專利名稱：緩解交通堵塞的十字路口高架通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通建筑，特別是一種用于緩解交通堵塞的十字路口高 架通道。
背景技術(shù)：
隨著車輛的日益增多，十字路口的交通堵塞現(xiàn)象已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)重，雖然 每個(gè)十字路口都安裝有紅綠燈，并且配備大量交警、協(xié)管員指揮交通，但是 由于車輛數(shù)目眾多，加上車輛在十字路口處要直行、左轉(zhuǎn)彎或者右轉(zhuǎn)彎，而 每次綠燈通行的時(shí)間比較短，因此未通過(guò)十字路口的車輛與后面陸續(xù)到來(lái)的 車輛不斷積累，造成車輛堵塞。目前已有的解決手段通常都是在十字路口處 架設(shè)單向高架僑，但也只是起到微弱的緩解作用，并不能根本解決車輛在十 字路口交匯處的通行問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于緩解交通堵塞的十字路口高架通 道，它可方便機(jī)動(dòng)車在十字路口處向其它方向自由通行，從而大大提高了車 輛通行速度，同時(shí)將非機(jī)動(dòng)車道改為地下通道，也方便了非機(jī)動(dòng)車道的行駛， 減少了十字路口處交通擁擠的現(xiàn)象。
本實(shí)用新型技術(shù)方案是這樣構(gòu)成的，它包括架設(shè)于縱橫向道路交匯處十 字路口地面上方的高架環(huán)島、中間層和底層，所述的髙架環(huán)島用于連通十字 路口橫向的橫向高架通道與縱向的縱向高架通道。其特征在于所述的高架 環(huán)島中間為一個(gè)圓形結(jié)構(gòu)，在圓形結(jié)構(gòu)與環(huán)島結(jié)構(gòu)周圍無(wú)通道相連接的地方 設(shè)立圍欄。高架環(huán)島下方為設(shè)有橫向直通車道的中間層，在中間層的下方設(shè)有兩條成對(duì)角線交叉的底層通道。橫向高架通道與高架環(huán)島相連接?？v向髙 架通道貫穿高架環(huán)島的整條縱向高架通道、并與中間層的整條縱向公路連通， 且在縱向高架通道與橫向非機(jī)動(dòng)車道交匯處的縱向高架通道底下有條非機(jī)動(dòng) 車道，底層通道的四個(gè)出入口分別位于道路兩側(cè)的人行道上，兩條成對(duì)角線 交叉的底層通道在底層交匯處設(shè)置環(huán)形結(jié)構(gòu)。
該實(shí)用新型設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)如下(1)減輕了十字路口左轉(zhuǎn)彎的壓力。(2)高架 環(huán)島下方的橫向直通車道能緩解交通堵塞達(dá)到通暢交通的效果。(3)占地面 積小， 一般40米寬?cǎi)R路就可以設(shè)計(jì)。(4)橫向直通車道微微下陷，主要可用 于道路排水與環(huán)島高度限高作用，這樣對(duì)建筑成本也相應(yīng)減輕。(5)非機(jī)動(dòng) 車從十字路口向下對(duì)角通行其作用方便人行自行車不要繞天橋行走，對(duì)環(huán)境 也起美化作用。(6)實(shí)現(xiàn)十字路口免交通指示燈或交警的安全暢通的目的。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)俯視圖。 圖2是本實(shí)用新型的中間層的一種結(jié)構(gòu)俯視圖。 圖3是本實(shí)用新型底層的一種結(jié)構(gòu)俯視圖。 圖4是本實(shí)用新型圖1的A-A剖視圖。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明l高架環(huán)島、1-1圍欄、2縱向高架通道(高架環(huán)島的)、3橫 向高架通道(高架環(huán)島的)、4橫向直通車道(中間層的)、5地下通道、5-1 地下通道出入口、 5-2圓形柱子、6非機(jī)動(dòng)車通道、7非機(jī)動(dòng)車通道口。
具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明
如圖1所示，本實(shí)用新型用于緩解交通堵塞的十字路口交通建筑，它包 括高架環(huán)島l，圍欄l-l，縱向高架通道2，橫向高架通道3，以及中間層的 橫向直通車道4和所述的底層的地下車道5。所述的中間層可以是地面公路層，所述的底層可以是位于中間層下方的地下層。
如圖1所示，所述的高架環(huán)島1，架設(shè)于縱、橫向公路交匯處的十字路
口地面上方。凈高為4米左右，中部為一個(gè)孔狀圓形結(jié)構(gòu)，在孔狀圓形結(jié)構(gòu) 與環(huán)島結(jié)構(gòu)周圍無(wú)通道相連接的地方樹(shù)立圍欄1-1，機(jī)動(dòng)車將圍繞著圓形開(kāi) 口在環(huán)島上行駛。環(huán)島的縱方向連接著縱向高架通道2，縱向高架通道貫穿 高架環(huán)島的整條縱向高架通道、并與中間層的整條縱向公路連通，且在縱向 高架通道與橫向非機(jī)動(dòng)車道交匯處的縱向高架通道底下有條非機(jī)動(dòng)車道，縱 向高架通道上設(shè)置有6至8個(gè)車道；環(huán)島的橫方向連接著橫向高架通道3, 橫向高架通道位于中間層橫向公路兩側(cè)，并且逐漸上行一直延伸至與高架環(huán) 島相連接。該橫向高架通道在橫向公路兩側(cè)各有一條且為兩條車道以上。
如圖2圖3所示，橫向公路的中間為橫向直通車道4，橫向直通車道4 直接從高架環(huán)島下方通過(guò)?？v向高架通道下方設(shè)有非機(jī)動(dòng)車通道6，該非機(jī) 動(dòng)車通道為雙向行駛通道，在非機(jī)動(dòng)車通道6上設(shè)有非機(jī)動(dòng)車通向地下通道 出入口的非機(jī)動(dòng)車通道口 7。在人行道上設(shè)置有地下通道5的出入口 5-1，地 下通道呈兩條對(duì)角線交叉狀，地下通道在地下交匯于環(huán)形結(jié)構(gòu)，環(huán)形結(jié)構(gòu)中 間為一根圓形柱子5-2，圓形柱子5-2不但能起支撐作用，而且還能避免十字 方向的自行車在此處直通引起碰撞。
如圖4所示，橫向直通車道4的地面以弧度微微下陷，橫向直通車道的 最低點(diǎn)位于環(huán)島中心的下方，最低處位于公路高度以下500mm至800mm， 其目的是用于道路排水，減低環(huán)島高架橋的高度，同時(shí)還能對(duì)建筑的成本起 到減輕的作用?？谞顖A形結(jié)構(gòu)與環(huán)島結(jié)構(gòu)周圍無(wú)通道相連接的地方樹(shù)立圍欄 1-1。
下面結(jié)合機(jī)動(dòng)或非機(jī)動(dòng)車輛在本發(fā)明建筑上的通行規(guī)則對(duì)本實(shí)用新型技 術(shù)方案進(jìn)行說(shuō)明。(一)橫向交通路段上的機(jī)動(dòng)車輛在十字路口處的行駛
(1) 機(jī)動(dòng)車直走機(jī)動(dòng)車從高架環(huán)島下方的橫向直通車道通過(guò)。
(2) 機(jī)動(dòng)車左拐彎?rùn)C(jī)動(dòng)車從右邊的橫向高架通道行駛，到達(dá)高架環(huán)島， 逆時(shí)針環(huán)繞高架環(huán)島行駛到左邊的縱向高架通道，從縱向高架通道到達(dá)地面 上的行車道。
(3) 機(jī)動(dòng)車右拐彎?rùn)C(jī)動(dòng)車從右側(cè)的橫向高架通道行駛，到達(dá)高架環(huán)島 后，直接右拐，從右邊的縱向高架通道到達(dá)地面上的行車道。
(二) 縱向交通路段上的機(jī)動(dòng)車在十字路口處的行駛 O)機(jī)動(dòng)車直走機(jī)動(dòng)車從縱向高架通道行駛到高架環(huán)島，再繞著高架
環(huán)島中心的圓形開(kāi)口 1/2逆時(shí)針行駛到另外一側(cè)的縱向高架通道到達(dá)地面上 的行車道。
(2) 機(jī)動(dòng)車左拐彎?rùn)C(jī)動(dòng)車從縱向高架通道行駛到達(dá)高架環(huán)島，逆時(shí)針 環(huán)繞高架環(huán)島3/4行駛到橫向高架通道右側(cè)，從橫向高架通道右側(cè)到達(dá)地面 上的行車道。
(3) 機(jī)動(dòng)車右拐彎?rùn)C(jī)動(dòng)車從縱向高架通道行駛到達(dá)高架環(huán)島，直接右 拐，從橫向高架通道右側(cè)到達(dá)地面上的行車道。
(三) 非機(jī)動(dòng)車輛和行人可從縱向高架通道下的非機(jī)動(dòng)車通道6、地下 通道直接向各個(gè)方向通行，而不需要等待過(guò)街時(shí)間。
較已有的技術(shù)而言，本實(shí)用新型有助于機(jī)動(dòng)、非機(jī)動(dòng)車輛以及行人在十 字路口直接向其要到達(dá)的各個(gè)方向通行，而不必等待紅綠燈提示過(guò)街時(shí)間， 這樣既不需要紅綠燈和交通協(xié)管員進(jìn)行交通指揮，減少了大量的人力物力， 又可大大提高車輛通行速度，避免交通堵塞現(xiàn)象。
權(quán)利要求1、一種緩解交通堵塞的十字路口高架通道，它包括架設(shè)于縱橫向道路交匯處十字路口地面上方的高架環(huán)島、中間層和底層，所述的高架環(huán)島用于連通十字路口橫向的橫向高架通道與縱向的縱向高架通道；其特征在于所述的高架環(huán)島中間為一個(gè)圓形結(jié)構(gòu)，在圓形結(jié)構(gòu)與環(huán)島結(jié)構(gòu)周圍無(wú)通道相連接的地方設(shè)立圍欄；高架環(huán)島下方設(shè)有橫向直通車道的中間層，在中間層的下方設(shè)有兩條成對(duì)角線交叉的底層通道；橫向高架通道與高架環(huán)島相連接；縱向高架通道貫穿高架環(huán)島的整條縱向高架通道、并與中間層的整條縱向公路連通，且在縱向高架通道與橫向非機(jī)動(dòng)車道交匯處的縱向高架通道底下有條非機(jī)動(dòng)車道，底層通道的四個(gè)出入口分別位于道路兩側(cè)的人行道上，兩條成對(duì)角線交叉的底層通道在底層交匯處設(shè)置環(huán)形結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩解交通堵塞的十字路口高架通道，其特征在 于所述的中間層為地面公路層，所述的底層為位于中間層下方的地下層。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩解交通堵塞的十字路口高架通道，其特征在 于橫向高架通道位于中間層橫向公路兩側(cè)，并且逐漸上行一直延伸至與高 架環(huán)島相連接。該橫向高架通道在橫向公路兩側(cè)各有一條且為兩條車道以上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩解交通堵塞的十字路口高架通道，其特征在 于橫向直通車道位于橫向公路的中間部分，且橫向直通車道微微下沉，車道 最低點(diǎn)位于環(huán)島中心部分。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩解交通堵塞的十字路口高架通道，其特征在 于所述的底層通道出入口位于道路兩側(cè)的人行道上，底層通道在地下交匯 于環(huán)形結(jié)構(gòu)，環(huán)形結(jié)構(gòu)中間為一根圓形柱子。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于緩解交通堵塞的十字路口高架通道，它由高架環(huán)島、高架環(huán)島上的橫向高架通道和縱向高架通道，中間層的橫向直通車道以及底層通道構(gòu)成，高架環(huán)島位于十字路口中間，在高架環(huán)島中間為一個(gè)圓形結(jié)構(gòu)。圓形結(jié)構(gòu)與環(huán)島結(jié)構(gòu)周圍無(wú)通道相連接的地方豎立圍欄。四個(gè)方向高架通道與高架環(huán)島連接，橫向直通車道從高架環(huán)島下穿過(guò)，高架環(huán)島地下有地下通道。本實(shí)用新型具有減輕交通壓力，緩解交通堵塞達(dá)到通暢交通的效果，且該實(shí)用新型具有占地面積小的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01C1/00GK201245803SQ20082014522
公開(kāi)日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月18日
發(fā)明者鄭勤民 申請(qǐng)人:鄭勤民