè)置。 作為優(yōu)選，所述橫撐為一連桿，所述連桿的兩端分別連接于所述主纜上，所述若干根連桿間等距設(shè)置。 作為優(yōu)選，所述橫撐為一交叉桿，所述交叉桿由兩斜桿交叉構(gòu)成，所述交叉桿的四
個(gè)端點(diǎn)分別連接于所述主纜上，所述若干個(gè)交叉桿間等距設(shè)置。 進(jìn)一步的，所述交叉桿分別設(shè)置于所述主纜的中點(diǎn)和兩四分點(diǎn)處。 本實(shí)用新型的有益效果在于 本實(shí)用新型針對(duì)在目前的懸索橋施工中，兩平行的主纜沒(méi)有相應(yīng)的連接結(jié)構(gòu)，因 此在受到較大的應(yīng)力作用，例如臺(tái)風(fēng)來(lái)臨時(shí)，兩主纜間仍會(huì)發(fā)生較大的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而影響 懸索橋的抗風(fēng)性能的缺陷，提出了一種適用于鋼箱梁懸索橋主纜間的橫撐結(jié)構(gòu)，采用該結(jié) 構(gòu)可以很好的提高了鋼箱梁懸索橋的強(qiáng)度和抗風(fēng)性能，且本實(shí)用新型制造加工簡(jiǎn)單方便， 成本較低。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明 圖l顯示了本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)，如圖l所示，一種適用于鋼箱梁懸索橋施工中 主纜間的橫撐結(jié)構(gòu)，設(shè)置于平行的兩主纜1之間，所述橫撐的端部分別與所述兩主纜1相連 接，所述橫撐等距設(shè)置。所述橫撐為一連桿2，所述連桿2的兩端分別連接于所述主纜1上， 所述若干根連桿2間等距設(shè)置。 圖2顯示了本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)，如圖2所示，一種適用于鋼箱梁懸索橋主纜 間的橫撐結(jié)構(gòu)，設(shè)置于平行的兩主纜1之間，所述橫撐的端部分別與所述兩主纜1相連接， 所述橫撐等距設(shè)置。所述橫撐為一交叉桿3，所述交叉桿3由兩斜桿交叉構(gòu)成，所述交叉桿 3的四個(gè)端點(diǎn)分別連接于所述主纜1上，所述若干個(gè)交叉桿3間等距設(shè)置。所述交叉桿3分 別設(shè)置于所述主纜1的中點(diǎn)和兩四分點(diǎn)處。 值得注意的是，具體實(shí)施方式
僅是對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步說(shuō)明而非限定，任何采 用本實(shí)用新型發(fā)明精神而僅對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)作簡(jiǎn)單變換的，仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種適用于鋼箱梁懸索橋施工中主纜間的橫撐結(jié)構(gòu)，設(shè)置于平行的兩主纜(1)之間，其特征在于所述橫撐的端部分別與所述兩主纜(1)相連接，所述橫撐等距設(shè)置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于鋼箱梁懸索橋施工中主纜間的橫撐結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述橫撐為一連桿(2)，所述連桿(2)的兩端部分別連接于所述主纜(1)上，所述若 干根連桿(2)間等距設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于鋼箱梁懸索橋施工中主纜間的橫撐結(jié)構(gòu)，其特征 在于所述橫撐為一交叉桿(3)，所述交叉桿(3)由兩斜桿交叉構(gòu)成，所述交叉桿(3)的四 個(gè)端點(diǎn)分別連接于所述主纜(1)上，所述若干個(gè)交叉桿(3)間等距設(shè)置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種適用于鋼箱梁懸索橋施工中主纜間的橫撐結(jié)構(gòu)，其特征在于所述交叉桿(3)分別設(shè)置于所述主纜(1)的中點(diǎn)和兩四分點(diǎn)處。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種適用于鋼箱梁懸索橋施工中主纜間的橫撐結(jié)構(gòu)，設(shè)置于平行的兩主纜之間，所述橫撐的端部分別與所述兩主纜相連接，所述橫撐等距設(shè)置。所述橫撐為一連桿，所述連桿的兩端分別連接于所述主纜上，所述若干根連桿間等距設(shè)置。所述橫撐也可為一交叉桿，所述交叉桿由兩斜桿交叉構(gòu)成，所述交叉桿的四個(gè)端點(diǎn)分別連接于所述主纜上，所述若干個(gè)交叉桿間等距設(shè)置。所述交叉桿分別設(shè)置于所述主纜的中點(diǎn)和兩四分點(diǎn)處。采用該結(jié)構(gòu)可以很好的提高了鋼箱梁懸索橋的強(qiáng)度和應(yīng)力性能，且本實(shí)用新型制造加工簡(jiǎn)單方便，成本較低。
文檔編號(hào)E01D19/16GK201459604SQ20092012107
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者張勝利, 沈旺, 蔣杰, 郭健 申請(qǐng)人:浙江省舟山連島工程建設(shè)指揮部