專利名稱：與地面道路相結(jié)合的地下無軌電車通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型專利涉及一種無軌電車通道，特別是涉及一種采用與 地面道路相結(jié)合的地下無軌電車通道。
技術(shù)背景
無軌電車直接利用電力作為動力，沒有內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，不排放廢氣， 噪聲小，污染小，自誕生以來，因其諸多優(yōu)點(diǎn)在各國城市地面交通中 得到較為廣泛的應(yīng)用，占據(jù)了重要地位，但也存在以下不足
1、 由于無軌電車通過固定架空電纜網(wǎng)和車輛的辮子連接供電，
1) 必須設(shè)置固定架空電纜網(wǎng)，如同蜘蛛網(wǎng)一般，設(shè)置難度較大， 景觀效果不佳，維護(hù)量也較大。
2) 必須固定車輛行駛路線和車道，運(yùn)行線路調(diào)整和組合的靈活 性較差。
2、 由于無軌電車與其他車輛混行，無軌電車車速較低，不能適 應(yīng)現(xiàn)代城市地面交通要求，同時也加劇了城市地面交通的擁堵。
3、 由于紅綠燈控制，車輛通行速度更無法與軌道交通相提并論。 由于上述不足，隨著城市的大型化、道路車道數(shù)的增加、出行速
度的提高，近年來在城市地面交通中無軌電車的應(yīng)用越來越受到限 制，而柴油大客車反而大行其道，得到了快速發(fā)展，在帶來快速、機(jī) 動、靈活優(yōu)點(diǎn)的同時，其高噪聲、高排放、高污染也給城市帶來了較 為嚴(yán)重的廢氣、噪聲污染，成為困擾各國城市的一大問題，同時也耗 費(fèi)了大量的石油資源，加劇了石油供應(yīng)的緊張
實(shí)用新型內(nèi)容
針對背景技術(shù)存在的問題，專利權(quán)人提出，若利用地面道路的地 下空間，設(shè)置成與地面道路相結(jié)合的地下通道，作為無軌電車的專用 通道，則固定架空電纜的設(shè)置、辮子供電、車道等問題將不成問題，
通行速度可大大提高，加上無軌電車本身所具有的無廢氣排放、低噪 聲、低污染的優(yōu)勢，則無軌電車仍然具有很強(qiáng)的生命力，仍然可以在 城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用，還可以騰出地面交通空間，緩解以小 車為主的車輛急劇增長帶來的地面交通壓力。
另外，與軌道交通相比，具有以下特點(diǎn)
1、 通行速度和通過能力具有公交專用道的效果，無軌電車通 行速度略低于甚至不低于軌道交通，單個車道通過能力略低，可以采 用類似于機(jī)場擺渡車的超寬車輛或雙層車，提高單車運(yùn)載能力，城市 主干道可設(shè)置二來二去四個車道，整體通過能力較高(相當(dāng)于軌道交 通的50% )。
2、 通道建設(shè)造價和建設(shè)周期地下通道可采用基坑或放坡明挖 工藝，造價低，速度快。而地下軌道交通一般采用盾構(gòu)技術(shù)，速度慢， 成本高。
3、 車輛制造成本和周期車輛造價遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于軌道交通車輛，國 內(nèi)無軌電車車輛制造技術(shù)十分成熟，制造周期短，可快速滿足要求。
4、 營運(yùn)成本營運(yùn)期間通道維護(hù)量小、費(fèi)用低，大修也十分簡 便(必要時可掀開面板)，無軌電車營運(yùn)費(fèi)用也較低。
5、 可擴(kuò)建性隨著地面道路的拓寬，地下無軌電車通道也可相 應(yīng)拓寬，車道增加。而地下軌道交通則難以拓寬。
6、 地下空間的利用無軌電車轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力大，其通 道完全可以利用地面道路的地下空間設(shè)置， 一般不需要因轉(zhuǎn)彎半徑問 題穿越其他周邊建筑物的地下空間，且通道和車站設(shè)置深度淺，占用 地下空間深度淺，人員上下較為方便。而地下軌道交通轉(zhuǎn)彎半徑大， 轉(zhuǎn)彎時往往需要因轉(zhuǎn)彎半徑問題穿越其他周邊建筑物的地下空間，且 由于隧洞結(jié)構(gòu)需要、爬坡需要，隧洞和車站設(shè)置深度深，占用地下空 間深度大，人員上下也不太方便。
7、 綜合效果可充分利用地下空間，可結(jié)合改造地面道路和城 市管網(wǎng)系統(tǒng)，地面道路的性能和耐久性可達(dá)到高架道路的水平。
綜上所述，本實(shí)用新型專利所要解決的技術(shù)問題是提供采用與地 面道路相結(jié)合的地下無軌電車通道，解決無軌電車在現(xiàn)代城市交通中
的應(yīng)用問題。
本實(shí)用新型專利的技術(shù)方案是利用地面道路的淺層地下空間，結(jié)
合地面道路i殳置地下通道，地下通道斷面呈單孔矩形或多孔矩形，地 下通道作為無軌電車的通道，地下通道的頂板頂部鋪設(shè)面層，作為地 面道路，地下通道頂板底部設(shè)置架空電纜，通過與電車辮子的接觸向 無軌電車供電，地下通道凈高不小于4m，地下通道的凈寬不小于9m。
所述的與地面道路相結(jié)合的地下通道設(shè)置行車道和緊急停車帶， 行車道不少于2個，緊急停車帶不少于l個，行車道>4個時，緊急 停車帶不少于2個。
所述的與地面道路相結(jié)合的地下通道采用箱涵結(jié)構(gòu)，或采用整體 雞式底板墻體、支撐和預(yù)應(yīng)力面板組合結(jié)構(gòu)，或采用板式支護(hù)、底板、 支撐和預(yù)應(yīng)力面板的組合結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力面板采用先張法或后張法。
所述的與地面道路相結(jié)合的地下通道利用自重滿足抗浮穩(wěn)定性 要求，或利用自重和樁基共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求，或利用自重、樁 基和與地下通道墻體相結(jié)合的板式支護(hù)共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求，樁 基的類型包括樹根樁、鋼筋混凝土樁、PHC管樁、PC管樁、灌注樁、 鋼管樁。
所述的與地面道路相結(jié)合的地下通道之間的交叉可采用平面交 叉方式，并設(shè)置紅綠燈控制，也可采用不互通的上下立體交叉方式。
所述的與地面道路相結(jié)合的地下通道的基坑施工采用放坡開挖 方式，或采用板式支護(hù)，板式支護(hù)可結(jié)合地下通道結(jié)構(gòu)(如板式支護(hù) 采用地下連續(xù)墻、灌注樁排樁作為地下通道的墻體和抗浮樁基)，也 可不結(jié)合地下通道結(jié)構(gòu)(如板式支護(hù)采用型鋼水泥攪拌樁墻僅僅作為 支護(hù)結(jié)構(gòu))。
所述的用于與地面道路相結(jié)合的地下通道運(yùn)行的無軌電車采用 符合現(xiàn)行無軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，地下通道的車道寬度、彎曲半徑、 平豎曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按照城市道膝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
所述的用于與地面道路相結(jié)合的地下通道運(yùn)行的無軌電車也可 采用寬度〉2.5m、 <4m的單層或雙層無軌電車，以提高通行能力， 地下通道的車道寬度、彎曲半徑、平豎曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)車輛技術(shù)條件專項(xiàng)確定。
所迷的與地面道路相結(jié)合的地下通道和無軌電車，在制動時，將 無軌電車動能轉(zhuǎn)化為電能，通過電車辮子與架空電纜的接觸，回輸給 電網(wǎng)，以節(jié)約能源。
本實(shí)用新型專利的技術(shù)效果是l)完全結(jié)合城市地面道路，充分
利用空間，擴(kuò)大城市道路資源；2)解決城市道路電車設(shè)置架空電纜 和車道等問題；3)具有公交專用道的效果，通行速度可大大提高， 整體通過能力較高；4)無廢氣排放、低噪聲、4氐污染；5)可以騰出 地面交通空間，緩解以小車為主的車輛急劇增長帶來的地面交通壓 力；6)具有較好的擴(kuò)展性。本實(shí)用新型專利適合城市發(fā)展地下無軌 電車交通，作為中小城市主要公共交通形式和大城市輔助公共交通形 式。


圖1為本實(shí)用新型專利實(shí)施例一的斷面圖
圖2為本實(shí)用新型專利實(shí)施例二的斷面圖
圖3為本實(shí)用新型專利實(shí)施例三的斷面圖
圖4為本實(shí)用新型專利實(shí)施例四的斷面圖
圖5為本實(shí)用新型專利實(shí)施例五的斷面圖
圖6為本實(shí)用新型專利實(shí)施例六的斷面圖
圖7為本實(shí)用新型專利實(shí)施例七的斷面圖
圖8為本實(shí)用新型專利實(shí)施例八的斷面圖
圖中1、地下通道，2a、地下通道頂板(箱涵結(jié)構(gòu)頂板)，2b、 地下通道頂板(預(yù)應(yīng)力面板)，3a、地下通道墻體(不與板式支護(hù)結(jié) 合)，3b、地下通道墻體(與板式支護(hù)結(jié)合)，3c、隔墻或立柱，4、 地下通道底板，5、支撐，6、樁基，7、地面道路，8、架空電纜，9、 無軌電車，10、電車辮子，11、行車道，12、緊急停車帶，13、地面 車輛。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明實(shí)施本實(shí)用新型專利的實(shí)施方式
實(shí)施例一
參見圖1，地下通道1采用單孔箱涵結(jié)構(gòu)，由地下通道頂板(箱
涵結(jié)構(gòu)頂板)2a、地下通道墻體(不與板式支護(hù)結(jié)合)3a和地下通道 底板4組成。利用地面道路7的淺層地下空間，結(jié)合地面道路7設(shè)置 地下通道1,地下通道1作為無軌電車9的通道，地下通道頂板2a 頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路7,地下通道頂板2a底部設(shè)置架空電 纜8，通過與電車辮子10的接觸向無軌電車9供電。地下通道l為 單孔矩形，凈高》4m，凈寬》9m,設(shè)2個行車道11和1個緊急停車 帶12。地下通道1利用自重和樁基6共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求，樁 基可采用樹才艮樁、鋼筋混凝土樁、PHC管樁、PC管樁、灌注樁、鋼 管樁。地下通道的基坑施工在陸域條件許可時采用放坡開挖方式，否 則采用重力式支護(hù)或板式支護(hù)，支護(hù)不結(jié)合地下通道結(jié)構(gòu)。在地下通 道1運(yùn)行的無軌電車9采用符合現(xiàn)行無軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，也可 采用寬度》2.5m、《4m的單層或雙層無軌電車，以提高通行能力。 實(shí)施例二
參見圖2，地下通道1采用整體塢式底板墻體和預(yù)應(yīng)力面板組合 結(jié)構(gòu)，由地下通道頂板(預(yù)應(yīng)力面板)2b、地下通道墻體(不與板式 支護(hù)結(jié)合)3a、支撐5和地下通道底板4組成。利用地面道路7的淺 層地下空間，結(jié)合地面道路7設(shè)置地下通道1，地下通道l作為無軌 電車9的通道，地下通道頂板2b頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路7， 地下通道頂板2b底部設(shè)置架空電纜8，通過與電車辮子IO的接觸向 無軌電車9供電。地下通道l為單孔矩形，凈高》4m,凈寬》9m, 設(shè)2個行車道11和1個緊急停車帶12。預(yù)應(yīng)力面板采用先張法或后 張法。地下通道l利用自重和樁基6共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求，樁基 可采用樹根樁、鋼筋混凝土樁、PHC管樁、PC管樁、灌注樁、鋼管 樁。地下通道的基坑施工在陸域條件許可時采用放坡開挖方式，否則 采用重力式支護(hù)或板式支護(hù)，支護(hù)不結(jié)合地下通道結(jié)構(gòu)。在地下通道 1運(yùn)行的無軌電車9采用符合現(xiàn)行無軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，也可采 用寬度》2.5m、《4m的單層或雙層無軌電車，以提高通行能力。
實(shí)施例三
參見圖3，地下通道l采用板式支護(hù)、底板、支撐和預(yù)應(yīng)力面板 的組合結(jié)構(gòu)，由地下通道頂板(預(yù)應(yīng)力面板)2b、地下通道墻體(與 板式支護(hù)結(jié)合)3b、支撐5和地下通道底板4組成。利用地面道路7 的淺層地下空間，結(jié)合地面道路7設(shè)置地下通道1，地下通道l作為 無軌電車9的通道，地下通道頂板2b頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路 7，地下通道頂板2b底部設(shè)置架空電纜8，通過與電車辮子10的接 觸向無軌電車9供電。地下通道l為單孔矩形，凈高》4m，凈寬> 9m，設(shè)2個行車道11和1個緊急停車帶12。預(yù)應(yīng)力面板采用先張法 或后張法。地下通道l利用自重和地下通道墻體(與板式支護(hù)結(jié)合) 3b共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求。地下通道的基坑施工采用地下連續(xù)墻 加支撐、灌注樁排樁加支撐等板式支護(hù)，板式支護(hù)結(jié)合地下通道結(jié)構(gòu)。 在地下通道1運(yùn)行的無軌電車9采用符合現(xiàn)行無軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車 輛，也可采用寬度》2.5m、《4m的單層或雙層無軌電車，以提高通 行能力。
實(shí)施例四
參見圖4，地下通道1采用整體雞式底板墻體和預(yù)應(yīng)力面板組合 結(jié)構(gòu)，由地下通道頂板(預(yù)應(yīng)力面板)2b、地下通道墻體(不與板式 支護(hù)結(jié)合)3a、支撐5和地下通道底板4組成。利用地面道路7的淺 層地下空間，結(jié)合地面道路7設(shè)置地下通道1，地下通道l作為無軌 電車9的通道，地下通道頂板2b頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路7， 地下通道頂板2b底部設(shè)置架空電纜8，通過與電車辮子IO的接觸向 無軌電車9供電。地下通道l為單孔矩形，凈高》4m,凈寬》23m， 設(shè)4個行車道11和3個緊急停車帶12。預(yù)應(yīng)力面板采用先張法或后 張法。地下通道1利用自重和樁基6共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求，樁基 可采用樹根樁、鋼筋混凝土樁、PHC管樁、PC管樁、灌注樁、鋼管 樁。地下通道的基坑施工在陸域條件許可時采用放坡開挖方式，否則 采用重力式支護(hù)或板式支護(hù)，支護(hù)不結(jié)合地下通道結(jié)構(gòu)。在地下通道 1運(yùn)行的無軌電車9采用符合現(xiàn)行無軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，也可采 用寬度》2.5m、《4m的單層或雙層無軌電車，以提高通行能力。
實(shí)施例五
參見圖5，地下通道l采用板式支護(hù)、底板、支撐和預(yù)應(yīng)力面板 的組合結(jié)構(gòu)，由地下通道頂板(預(yù)應(yīng)力面板)2b、地下通道墻體(與 板式支護(hù)結(jié)合)3b、支撐5和地下通道底板4組成。利用地面道路7 的淺層地下空間，結(jié)合地面道路7設(shè)置地下通道1,地下通道1作為 無軌電車9的通道，地下通道頂板2b頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路 7,地下通道頂板2b底部設(shè)置架空電纜8，通過與電車辮子10的接 觸向無軌電車9供電。地下通道l為單孔矩形，凈高》4m，凈寬> 23m,設(shè)4個行車道11和3個緊急停車帶12。預(yù)應(yīng)力面板采用先張 法或后張法。地下通道1利用自重、地下通道墻體(與板式支護(hù)結(jié)合) 3b和樁基6共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求。地下通道的基坑施工采用地 下連續(xù)墻加支撐、灌注樁排樁加支撐等板式支護(hù)，板式支護(hù)結(jié)合地下 通道結(jié)構(gòu)。在地下通道1運(yùn)行的無軌電車9采用符合現(xiàn)行無軌電車技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，也可采用寬度》2.5m、《4m的單層或雙層無軌電車， 以提高通行能力。
實(shí)施例六
參見圖6，地下通道1采用雙孔箱涵結(jié)構(gòu)，由地下通道頂板(箱 涵結(jié)構(gòu)頂板)2a、地下通道墻體(不與板式支護(hù)結(jié)合)3a、隔墻或立 柱3c和地下通道底板4組成。利用地面道路7的淺層地下空間，結(jié) 合地面道路7設(shè)置地下通道1,地下通道1作為無軌電車9的通道， 地下通道頂板2a頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路7，地下通道頂板2a 底部設(shè)置架空電纜8，通過與電車辮子10的接觸向無軌電車9供電。 地下通道l為雙孔矩形，凈高》4m,凈寬》23m,設(shè)4個行車道11 和3個緊急停車帶12。地下通道1利用自重和樁基6共同滿足抗浮 穩(wěn)定性要求，樁基可采用樹根樁、鋼筋混凝土樁、PHC管樁、PC管 樁、灌注樁、鋼管樁。地下通道的基坑施工在陸域條件許可時采用放 坡開挖方式，否則采用重力式支護(hù)或板式支護(hù)，支護(hù)不結(jié)合地下通道 結(jié)構(gòu)。在地下通道1運(yùn)行的無軌電車9采用符合現(xiàn)行無軌電車技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)的車輛，也可采用寬度》2.5m、《4m的單層或雙層無軌電車，以 提高通行能力。
實(shí)施例七
參見圖7,地下通道1采用整體塢式底板墻體和預(yù)應(yīng)力面板組合 結(jié)構(gòu)，由地下通道頂板(預(yù)應(yīng)力面板)2b、地下通道墻體(不與板式 支護(hù)結(jié)合)3a、支撐5、隔墻或立柱3c和地下通道底板4組成。利 用地面道路7的淺層地下空間，結(jié)合地面道路7設(shè)置地下通道1，地 下通道1作為無軌電車9的通道，地下通道頂板2b頂部鋪設(shè)面層， 作為地面道路7，地下通道頂板2b底部設(shè)置架空電纜8，通過與電車 辮子10的接觸向無軌電車9供電。地下通道l為雙孔矩形，凈高> 4m,凈寬》23m，設(shè)4個行車道11和3個緊急停車帶12。預(yù)應(yīng)力面 板采用先張法或后張法。地下通道1利用自重和樁基6共同滿足抗浮 穩(wěn)定性要求，樁基可采用樹根樁、鋼筋混凝土樁、PHC管樁、PC管 樁、灌注樁、鋼管樁。地下通道的基坑施工在陸域條件許可時采用放 坡開挖方式，否則采用重力式支護(hù)或板式支護(hù)，支護(hù)不結(jié)合地下通道 結(jié)構(gòu)。在地下通道1運(yùn)行的無軌電車9采用符合現(xiàn)行無軌電車技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)的車輛，也可采用寬度》2.5m、《4m的單層或雙層無軌電車，以 提高通行能力。
實(shí)施例八
參見圖8，地下通道l采用板式支護(hù)、底板、支撐和預(yù)應(yīng)力面板 的組合結(jié)構(gòu)，由地下通道頂板(預(yù)應(yīng)力面板)2b、地下通道墻體(與 板式支護(hù)結(jié)合)3b、支撐5、隔墻或立柱3c和地下通道底板4組成。 利用地面道路7的淺層地下空間，結(jié)合地面道路7 i殳置地下通道1 ， 地下通道1作為無軌電車9的通道，地下通道頂板2b頂部鋪設(shè)面層， 作為地面道路7，地下通道頂板2b底部設(shè)置架空電纜8，通過與電車 辮子10的接觸向無軌電車9供電。地下通道l為雙孔矩形，凈高> 4m，凈寬》23m，設(shè)4個行車道11和3個緊急停車帶12。預(yù)應(yīng)力面 板采用先張法或后張法。地下通道1利用自重、地下通道墻體(與板 式支護(hù)結(jié)合)3b和樁基6共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求。地下通道的基 坑施工采用地下連續(xù)墻加支撐、灌注樁排樁加支撐等板式支護(hù)，板式 支護(hù)結(jié)合地下通道結(jié)構(gòu)。在地下通道1運(yùn)行的無軌電車9采用符合現(xiàn) 行無軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，也可釆用寬度》2.5m、《4m的單層或 雙層無軌電車，以提高通行能力。
權(quán)利要求1、與地面道路相結(jié)合的地下無軌電車通道，其特征在于利用地面道路的淺層地下空間，結(jié)合地面道路設(shè)置地下通道，地下通道斷面呈單孔矩形或多孔矩形，地下通道作為無軌電車的通道，地下通道的頂板頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路，地下通道頂板底部設(shè)置架空電纜，通過與電車辮子的接觸向無軌電車供電，地下通道凈高不小于4m，凈寬不小于9m。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的與地面道路相結(jié)合的地下無軌電車通 道，其特征在于地下通道設(shè)置行車道和緊急停車帶，行車道不少于 2個，緊急停車帶不少于l個，行車道>4個時，緊急停車帶不少于 2個。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2所述的與地面道路相結(jié)合的地下無軌電車 通道，其特征在于與地面道路相結(jié)合的地下通道采用箱涵結(jié)構(gòu)，或 采用整體塢式底板墻體、支撐和預(yù)應(yīng)力面板組合結(jié)構(gòu)，或采用板式支 護(hù)、底板、支撐和預(yù)應(yīng)力面板的組合結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力面板采用先張法或 后張法。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3所述的與地面道路相結(jié)合的地下無軌 電車通道，其特征在于地下通道利用自重滿足抗浮穩(wěn)定性要求，或 利用自重和樁基共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求，或利用自重、樁基和與地 下通道墻體相結(jié)合的板式支護(hù)共同滿足抗浮穩(wěn)定性要求。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2所述的與地面道路相結(jié)合的地下無軌電車 通道，其特征在于地下通道之間的交叉可采用平面交叉方式，并設(shè) 置紅綠燈控制，也可采用不互通的上下立體交叉方式。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l、 3、 4所述的與地面道路相結(jié)合的地下無軌 電車通道，其特征在于地下通道基坑施工采用放坡開挖方式，或采 用板式支護(hù)，板式支護(hù)可結(jié)合地下通道結(jié)構(gòu)，也可不結(jié)合地下通道結(jié) 構(gòu)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2所述的采用與地面道路相結(jié)合的地下無軌 電車通道，其特征在于用于與地面道路相結(jié)合的地下通道運(yùn)行的無 軌電車采用符合現(xiàn)行無軌電車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，地下通道的車道寬 度、彎曲半徑、平豎曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按照城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2所述的采用與地面道路相結(jié)合的地下無軌 電車通道，其特征在于用于與地面道路相結(jié)合的地下通道運(yùn)行的無 4九電車采用寬度》2.5m、《4m的單層或雙層無軌電車，地下通道的 車道寬度、彎曲半徑、平豎曲線等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)車輛技術(shù)條件專項(xiàng)確定。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的與地面道路相結(jié)合的地下通道和權(quán)利 要求7、 8所述的無軌電車，其特征在于在制動時，將無軌電車動 能轉(zhuǎn)化為電能，通過電車辮子與架空電纜的接觸，回輸給電網(wǎng)。
專利摘要本實(shí)用新型專利涉及一種與地面道路相結(jié)合的地下無軌電車通道。本實(shí)用新型專利的技術(shù)方案是利用地面道路的淺層地下空間，結(jié)合地面道路設(shè)置地下通道，地下通道斷面呈單孔矩形或多孔矩形，作為無軌電車的通道，地下通道的頂板頂部鋪設(shè)面層，作為地面道路。本實(shí)用新型專利的技術(shù)效果是1)充分利用地面道路地下空間，擴(kuò)大城市道路資源；2)具有公交專用道的效果，通行速度和通過能力大大提高；3)無廢氣排放、低噪聲、低污染；4)騰出地面交通空間，緩解地面交通壓力；5)具有較好的擴(kuò)展性。本實(shí)用新型專利適合城市發(fā)展地下無軌電車交通，作為中小城市主要公共交通形式和大城市輔助公共交通形式。
文檔編號E01C1/00GK201065504SQ20072006989
公開日2008年5月28日 申請日期2007年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月16日
發(fā)明者馬興華 申請人:馬興華