專利名稱：無紅燈環(huán)繞式交叉路口的設(shè)計技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公路交叉路口的設(shè)計技術(shù)，更具體地說本發(fā)明涉及一種具有無沖突點，無紅 燈管制的公路立體交叉路口的設(shè)計技術(shù).
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的設(shè)計技術(shù)主要是用多層立體交叉、紅綠燈管制及環(huán)島的設(shè)計技術(shù)或二至三種結(jié)合的設(shè) 計技術(shù)來完成交叉路口的車輛行駛秩序.多層立體交叉設(shè)計技術(shù)的不足之處是造價昂貴.路口復(fù) 雜，紅綠燈管制設(shè)計技術(shù)的不足之處是行駛車輛等待時間長，也是造成堵車現(xiàn)象的重要原因之一, 環(huán)島設(shè)計技術(shù)的不足之處是占地面積大，影響直行車輛.

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有設(shè)計技術(shù)中的不足提供一種設(shè)計簡單，造價低廉，無紅燈管制.不 影響直行車輛，提離車速和車流歪的設(shè)計技術(shù). 本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的
在多條相交的公路交叉路口設(shè)計中首先選擇二條主路，然后在二條主路上分別設(shè)計一座"c" 形的過街橋或過街甬堪，把主路的兩側(cè)連接上組成一條環(huán)繞的公路交通路線.之后選擇離速路線 設(shè)計髙速橋，剩余各路線均為支路并逐一和主路連接貫通.


圖1是本發(fā)明的六條路線雙跨式立體交叉路口車輛流向平面示意圖
圖2是本發(fā)明的十條路線立體交叉路口車輛流向平面示意圖
圖3是本發(fā)明的北京市朝陽區(qū)大山子橋立體交叉路口車輛流向平面示意圖
具體設(shè)計方法 下面結(jié)合實施例和附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述
在主路A和B上各建一座"C"形過街橋或過街甬道Ci、 C2連接馬路兩卿的廳車道，并貫 道主路A和B,組成一條環(huán)繞的公路交通路線.其余的交叉路線均為支路Di...D.、.每條土路、 支路和C"形過街橋或過街甬道的車輛駐出、駛?cè)它c及分、合流點分為用數(shù)字l...N.并用曲線和 蒔頭表示車輛的行駛軌跡和方向。實施例1
在附圖1中，有主路A和B相互貫通，并且與支路Di、 D2、 D3、 D4相連接，再由"C"形過 街橋Ci、 C2相通，組成一條可以環(huán)繞行駛的交叉路口，共形成28個分、合流點。各路口的車輛 是這樣實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的
1、 支路D1上的車輛到達(dá)分流點21時，分別有到達(dá)2、 28、 26、 8、 24、 22共六個合流點駛
出路口的需求是這樣實現(xiàn)的
(1)從分流點21到達(dá)合流點2位置時，可從21—13—2—
(2〉從分流點21到達(dá)合流點28位置時，可從21—13—2—1—12—11—20—28—
(3) 從分流點21到達(dá)合流點26位置時，可從21—13—2—1—12—11—10—9—18一26—
(4) 從分流點21到達(dá)合流點8位置時，可從21—13—2—1—12—11—10—9—8—
(5) 從分流點21到達(dá)合流點22位置時，可從21—13—14—22—
(6) 從分流點21到達(dá)合流點24位置時，可從21—13—2—1—12—11—10—9—8—7—6—5
2、 主路A上的車輛到達(dá)分流點12時，分別有到達(dá)2、 28、 26、 8、 24、 22共六個合流點駛
出路口的需求是這樣實現(xiàn)的
(1) 從分流點11到達(dá)合流點2位置時，可從11—10—9—8—7—6—5—4—3—2—
(2) 從分流點11到達(dá)合流點28位置時，可從11—20—28—
(3) 從分流點11到達(dá)合流點26位置時，可從11—10—9—18—26— (4〉從分流點11到達(dá)合流點8位置時，可從11—10—9—8—
(5) 從分流點11到達(dá)合流點24位置時，可從11—10—9—8—7—6—5—16—24—
(6) 從分流點11到達(dá)合流點22位置時，可從11—10—9—8—7—6—5—4—3—14—22—
3 、支路D3上的車輛到達(dá)分流點27時，分別有到達(dá)2、 28、 26、 8、 24、 22共六個合流點駛
出路口的需求是這樣實現(xiàn)的
(1) 從分流點27到達(dá)合流點2位置時，可從27—19—10—9—8—7—6—5—4—3—2—
(2) 從分流點27到達(dá)合流點28位置時，可從27—19—20—28—
(3) 從分流點27到達(dá)合流點26位置時，可從27—19—10—9—18—26—
(4) 從分流點27到達(dá)合流點8位置時，可從27—19—10—9—8—
(5) 從分流點27到達(dá)合流點22位置時，可從27—19—10—9—8—7—6—5—4—3—14—22—
(6) 從分流點27到達(dá)合流點24位置時，可從27—19—10—9—8—7—6—5—16—24—
4、支路D4上的車輛到達(dá)分流點25時，分別有到達(dá)2、 28、 26、 8、 24、 22共六個合流點駛
出路口的需求是這樣實現(xiàn)的
(1) 從分流點25到達(dá)合流點2位置時，可從25—17—8—7—6—5—4—3—2—
(2) 從分流點25到達(dá)合流點28位置時，可從25—17—8—7—6—5—4—3—2—1—12—11— 20—28—
(3) 從分流點25到達(dá)合流點26位置時，可從25—17—18—26—
(4) 從分流點25到達(dá)合流點8位置時，可從25—17—8—
(5) 從分流點25到達(dá)合流點22位置時，可從25—17—8—7—6—5—4—3—14—22—
(6) 從分流點25到達(dá)合流點24位置時，可從25—17—8—7—6—5—16—24—
5、支路B上的車輛到達(dá)分流點5時，分別有到達(dá)2、 28、 26、 8、 24、 22共六個合流點駛出路口的需求是這樣實現(xiàn)的
(1) 從分流點5到達(dá)合流點2位置時，可從5—4—3—2—
(2) 從分流點5到達(dá)合流點28位置時，可從5—4—3—2—1—12—11—20—28—
(3) 從分流點5到達(dá)合流點26位置時，可從5—4—3—2—1—12—11—10—9—18—26—
(4) 從分流點5到達(dá)合流點8位置時，可從5—4—3—2—l—12—ll—10—9—8一
(5) 從分流點5到達(dá)合流點22位置時，可從5—4—3—14—22—
(6) 從分流點5到達(dá)合流點24位置時，可從5—16,24—
6、支路D2上的車輛到達(dá)分流點23時，分別有到達(dá)2、 28、 26、 8、 24、 22共六個合流點駛
出路口的需求是這樣實現(xiàn)的
(1) 從分流點23到達(dá)合流點2位置時，可從23—15—4—3—2—
(2) 從分流點23到達(dá)合流點28位置時，可從23—15—4—3—2一1—12—11—20—28—
(3) 從分流點23到達(dá)合流點26位置時，可從23—15—4—3—2—1—12一11—10—9—18— 26— '
(4) 從分流點23到達(dá)合流點8位置時，可從23—15—4—3—2—1—12—11—10—9—8—
(5) 從分流點23到達(dá)合流點22位置時，可從23—15—4—3—14—22—
(6) 從分流點23到達(dá)合流點24位置時，可從23—15—16—24—
實施例2
在附圖2中,有主路A和B相互貫通，并且與支路Di、 D2、 D3、 D4、 Ds、 De相連接，再由"C" 形過街橋Ci、 C2相通組成一條可以環(huán)繞行駛的交叉路口，共形成28個分、合流點。各路口的車 輛是這樣轉(zhuǎn)彎的
1、支路D1上的車輛到達(dá)分流點1時，分別有到達(dá)8、 28、 26、 24、 15、 6、 4、 2共八個合
流點駛出路口的需求是這樣實現(xiàn)的
(1) 從分流點1到達(dá)合流點8位置時，可從1—8—
(2) 從分流點1到達(dá)合流點28位置時，可從1—8—7—22—21—28—
(3) 從分流點1到達(dá)合流點26位置時，可從1—8—7—22—21—20—19—26—
(4) 從分流點1到達(dá)合流點24位置時，可從1—8—7—22—21—20—19—18—17—24—
(5) 從分流點1到達(dá)合流點15位置時，可從1—8—7—22—21—20—19—18—17—16—15—
(6) 從分流點1到達(dá)合流點6位置時，可從1—8—7—22—21—20—19—18—17—16—15— 14—13—6—
(7) 從分流點1到達(dá)合流點4位置時，可從1—8—7—22—21—20—19—18—17—16—15— 14—13—12—11—4—
(8) 從分流點1到達(dá)合流點2位置時，可從1—2—
2、主路A上的車輛到達(dá)分流點21時，分別有到達(dá)28、 26、 24、 15、 6、 4、 2、 8共八個合
流點駛出路口的需求是這樣實現(xiàn)的
(1) 從分流點21到達(dá)合流點28位置時，可從21 —28—
(2) 從分流點21到達(dá)合流點26位置時，可從21—20—19—26—
(3) 從分流點21到達(dá)合流點24位置時，可從21—20—19—18—17—24—
(4) 從分流點21到達(dá)合流點15位置時，可從21一20—19—18—17—16—15—
(5) 從分流點21到達(dá)合流點6位置時，可從21—20—19—18—17—16—15—14—13—6—(6) 從分流點21到達(dá)合流點4位置時，可從21—加—19—18—17—16—15—14—13—12—11 —4—
(7) 從分流點21到達(dá)合流點2位置時，可從21—20—19—18—17—16—15—14—13—12—11 —10—9—2—
(8) 從分流點21到達(dá)合流點8位置時，可從21—加—19—18—17—16—15—14—13—12—11 —10—9—8—
同理，其余的主路B和支路D2、 Da、 D4、 Ds、 De、上的分流點27、 25、 23、 13、 5、 3位置 上的車輛都分別有到達(dá)28、 26、 24、 15、 6、 4、 2、 8共八個合流點駛出路口的瞎求在此就不做詳 述.
實施例3:
在附圖3中，為朝陽區(qū)大山子橋的平面圖，望京路和酒仙橋為主路，在主路上各新建一座"C" 形過街橋或地下甬道，在京順路上新建一座橫跨望京路的髙速橋，其它設(shè)施不變即可實現(xiàn)無紅燈 管制路口，共形成26個分、合流點，其中駛?cè)?、駛出路口各?處。
下面以京噸路上的車輛到達(dá)分流點21位置時為例，它需要有9個路口的選擇，分述如下
(1) 從分流點21到達(dá)機場離速出入口，駛?cè)藱C場高速的車輛，可從21—23—4—3—右轉(zhuǎn)即
可*
(2) 從分流點21到達(dá)酒仙橋路駛出的車輛，可以從21—23—4—3—2—1—直行即可。
(3) 從分流點21到達(dá)酒仙橋東路駛出的車輛，可以從21—23—4—3—2—1 —16—15右轉(zhuǎn)即可。
(4) 從分流點21到達(dá)機場輔路駛出的車輛，可以從21—23—4—3—2—1—16—15—14—13 右轉(zhuǎn)即可，
(5) 從分流點21到達(dá)機場高速駛向機場的車輛，可以從21—23—4—3—2—1—16—15—14 —13—12—11—右轉(zhuǎn)彎一10—,
(6) 從分流點21到達(dá)機場離速駛向市區(qū)方向的車輛，可以從21—18—19右轉(zhuǎn)彎一20—。
(7) 從分流點21穿過路口駛向順義的車輛，可以從21—18—19直行即可。
(8) 從分流點21到達(dá)望京路駛向望京的車輛，可以從21—23—4—3—2—1—16—15—14— 13—12—11—9—8—7—直行即可。
(9) 從分流點21調(diào)頭駛回市區(qū)方向的車輛，可以從21—23—24—22—直行即可。
同理.其余路線上駛?cè)肼房诘能囕v，都是通過這種環(huán)繞的行進(jìn)路線駛出路口的，在此就不做 詳述。
本發(fā)明可以實用于具有六條行車道寬度以上的公路，均適合改造成無紅燈管制的髙速路。如 長安街、兩廣路延線等。
本發(fā)明與城市整體規(guī)劃或快速公交線組合設(shè)計效果更佳，
權(quán)利要求
1.一種無紅燈環(huán)繞式交叉路口的設(shè)計技術(shù)，其特征在于它由兩座過街橋或過街甬道組成一條環(huán)繞的公路交通路線。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述無紅燈環(huán)繞式交叉路口的設(shè)計技術(shù)，其特征在于兩座過街橋或過街甬 道的出入口都是設(shè)在馬路兩邊線上，不影響直行車輛。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述無紅燈環(huán)繞式交叉路口的設(shè)計技術(shù)，其特征在于多條公路的交叉 路口無沖突點。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述無紅燈環(huán)繞式交叉路口的設(shè)計技術(shù)，其特征在 于可不用紅燈管制。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述無紅燈環(huán)繞式交叉路口的設(shè)計技術(shù)，其特征在于兩座"C"形過街橋 或過街甬道可設(shè)在離路口較遠(yuǎn)的地方，不占用路口空間。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或3或4所述無紅燈環(huán)繞式交叉路口的設(shè)計技術(shù)，其特征在于駛?cè)肼房谛?要左轉(zhuǎn)的車輛都要穿過路口后，再駛上"C"形過街橋或過街甬道實現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述無紅燈環(huán)繞式交叉路口的設(shè)計技術(shù)，其特征在于一條環(huán)繞的公路交通 路線不是在同一平面上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述無紅燈環(huán)繞式交叉路口的設(shè)計技術(shù)，其特征在于兩座"C"形過街橋 或過街甬道，在設(shè)計有大型車輛通過時需要考慮增加其直徑。
9. 根據(jù)權(quán)利耍求1至3中任一權(quán)利要求所述無紅燈環(huán)繞式交叉路口的設(shè)計技術(shù)，其'持征在于 所有的分、合流點都在同一平面上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種無紅燈環(huán)繞式交叉路口的設(shè)計技術(shù)，利用本設(shè)計技術(shù)在公路的交叉路口可不設(shè)紅燈管制，它是由兩座“C”形的過街橋或過街甬道連接馬路的兩側(cè)，組成一條環(huán)繞的交通路線。本發(fā)明的設(shè)計技術(shù)與現(xiàn)有的設(shè)計技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡單，造價低廉，無沖突點，無紅燈管制，車流順暢，不受路口空間限制。
文檔編號E01C1/04GK101307585SQ20071010851
公開日2008年11月19日 申請日期2007年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月19日
發(fā)明者孫照云 申請人:孫照云