專利名稱：與地面道路相結(jié)合的地下管線和無軌電車綜合通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型專利涉及一種管線和無軌電車綜合通道，特別是涉及 一種采用與地面道路相結(jié)合的地下管線和無軌電車綜合通道。
技術(shù)背景
無軌電車直接利用電力作為動(dòng)力，沒有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，不排放廢氣， 噪聲小，污染小，自誕生以來，因其諸多優(yōu)點(diǎn)在各國城市地面交通中 得到較為廣泛的應(yīng)用，占據(jù)了重要地位，但也存在以下不足
1、 由于無軌電車通過固定架空電纜網(wǎng)和車輛的辮子連接供電，
1) 必須設(shè)置固定架空電纜網(wǎng)，如同蜘妹網(wǎng)一般，設(shè)置難度較大， 景觀效果不佳，維護(hù)量也較大。
2) 必須固定車輛行駛路線和車道，運(yùn)行線路調(diào)整和組合的靈活 性較差。
2、 由于無軌電車與其他車輛混行，無軌電車車速4^f氐，不能適 應(yīng)現(xiàn)代城市地面交通要求，同時(shí)也加劇了城市地面交通的擁堵。
3、 由于紅綠燈控制，車輛通行速度更無法與軌道交通相提并論。 由于上述不足，隨著城市的大型化、道路車道數(shù)的增加、出行速
度的提高，近年來在城市地面交通中無軌電車的應(yīng)用越來越受到限 制，而柴油大客車反而大行其道，得到了快速發(fā)展，在帶來快速、機(jī) 動(dòng)、靈活優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，其高噪聲、高排放、高污染也給城市帶來了較 為嚴(yán)重的廢氣、噪聲污染，成為困擾各國城市的一大問題，同時(shí)也耗 費(fèi)了大量的石油資源，加劇了石油供應(yīng)的緊張。
另外，目前電力、通訊、給水、排水、煤氣、天然氣等城市管線 主要采用直埋方式在道路綠化范圍分別直埋，管線埋設(shè)和檢修勢必需 要對城市道路"開膛破肚"，加上管線埋設(shè)和檢修時(shí)間的不同步，城 巿道路"開膛破肚"此起彼伏，對城市交通造成嚴(yán)重影響
實(shí)用新型內(nèi)容
針對背景技術(shù)存在的問題，專利權(quán)人提出，若利用地面道路的地 下空間，設(shè)置成與地面道路相結(jié)合的地下通道，作為無軌電車的專用 通道，則固定架空電纜的設(shè)置、辮子供電、車道等問題將不成問題， 通行速度可大大提高，加上無軌電車本身所具有的無廢氣排放、低噪 聲、低污染的優(yōu)勢，則無軌電車仍然具有很強(qiáng)的生命力，仍然可以在 城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用，還可以騰出地面交通空間，緩解以小 車為主的車輛急劇增長帶來的地面交通壓力。
另外，與軌道交通相比，具有以下特點(diǎn)
1、 通行速度和通過能力具有公交專用道的效果，無軌電車通 行速度略低于甚至不低于軌道交通，單個(gè)車道通過能力略低，可以采 用類似于機(jī)場擺渡車的超寬車輛或雙層車，提高單車運(yùn)載能力，城市 主干道可設(shè)置二來二去四個(gè)車道，整體通過能力較高(相當(dāng)于軌道交 通的50%)。
2、 通道建設(shè)造價(jià)和建設(shè)周期地下通道可采用基坑或放坡明挖 工藝，造價(jià)低，速度快。而地下軌道交通一般采用盾構(gòu)技術(shù)，速度慢， 成本高。
3、 車輛制造成本和周期車輛造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于軌道交通車輛，國 內(nèi)無軌電車車輛制造技術(shù)十分成熟，制造周期短，可快速滿足要求。
4、 營運(yùn)成本營運(yùn)期間通道維護(hù)量小、費(fèi)用低，大修也十分簡 便(必要時(shí)可掀開面板)，無軌電車營運(yùn)費(fèi)用也較低。
5、 可擴(kuò)建性隨著地面道路的拓寬，地下無軌電車通道也可相 應(yīng)拓寬，車道增加。而地下軌道交通則難以拓寬。
6、 地下空間的利用無軌電車轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力大，其通 道完全可以利用地面道路的地下空間設(shè)置， 一般不需要因轉(zhuǎn)彎半徑問 題穿越其他周邊建筑物的地下空間，且通道和車站設(shè)置深度淺，占用
地下空間深度淺，人員上下較為方便。而地下軌道交通轉(zhuǎn)彎半徑大， 轉(zhuǎn)彎時(shí)往往需要因轉(zhuǎn)彎半徑問題穿越其他周邊建筑物的地下空間，且
由于隧洞結(jié)構(gòu)需要、爬坡需要，隧洞和車站設(shè)置深度深，占用地下空 間深度大，人員上下也不太方便。
7、綜合效果可充分利用地下空間，可結(jié)合改造地面道路和城 市管網(wǎng)系統(tǒng)，地面道路的性能和耐久性可達(dá)到高架道路的水平。
綜上所述，本實(shí)用新型專利所要解決的技術(shù)問題是提供與地面道
路相結(jié)合的地下管線和無軌電車綜合通道，解決無軌電車在現(xiàn)代城市 交通中的應(yīng)用問題和城市非危險(xiǎn)管線的埋設(shè)問題。
本實(shí)用新型專利的技術(shù)方案是利用地面道路的淺層地下空間，結(jié) 合地面道路設(shè)置地下綜合通道，地下綜合通道斷面呈矩形，豎向分上 下兩層，橫向?yàn)閱慰谆蚨嗫祝叵戮C合通道下層作為無軌電車的通道， 地下綜合通道上層作為管線的通道，地下綜合通道的頂板頂部鋪設(shè)面 層，作為地面道路，地下綜合通道中板底部設(shè)置架空電纜，通過與電 車辮子的接觸向無軌電車供電，地下綜合通道下層凈高不小于4m， 地下綜合通道下層的凈寬不小于7m，地下綜合通道上層凈高不小于 2m。
所述的地下綜合通道下層設(shè)置行車道和緊急停車帶，行車道不少 于2個(gè)，緊急停車帶不少于l個(gè)，行車道>4個(gè)時(shí)，緊急停車帶不少 于2個(gè)。
所述的地下綜合通道采用箱涵結(jié)構(gòu)，或采用箱涵和預(yù)應(yīng)力面板組 合結(jié)構(gòu)，或采用整體塢式底板墻體、支撐和預(yù)應(yīng)力面板組合結(jié)構(gòu)，或 采用板式支護(hù)、底板、支撐和預(yù)應(yīng)力面板的組合結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力面板采 用先張法或后張法。
所迷的地下綜合通道利用自重滿足抗浮穩(wěn)定性要求，或利用自重 和樁基共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求，或利用自重、樁基和與地下綜合通 道墻體相結(jié)合的板式支護(hù)共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求，樁基的類型包括 樹根樁、鋼筋混凝土樁、PHC管樁、PC管樁、灌注樁、鋼管樁。
所述的地下綜合通道下層之間的交叉可采用平面交叉方式，并設(shè) 置紅綠燈控制，也可采用不互通的上下立體交叉方式。
所述的地下綜合通道的基坑施工采用放坡開挖方式，或釆用板式 支護(hù)，板式支護(hù)可結(jié)合地下綜合通道結(jié)構(gòu)(如板式支護(hù)采用地下連續(xù) 墻、灌注樁排樁作為地下綜合通道的墻體和抗浮樁基)，也可不結(jié)合 地下綜合通道結(jié)構(gòu)(如板式支護(hù)采用型鋼水泥攪拌樁墻僅僅作為支護(hù)
結(jié)構(gòu))。
在所述的地下綜合通道下層運(yùn)行的無軌電車采用符合現(xiàn)行無軌 電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，地下綜合通道下層的車道寬度、彎曲半徑、平 豎曲線等4支術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按照城市道膝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
在所述的地下綜合通道下層運(yùn)行的無軌電車也可采用寬度>
2.5m、《4m的單層或雙層無軌電車，以提高通行能力，地下綜合通 道下層的車道寬度、彎曲半徑、平豎曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)車輛技術(shù)條 件專項(xiàng)確定。
所述的地下綜合通道和無軌電車，無軌電車在制動(dòng)時(shí)，將無軌電 車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，通過電車辮子與架空電纜的接觸，回輸給電網(wǎng)， 以節(jié)約能源。
本實(shí)用新型專利的技術(shù)效果是l)完全結(jié)合城市地面道路，充分 利用空間，擴(kuò)大城市道路和管位資源；2)解決城市道路電車設(shè)置架 空電纜和車道等問題；3)具有公交專用道的效果，通行速度可大大 提高，整體通過能力較高；4)無廢氣排放、低噪聲、低污染；5)可 以騰出地面交通空間，緩解以小車為主的車輛急劇增長帶來的地面交 通壓力；6)具有較好的擴(kuò)展性；7)具有共同溝的作用，便于埋設(shè)和 檢修。本實(shí)用新型專利適合城市發(fā)展地下無軌電車交通，作為中小城 市主要公共交通形式和大城市輔助公共交通形式，同時(shí)解決城市非危 險(xiǎn)管線的埋設(shè)和檢修問題。


圖1為本實(shí)用新型專利實(shí)施例一的斷面圖 圖2為本實(shí)用新型專利實(shí)施例二的斷面圖 圖3為本實(shí)用新型專利實(shí)施例三的斷面圖 圖4為本實(shí)用新型專利實(shí)施例四的斷面圖 圖5為本實(shí)用新型專利實(shí)施例五的斷面圖 圖6為本實(shí)用新型專利實(shí)施例六的斷面圖
圖7為本實(shí)用新型專利實(shí)施例七的斷面圖 圖8為本實(shí)用新型專利實(shí)施例八的斷面圖
圖9為本實(shí)用新型專利實(shí)施例九的斷面圖
圖IO為本實(shí)用新型專利實(shí)施例十的斷面圖
圖中1、地下綜合通道下層，2a、地下綜合通道頂板(箱涵結(jié)構(gòu) 頂板)，2b、地下綜合通道頂板(預(yù)應(yīng)力面板)，3a、地下綜合通道墻 體(不與板式支護(hù)結(jié)合)，3b、地下綜合通道墻體(與板式支護(hù)結(jié)合)， 3c、隔墻或立柱，4、地下綜合通道底板，5、支撐，6、樁基，7、地 面道路，8、架空電纜，9、無軌電車，10、電車辮子，11、行車道， 12、緊急停車帶，13、地面車輛，14、地下綜合通道上層，15a、地 下綜合通道中板(鋼筋混凝土結(jié)構(gòu))，15b、地下綜合通道中板(預(yù)應(yīng)力 面板)，16、管線。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明實(shí)施本實(shí)用新型專利的實(shí)施方式 實(shí)施例一
參見圖1，利用地面道路7的淺層地下空間，結(jié)合地面道路7設(shè) 置地下綜合通道，地下綜合通道斷面呈矩形，豎向分上下兩層，橫向 為單孔，地下綜合通道下層1作為無軌電車9的通道，地下綜合通道 上層14作為管線16的通道，地下綜合通道頂板(箱涵結(jié)構(gòu)頂板)2a 頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路7,地下綜合通道中板(鋼筋混凝土結(jié) 構(gòu))15a底部設(shè)置架空電纜8，通過與電車辮子IO的接觸向無軌電車 9供電。地下綜合通道下層凈高》4m，凈寬》9m，設(shè)2個(gè)行車道11 和1個(gè)緊急停車帶12。地下綜合通道上層14凈高不小于lm。地下 綜合通道采用箱涵結(jié)構(gòu)，由地下綜合通道頂板(箱涵結(jié)構(gòu)頂板)2a、地 下綜合通道墻體(不與板式支護(hù)結(jié)合)3a、地下綜合通道中板(鋼筋 混凝土結(jié)構(gòu))15a和地下綜合通道底板4組成。地下綜合通道利用自 重和樁基6共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求，樁基6可采用樹根樁、鋼筋混 凝土樁、PHC管樁、PC管樁、灌注樁、鋼管樁。地下綜合通道的基 坑施工在陸域條件許可時(shí)采用放坡開挖方式，否則采用重力式支護(hù)或
板式支護(hù)，支護(hù)不結(jié)合地下綜合通道結(jié)構(gòu)。在地下綜合通道下層l運(yùn) 行的無軌電牟9采用符合現(xiàn)行無軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，地下綜合通 道下層的車道寬度、彎曲半徑、平豎曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按照城市道路技
術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也可采用寬度〉2.5m、《4m的單層或雙層無軌電車，以提 高通行能力。 實(shí)施例二
參見圖2，地下綜合通道采用箱涵和預(yù)應(yīng)力面板組合結(jié)構(gòu)，由地 下綜合通道頂板(預(yù)應(yīng)力面板)2b、地下綜合通遣墻體(不與板式支護(hù) 結(jié)合)3a、地下綜合通道中板(鋼筋混凝土結(jié)構(gòu))15a和地下綜合通道 底板4組成。其余同實(shí)施例一。
實(shí)施例三
參見圖3，利用地面道路7的淺層地下空間，結(jié)合地面道路7設(shè) 置地下綜合通道，地下綜合通道斷面呈矩形，豎向分上下兩層，橫向 為單孔，地下綜合通道下層1作為無軌電車9的通道，地下綜合通道 上層14作為管線16的通道，地下綜合通道頂板(預(yù)應(yīng)力面板)2b 頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路7，地下綜合通道中板(鋼筋混凝土結(jié) 構(gòu))15a底部設(shè)置架空電纜8，通過與電車辮子IO的接觸向無軌電車 9供電。地下綜合通道下層凈高》4m,凈寬》9m,設(shè)2個(gè)行車道11 和1個(gè)緊急停車帶12。地下綜合通道上層14凈高不小于lm。地下 綜合通道采用板式支護(hù)、底板和預(yù)應(yīng)力面板的組合結(jié)構(gòu)，由地下通道 頂板(預(yù)應(yīng)力面板)2b、地下通道墻體(與板式支護(hù)結(jié)合)3b、地下 綜合通道中板(鋼筋混凝土結(jié)構(gòu))15a和地下通道底板4組成。地下綜 合通道利用自重和地下通道墻體(與板式支護(hù)結(jié)合)3b共同滿足抗 浮穩(wěn)定性要求。地下綜合通道的基坑施工采用地下連續(xù)墻加支撐、灌 注樁排樁加支撐等板式支護(hù)，板式支護(hù)結(jié)合地下綜合通道結(jié)構(gòu)。在地
的車輛，地下綜合通道下層的車道寬度、彎曲半徑、平豎曲線等技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)按照城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也可采用寬度》2.5m、《4m的單層或 雙層無軌電車，以提高通行能力。 實(shí)施例四
參見困4，利用地面道路7的淺層地下空間，結(jié)合地面道路7設(shè) 置地下綜合通道，地下綜合通道斷面呈矩形，豎向分上下兩層，橫向
為單孔，地下綜合通道下層1作為無軌電車9的通道，地下綜合通道 上層14作為管線16的通道，地下綜合通道頂板(預(yù)應(yīng)力面板)2b 頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路7，地下綜合通道中板(預(yù)應(yīng)力面板) 15b底部設(shè)置架空電纜8，通過與電車辮子IO的接觸向無軌電車9供 電。地下綜合通道下層凈高》4m，凈寬〉23m,設(shè)4個(gè)行車道11和 3個(gè)緊急停車帶12。地下綜合通道上層14凈高不小于lm。地下綜合 通道采用整體塢式底板墻體、支撐和預(yù)應(yīng)力面板組合結(jié)構(gòu)，由地下綜 合通道頂板(預(yù)應(yīng)力面板)2b、地下綜合通道墻體(不與板式支護(hù)結(jié)合) 3a、地下綜合通道中板(預(yù)應(yīng)力面板)15b、支撐5和地下綜合通道底 板4組成。地下綜合通道利用自重和樁基6共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求。 地下綜合通道的基坑施工在陸域條件許可時(shí)采用放坡開挖方式，否則 采用重力式支護(hù)或板式支護(hù)，支護(hù)不結(jié)合地下綜合通道結(jié)構(gòu)。在地下 綜合通道下層1運(yùn)行的無軌電車9采用符合現(xiàn)行無軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的 車輛，地下綜合通道下層的車道寬度、彎曲半徑、平豎曲線等技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)按照城市道5^支術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也可采用寬度》2.5m、《4m的單層或雙 層無軌電車，以提高通行能力。 實(shí)施例五
參見圖5，利用地面道路7的淺層地下空間，結(jié)合地面道路7設(shè) 置地下綜合通道，地下綜合通道斷面呈矩形，豎向分上下兩層，橫向 為單孔，地下綜合通道下層1作為無軌電車9的通道，地下綜合通道 上層14作為管線16的通道，地下綜合通道頂板(預(yù)應(yīng)力面板)2b 頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路7，地下綜合通道中板(預(yù)應(yīng)力面板)15b 底部設(shè)置架空電纜8，通過與電車辮子10的接觸向無軌電車9供電。 地下綜合通道下層凈高》4m，凈寬》23m,設(shè)4個(gè)行車道11和3個(gè) 緊急停車帶12。地下綜合通道上層14凈高不小于lm。地下綜合通 道采用板式支護(hù)、底板和預(yù)應(yīng)力面板的組合結(jié)構(gòu)，由地下通道頂板(預(yù) 應(yīng)力面板)2b、地下通道墻體(與板式支護(hù)結(jié)合)3b、地下綜合通道 中板(預(yù)應(yīng)力面板)15b、支撐5和地下通道底板4組成。地下綜合
通道利用自重、樁基6和地下通道墻體(與板式支護(hù)結(jié)合)3b共同 滿足抗浮穩(wěn)定性要求。地下綜合通道的基坑施工采用地下連續(xù)墻加支撐、灌注樁排樁加支撐等板式支護(hù)，板式支護(hù)結(jié)合地下綜合通道結(jié)構(gòu)。
在地下綜合通道下層1運(yùn)行的無軌電車9采用符合現(xiàn)行無軌電車技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)的車輛，地下綜合通道下層的車道寬度、彎曲半徑、平豎曲線等 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按照城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也可采用寬度》2.5m、《4m的單 層或雙層無軌電車，以提高通行能力。 實(shí)施例六
參見圖6，利用地面道路7的淺層地下空間，結(jié)合地面道路7設(shè) 置地下綜合通道，地下綜合通道斷面呈矩形，豎向分上下兩層，橫向 為雙孔，地下綜合通道下層1作為無軌電車9的通道，地下綜合通道 上層14作為管線16的通道，地下綜合通道頂板(箱涵結(jié)構(gòu)頂板)2a 頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路7，地下綜合通道中板(鋼筋混凝土結(jié) 構(gòu))15a底部設(shè)置架空電纜8，通過與電車辮子IO的接觸向無軌電車 9供電。地下綜合通道下層凈高》4m,凈寬合計(jì)》23m，設(shè)4個(gè)行車 道11和3個(gè)緊急停車帶12。地下綜合通道上層14凈高不小于lm。 地下綜合通道采用箱涵結(jié)構(gòu)，由地下綜合通道頂板(箱涵結(jié)構(gòu)頂 板)2a、地下綜合通道墻體(不與板式支護(hù)結(jié)合)3a、地下綜合通道 中板(鋼筋混凝土結(jié)構(gòu))15a、隔墻或立柱3c和地下綜合通道底板4組 成。地下綜合通道利用自重和樁基6共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求。地下 綜合通道的基坑施工在陸域條件許可時(shí)采用放坡開挖方式，否則采用 重力式支護(hù)或板式支護(hù)，支護(hù)不結(jié)合地下綜合通道結(jié)構(gòu)。在地下綜合 通道下層1運(yùn)行的無軌電車9采用符合現(xiàn)行無軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車 輛，地下綜合通道下層的車道寬度、彎曲半徑、平豎曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 按照城市道路^t術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也可采用寬度》2.5m、《4m的單層或雙層 無軌電車，以提高通行能力。
實(shí)施例七
參見圖7，地下綜合通道采用箱涵和預(yù)應(yīng)力面板組合結(jié)構(gòu)，由地 下綜合通道頂板(預(yù)應(yīng)力面板)2b、地下綜合通道墻體(不與板式支護(hù) 結(jié)合)3a、地下綜合通道中板(鋼筋混凝土結(jié)構(gòu))15a、隔墻或立柱3c
和地下綜合通道底板4組成。其奈同實(shí)施例六。 實(shí)施例八
參見圖8,利用地面道路7的淺層地下空間，結(jié)合地面道路7設(shè) 置地下綜合通道，地下綜合通道斷面呈矩形，豎向分上下兩層，橫向 為雙孔，地下綜合通道下層1作為無軌電車9的通道，地下綜合通道 上層14作為管線16的通道，地下綜合通道頂板(預(yù)應(yīng)力面板)2b 頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路7，地下綜合通道中板(鋼筋混凝土結(jié) 構(gòu))15a底部設(shè)置架空電纜8，通過與電車辮子IO的接觸向無軌電車 9供電。地下綜合通道下層凈高》4m，凈寬合計(jì)》23m，設(shè)4個(gè)行車 道11和3個(gè)緊急停車帶12。地下綜合通道上層14凈高不小于lm。 地下綜合通道采用板式支護(hù)、底板和預(yù)應(yīng)力面板的組合結(jié)構(gòu)，由地下 通道頂板(預(yù)應(yīng)力面板)2b、地下通道墻體(與板式支護(hù)結(jié)合)3b、 地下綜合通道中板(鋼筋混凝土結(jié)構(gòu))15a、隔墻或立柱3c和地下通道 底板4組成。地下綜合通道利用自重、樁基6和地下通道墻體(與板 式支護(hù)結(jié)合)3b共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求。地下綜合通道的基坑施 工采用地下連續(xù)墻加支撐、灌注樁排樁加支撐等板式支護(hù)，板式支護(hù) 結(jié)合地下綜合通道結(jié)構(gòu)。在地下綜合通道下層1運(yùn)行的無軌電車9采 用符合現(xiàn)行無軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，地下綜合通道下層的車道寬 度、彎曲半徑、平豎曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按照城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也可采 用寬度》2.5m、《4m的單層或雙層無軌電車，以提高通行能力。
實(shí)施例九
參見圖9，利用地面道路7的淺層地下空間，結(jié)合地面道路7設(shè) 置地下綜合通道，地下綜合通道斷面呈矩形，豎向分上下兩層，橫向 為雙孔，地下綜合通道下層1作為無軌電車9的通道，地下綜合通道 上層14作為管線16的通道，地下綜合通道頂板(預(yù)應(yīng)力面板)2b 頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路7，地下綜合通道中板(預(yù)應(yīng)力面板) 15b底部設(shè)置架空電纜8，通過與電車辮子10的接觸向無軌電車9供 電。地下綜合通道下層凈高〉4m,凈寬合計(jì)》23m,設(shè)4個(gè)行車道 11和3個(gè)緊急停車帶12。地下綜合通道上層14凈高不小于lm。地 下綜合通道采用整體塢式底板墻體、支撐和預(yù)應(yīng)力面板組合結(jié)構(gòu)，由
地下綜合通道頂板(預(yù)應(yīng)力面板)2b、地下綜合通道墻體(不與板式支 護(hù)結(jié)合)3a、地下綜合通道中板(預(yù)應(yīng)力面板)15b、支撐5、隔墻或
立柱3c和地下綜合通道底板4組成。地下綜合通道利用自重和樁基 6共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求。地下綜合通道的基坑施工在陸域條件許 可時(shí)采用放坡開挖方式，否則采用重力式支護(hù)或板式支護(hù)，支護(hù)不結(jié) 合地下綜合通道結(jié)構(gòu)。在地下綜合通道下層1運(yùn)行的無軌電車9采用 符合現(xiàn)行無軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，地下綜合通道下層的車道寬度、 彎曲半徑、平豎曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按照城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也可采用寬 度》2.5m、《4m的單層或雙層無軌電車，以提高通行能力。 實(shí)施例十
參見圖10，利用地面道路7的淺層地下空間，結(jié)合地面道路7 設(shè)置地下綜合通道，地下綜合通道斷面呈矩形，豎向分上下兩層，橫 向?yàn)殡p孔，地下綜合通道下層1作為無軌電車9的通道，地下綜合通 道上層14作為管線16的通道，地下綜合通道頂板(預(yù)應(yīng)力面板)2b 頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路7，地下綜合通道中板(預(yù)應(yīng)力面板)15b 底部設(shè)置架空電纜8，通過與電車辮子IO的接觸向無軌電車9供電。 地下綜合通道下層凈高》4m,凈寬合計(jì)〉23m，設(shè)4個(gè)行車道11和 3個(gè)緊急停車帶12。地下綜合通道上層14凈高不小于lm。地下綜合 通道采用板式支護(hù)、底板和預(yù)應(yīng)力面板的組合結(jié)構(gòu)，由地下通道頂板 (預(yù)應(yīng)力面板)2b、地下通道墻體(與板式支護(hù)結(jié)合)3b、地下綜合 通道中板(預(yù)應(yīng)力面板)15b、支撐5、隔墻或立柱3c和地下通道底 板4組成。地下綜合通道利用自重、樁基6和地下通道墻體(與板式 支護(hù)結(jié)合)3b共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求。地下綜合通道的基坑施工 采用地下連續(xù)墻加支撐、灌注樁排樁加支撐等板式支護(hù)，板式支護(hù)結(jié) 合地下綜合通道結(jié)構(gòu)。在地下綜合通道下層1運(yùn)行的無軌電車9采用 符合現(xiàn)行無軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，地下綜合通道下層的車道寬度、 彎曲半徑、平豎曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按照城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也可采用寬 度》2.5m、《4m的單層或雙層無軌電車，以提高通行能力。
權(quán)利要求1、與地面道路相結(jié)合的地下管線和無軌電車綜合通道，其特征在于利用地面道路的淺層地下空間，結(jié)合地面道路設(shè)置地下綜合通道，地下綜合通道斷面呈矩形，豎向分上下兩層，橫向?yàn)閱慰谆蚨嗫?，地下綜合通道下層作為無軌電車的通道，地下綜合通道上層作為管線的通道，地下綜合通道的頂板頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路，地下綜合通道中板底部設(shè)置架空電纜，通過與電車辮子的接觸向無軌電車供電，地下綜合通道下層凈高不小于4m，地下綜合通道下層的凈寬不小于7m，地下綜合通道上層凈高不小于2m。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的與地面道路相結(jié)合的地下管線和無軌 電車綜合通道，其特征在于地下綜合通道下層設(shè)置行車道和緊急停 車帶，行車道不少于2個(gè)，緊急停車帶不少于l個(gè)，行車道>4個(gè)時(shí)， 緊急停車帶不少于2個(gè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2所述的與地面道路相結(jié)合的地下管線和無 軌電車綜合通道，其特征在于地下綜合通道采用箱涵結(jié)構(gòu)，或采用 箱涵和預(yù)應(yīng)力面板組合結(jié)構(gòu)，或采用整體雞式底板墻體、支撐和預(yù)應(yīng) 力面板組合結(jié)構(gòu)，或采用板式支護(hù)、底板、支撐和預(yù)應(yīng)力面板的組合 結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力面板采用先張法或后張法。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3所述的與地面道路相結(jié)合的地下管線 和無軌電車綜合通道，其特征在于地下綜合通道利用自重滿足抗浮穩(wěn)定性要求，或利用自重和樁基共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求，或利用自 重、樁基和與地下綜合通道墻體相結(jié)合的板式支護(hù)共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2所述的與地面道路相結(jié)合的地下管線和無 軌電車綜合通道，其特征在于地下綜合通道下層之間的交叉可采用 平面交叉方式，并設(shè)置紅綠燈控制，也可采用不互通的上下立體交叉 方式。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l、 3、 4所述的與地面道路相結(jié)合的地下管線 和無軌電車綜合通道，其特征在于地下綜合通itt坑施工采用放坡 開挖方式，或采用基坑支護(hù)方式，基坑支護(hù)方式包括重力式支護(hù)、板 式支護(hù)，板式支護(hù)可結(jié)合地下綜合通道結(jié)構(gòu)，也可不結(jié)合地下綜合通 道結(jié)構(gòu)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2所述的與地面道路相結(jié)合的地下管線和無 軌電車綜合通道，其特征在于在地下綜合通道下層運(yùn)行的無軌電車 采用符合現(xiàn)行無軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，地下綜合通道下層的車道寬 度、彎曲半徑、平豎曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按照城市道路4支術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2所述的與地面道路相結(jié)合的地下管線和無 軌電車綜合通道，其特征在于在地下綜合通道下層運(yùn)行的無軌電車 采用寬度〉2.5m、《4m的單層或雙層無軌電車。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下綜合通道和權(quán)利要求7、 8所述的 無軌電車，其特征在于無軌電車在制動(dòng)時(shí)，將無軌電車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為 電能，通過電車辮子與架空電纜的接觸，回輸給電網(wǎng)。
專利摘要本實(shí)用新型專利涉及一種與地面道路相結(jié)合的地下管線和無軌電車綜合通道。技術(shù)方案是利用地面道路的淺層地下空間，結(jié)合地面道路設(shè)置地下綜合通道，豎向分為2層，下層作為無軌電車的通道，上層作為管線的通道，地下綜合通道頂板作為地面道路。本實(shí)用新型專利的技術(shù)效果是1)充分利用地面道路地下空間，擴(kuò)大城市道路資源；2)具有公交專用道的效果，通行速度和通過能力大大提高；3)無廢氣排放、低噪聲、低污染；4)騰出地面交通空間，緩解地面交通壓力。本實(shí)用新型專利適合城市發(fā)展地下無軌電車交通，作為中小城市主要公共交通形式和大城市輔助公共交通形式，同時(shí)解決城市非危險(xiǎn)管線的埋設(shè)和檢修問題。
文檔編號E01C1/00GK201065503SQ20072006989
公開日2008年5月28日 申請日期2007年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月16日
發(fā)明者馬興華 申請人:馬興華