專利名稱：自行式可變形多用應(yīng)急橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種民用橋，具體涉及自行式可變形多用應(yīng)急橋。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的民用橋一般是固定的，不能自行，更不能將一座已連接好的橋自動(dòng)變換成多種 能與地形相適應(yīng)的橋形(包括立交橋)來(lái)架設(shè)，也不能在水中、山丘等復(fù)雜的地形上快速 地架設(shè)好一座橋，也不能將多座橋快速地連接(串聯(lián)或并聯(lián))起來(lái)使用。如遇緊急情況， 要在指定的路段、山丘或河流中快速地架設(shè)好一座適用的橋，現(xiàn)有的建橋技術(shù)也基本上是 無(wú)能為力的。
三
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種自行式可變形多用應(yīng)急橋，它能夠在緊急情況 下，在指定的地點(diǎn)或路段上，快速地架設(shè)好一座供人員或車輛通行的橋，也能在因自然災(zāi) 害或人為事故而造成交通阻斷的地點(diǎn)上快速地加架設(shè)一座橋，以避免或緩解交通阻塞。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的自行式可變形多用應(yīng)急橋所采用的技術(shù)方案是這樣的 它包括一個(gè)汽車底盤，該汽車底盤的前部為駕控室；在所說(shuō)汽車底盤的中前部的左右兩側(cè) 和后鄰左右兩側(cè)裝配有液壓伸縮底盤支架，在四個(gè)液壓伸縮底盤支架上方的汽車底盤上安 裝連接轉(zhuǎn)盤；所說(shuō)連接轉(zhuǎn)盤的上面焊接有四根液壓伸縮母橋柱，在四根液壓伸縮母橋柱的 頂端安裝母橋，所說(shuō)母橋一端的兩外側(cè)焊接有向前凸出的子橋連接座，另一端的兩外側(cè)焊 接有向后凸出的凹形連接座，在母橋中間橫梁的中部焊接有向下向前傾斜的調(diào)節(jié)柱支撐梁； 一組液壓伸縮子橋與子橋連接座連接，調(diào)節(jié)柱支撐梁與液壓伸縮子橋后橫梁之間安裝液壓 伸縮調(diào)節(jié)柱；在兩個(gè)凹形連接座之間的連接轉(zhuǎn)盤上還焊接有"Y"形液壓升降轉(zhuǎn)動(dòng)橋柱，另 一組液壓伸縮子橋通過(guò)定位軸與"Y"形液壓升降轉(zhuǎn)動(dòng)橋柱上方的兩個(gè)豎梁連接，定位軸伸 出的兩端與所說(shuō)兩個(gè)凹形連接座的凹口對(duì)應(yīng)，所說(shuō)"Y"形液壓升降轉(zhuǎn)動(dòng)橋柱的柱上端與液 壓伸縮子橋后橫梁之間安裝液壓伸縮調(diào)節(jié)柱；所說(shuō)液壓伸縮子橋均通過(guò)連接軸與引橋連接， 且液壓伸縮子橋的中部?jī)蓚?cè)均安裝有主液壓支撐柱，該主液壓支撐柱與液壓伸縮子橋間安 裝主液壓伸縮收放柱；所說(shuō)連接軸的兩端均安裝輔液壓支撐柱，該輔液壓支撐柱與液壓伸 縮子橋間安裝輔液壓伸縮收放柱；所說(shuō)引橋的下方兩側(cè)梁上均安裝有三角形的轉(zhuǎn)動(dòng)桿，該轉(zhuǎn)動(dòng)桿與液壓伸縮子橋間安裝液壓伸縮柱。
上述駕控室左右兩側(cè)的中后部還裝有"H"形液壓升降多用支架，在駕控室的后鄰裝 配密封艙，密封艙內(nèi)的一扇密封門與駕控室相通，另兩扇密封門位于密封艙的左右兩側(cè)與 外界相通；密封艙的后鄰為液壓系統(tǒng)器部件室和電動(dòng)系統(tǒng)器部件室；進(jìn)排水控制器位于密 封艙內(nèi)密封門的右旁，防水通氣口安裝在密封艙內(nèi)與駕控室相鄰的側(cè)頂部，防水排氣口和 消音器安裝在"H"形液壓升降多用支架左側(cè)的套筒式液壓升降梁的頂端，防水進(jìn)氣口和 空氣濾清器安裝在"H"形液壓升降多用支架右側(cè)的套筒式液壓升降梁的頂端，伸縮供氣管 和伸縮排氣管安裝在套筒式液壓升降梁內(nèi)，防水供氣風(fēng)機(jī)和防水排氣風(fēng)機(jī)安裝在駕控室的 下方。
由于上述技術(shù)方案采用了汽車底盤，且在汽車底盤上設(shè)連接轉(zhuǎn)盤，母橋通過(guò)四根液壓 伸縮母橋柱與連接轉(zhuǎn)盤連接，連接轉(zhuǎn)盤上還有"Y"形液壓升降轉(zhuǎn)動(dòng)橋柱，母橋和"Y"形 液壓升降轉(zhuǎn)動(dòng)橋柱上均安裝液壓伸縮子橋，液壓伸縮子橋又與引橋連接，液壓伸縮子橋上 還設(shè)有主液壓支撐柱，主液壓伸縮收放柱，輔液壓伸縮柱，輔液壓伸縮收放柱，引橋的下 方設(shè)有三角形的轉(zhuǎn)動(dòng)桿和液壓伸縮柱，即本發(fā)明的橋梁可以伸縮、轉(zhuǎn)動(dòng)，橋柱可以升降、 轉(zhuǎn)動(dòng)，橋梁可以調(diào)節(jié)仰、俯角度，子橋和母橋之間可以離合。因此，它能在緊急情況下， 在指定的地點(diǎn)或路段上，快速地架設(shè)好一座供人員或車輛通行的橋，也能在因自然災(zāi)害或 人為事故而造成交通阻斷的地點(diǎn)上快速地加架設(shè)一座橋，以避免或緩解交通阻塞。還可以 用多座本發(fā)明的橋串聯(lián)或并聯(lián)使用。具有方便、快捷、應(yīng)用場(chǎng)所多的特點(diǎn)。
四

圖1是本發(fā)明自行式可變形多用應(yīng)急橋的結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明中一組液壓伸縮子橋和引橋的立體結(jié)構(gòu)圖3是本發(fā)明中另一組液壓伸縮子橋和引橋的立體結(jié)構(gòu)圖4是本發(fā)明中液壓伸縮子橋和引橋使用狀態(tài)局部示意圖5是本發(fā)明中"H"形液壓升降多用支架的結(jié)構(gòu)圖6是圖5右視圖7是本發(fā)明中連接轉(zhuǎn)盤的正視圖8是本發(fā)明中"Y"形液壓升降轉(zhuǎn)動(dòng)橋柱的結(jié)構(gòu)圖9是本發(fā)明中母橋的結(jié)構(gòu)圖10是圖9沿A—A線的剖視圖11是圖9沿B—B線的剖視圖； 圖12是本發(fā)明中"匹"形梁的結(jié)構(gòu)圖13是圖12沿C_C線的剖視圖； 圖14是圖12沿D—D線的剖視圖15是本發(fā)明中"門"形梁的結(jié)構(gòu)圖16是圖15沿E—E線的剖視圖； 圖17是圖15沿F—F線的剖視圖18是本發(fā)明中活動(dòng)橋面的局部剖視圖19是圖18右視圖20是本發(fā)明中引橋的結(jié)構(gòu)圖21是圖20沿G"G線的剖視圖22是本發(fā)明中液壓伸縮子橋和引橋的連接圖23是本發(fā)明一種使用狀態(tài)示意圖24是本發(fā)明第二種使用狀態(tài)示意圖25是本發(fā)明第三種使用狀態(tài)示意圖26是本發(fā)明第四種使用狀態(tài)示意圖。
五具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的自行式可變形多用應(yīng)急橋由汽車底盤；連接轉(zhuǎn)盤；可變形橋；液壓系統(tǒng)；電 動(dòng)系統(tǒng)；供排氣系統(tǒng)；監(jiān)控系統(tǒng)；操控系統(tǒng)八大部分構(gòu)成。
由圖l、圖2、圖3、圖4可見(jiàn)，本發(fā)明的自行式可變形多用應(yīng)急橋有一個(gè)汽車底盤l， 汽車底盤1可采用能潛水的載重型越野卡車底盤，驅(qū)動(dòng)型式為10X10，可增加一個(gè)發(fā)電機(jī)， 以保證本發(fā)明的正常展開和復(fù)位所需要的電能。駕控室2位于汽車底盤1傳統(tǒng)的前置位置， 駕控室2的左側(cè)為駕駛員的座位，座位前為傳統(tǒng)的工作面。中間和右側(cè)為兩個(gè)操控員座位， 操控員座位是面朝車后的，每個(gè)操控員座位前都設(shè)置有操控工作面。兩個(gè)位置上的操控員 都可以單獨(dú)或同時(shí)協(xié)調(diào)操控橋梁的展開與復(fù)位。操控員可直視橋梁的狀況進(jìn)行操控，在潛
水狀態(tài)下特別是在渾水中，可以根據(jù)橋梁狀態(tài)監(jiān)控設(shè)備來(lái)操控橋梁的展開與復(fù)位。駕控室2 設(shè)前后左右上五個(gè)方向的視窗，便于操控員的觀察和操控。駕駛員可兼操控員，駕駛和操 控人員為一至三人。汽車底盤1的中前部的左右兩側(cè)和后鄰左右兩側(cè)裝配有液壓伸縮底盤 支架3，在四個(gè)液壓伸縮底盤支架3上方的汽車底盤1上安裝連接轉(zhuǎn)盤4，連接轉(zhuǎn)盤4的上 面焊接有四根液壓伸縮母橋柱5，在四根液壓伸縮母橋柱5的頂端安裝母橋6，母橋6—端 的兩外側(cè)焊接有向前凸出的子橋連接座7，另一端的兩外側(cè)焊接有向后凸出的凹形連接座8，
在母橋6中間橫梁的中部焊接有向下向前傾斜的調(diào)節(jié)柱支撐梁9; 一組液壓伸縮子橋12與 子橋連接座7連接，調(diào)節(jié)柱支撐梁9與子橋后橫梁之間安裝液壓伸縮調(diào)節(jié)柱10;在兩個(gè)凹 形連接座之間的連接轉(zhuǎn)盤4上還焊接有"Y"形液壓升降轉(zhuǎn)動(dòng)橋柱11，另一組液壓伸縮子橋 12通過(guò)定位軸13與"Y"形液壓升降轉(zhuǎn)動(dòng)橋柱11上方的兩個(gè)豎梁連接，該組液壓伸縮子橋 12的下方還增裝有固定支架62。固定支架62的作用是在正常的待命狀態(tài)下，該子橋疊加 在另一子橋的上方。定位軸13伸出的兩端與兩個(gè)凹形連接座8的凹口對(duì)應(yīng)，"Y"形液壓 升降轉(zhuǎn)動(dòng)橋柱11的柱上端與子橋后橫梁之間安裝液壓伸縮調(diào)節(jié)柱10;液壓伸縮子橋均通過(guò) 連接軸14與引橋16連接，且液壓伸縮子橋12的中部?jī)蓚?cè)均安裝有主液壓支撐柱17，該主 液壓支撐柱17與液壓伸縮子橋12間安裝主液壓伸縮收放柱18;連接軸14的兩端的外凸出 軸15均安裝輔液壓支撐柱19，該輔液壓支撐柱19與液壓伸縮子橋12間安裝輔液壓伸縮收 放柱20;引橋16的下方兩側(cè)梁上均安裝有三角形的轉(zhuǎn)動(dòng)桿21，該轉(zhuǎn)動(dòng)桿21與液壓伸縮子 橋12間安裝液壓伸縮柱22。
駕控室2的后鄰為密封艙23，該密封艙23的左右兩外側(cè)與駕控室相比內(nèi)凹六十厘米， 高度比駕控室低一個(gè)后視窗，且頂部呈斜線向后下降，目的是便于駕控人員能在駕控室內(nèi) 直視到汽車底盤的后部。密封艙23為傳統(tǒng)的密封艙構(gòu)造，包括艙體，三扇可視密封門，其 中一扇與駕控室相通，另兩扇設(shè)在密封艙的左右兩側(cè)與外界相通。在密封艙和駕控室內(nèi)各 裝有一套密封艙的進(jìn)排水控制器，以控制密封艙的進(jìn)水和排水，用以保證駕控人員在本發(fā) 明處于潛水狀態(tài)時(shí)能安全進(jìn)出駕控室而駕控室不進(jìn)水。在密封艙23內(nèi)與駕控室2相鄰的側(cè) 頂部裝有防水通氣口。密封艙還與電動(dòng)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、供排氣系統(tǒng)、操控系統(tǒng)采用傳統(tǒng) 的機(jī)械和電子連接方式進(jìn)行連接。
液壓系統(tǒng)器部件室24是液壓系統(tǒng)的一個(gè)構(gòu)成部分，它位于密封艙23的后鄰，其左右 兩側(cè)與密封艙23平齊，并有兩扇可視密封門，其頂部的下降與密封艙23的下降線一致。 液壓系統(tǒng)器部件室24內(nèi)安裝有液壓泵、液壓溢流分配閥、液壓油箱，它們與液壓系統(tǒng)器部 件室24外的所有液壓器部件用導(dǎo)管和回流管連接，構(gòu)成一個(gè)完整的液壓系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)為 傳統(tǒng)的構(gòu)造方式，各器部件之間也采用傳統(tǒng)的機(jī)械和電子連接方式進(jìn)行連接。液壓系統(tǒng)還 與電動(dòng)系統(tǒng)、可變形橋、監(jiān)控系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、供排氣系統(tǒng)的相關(guān)部件采用傳統(tǒng)的機(jī)械和 電子連接方式進(jìn)行連接，以實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓系統(tǒng)的統(tǒng)籌操控。液壓系統(tǒng)器部件室24的設(shè)置是對(duì) 室內(nèi)的器部件起到防水、防火、防爆的作用。
電動(dòng)系統(tǒng)器部件室25是電動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，它位于液壓系統(tǒng)器部件室24的后 鄰，其左右兩側(cè)與液壓系統(tǒng)器部件室24平齊，并有兩扇可視密封門，其頂部也與液壓系統(tǒng)
器部件室一樣呈斜線向后下降。電動(dòng)系統(tǒng)器部件室25內(nèi)安裝有電器控制柜、電源轉(zhuǎn)換器、 穩(wěn)壓器、備用蓄電池，它們與電動(dòng)系統(tǒng)器部件室25外的專用發(fā)電機(jī)及所有電動(dòng)器部件經(jīng)導(dǎo) 線連接，構(gòu)成一個(gè)完整的電動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)系統(tǒng)中的各器部件采用傳統(tǒng)通用的電動(dòng)器部件。 電動(dòng)系統(tǒng)還與液壓系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、可變形橋、操控系統(tǒng)、供排氣系統(tǒng)的相關(guān)部件采用傳 統(tǒng)的機(jī)械和電子連接方式進(jìn)行連接，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)系統(tǒng)的統(tǒng)籌操控。備用蓄電池的作用是 在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作的情況下，為橋梁的展開和復(fù)位提供電力。電動(dòng)系統(tǒng)器部件室
25的設(shè)置是對(duì)室內(nèi)的器部件起到防水、防火、防爆的作用。
供排氣系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的構(gòu)造方式，供排氣系統(tǒng)的構(gòu)成包括"H"形液壓升降多用支架、 防水進(jìn)氣口和空氣濾清器、伸縮供氣管、防水供氣風(fēng)機(jī)、供氣管、供氣口、防水排氣口和 消音器、伸縮排氣管、防水排氣風(fēng)機(jī)、排氣管、廢氣入口。 "H"形液壓升降多用支架26位 于駕控室2外左右兩側(cè)的中后部。
參見(jiàn)圖5、圖6， "H"形液壓升降多用支架26的構(gòu)成包括兩根豎直的套筒式液壓升降 梁27，將一根承接橫梁28的兩個(gè)頂端分別焊接在兩根豎直的套筒式液壓升降梁27的中上 部，形成正視呈"H"形的支架，再將支架加固柱29呈三角焊接在套筒式液壓升降梁27的 下端。防水進(jìn)氣口和空氣濾清器30安裝在"H"形液壓升降多用支架右側(cè)的套筒式液壓升
降梁27的頂端，防水排氣口和消音器30'安裝在"H"形液壓升降多用支架左側(cè)的套筒式
液壓升降梁27的頂端，伸縮供氣管和伸縮排氣管分別安裝在右側(cè)和左側(cè)套筒式液壓升降梁 27內(nèi)，防水供氣風(fēng)機(jī)和防水排氣風(fēng)機(jī)安裝在駕控室2的下方。供氣系統(tǒng)連接組合分兩個(gè)部 分，其中為駕控室2提供空氣的器部件的組合方式是防水進(jìn)氣口一伸縮供氣管一防水供 氣風(fēng)機(jī)一供氣管一供氣口；其中為發(fā)動(dòng)機(jī)提供空氣的器部件的組合方式是防水進(jìn)氣口一 空氣濾清器一伸縮供氣管一防水供氣風(fēng)機(jī)一供氣管一發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。排氣系統(tǒng)的連接組合 也分兩個(gè)部分，其中為駕控室排出廢氣的器部件組合方式是駕控室排氣口一排氣管一防 水排氣風(fēng)機(jī)一伸縮排氣管一防水排氣口；其中為發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣的器部件的組合方式是-發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口一伸縮排氣管一消音器一防水排氣口。 "H"形液壓升降多用支架26的作用一 是在正常狀態(tài)下支撐子橋的橋梁，二是在為供排氣系統(tǒng)的供、排氣口提供升降，使本發(fā)明 在潛水狀態(tài)下能得到的新鮮空氣和排出廢氣。供排氣系統(tǒng)與液壓系統(tǒng)、電動(dòng)系統(tǒng)、監(jiān)控系 統(tǒng)、操控系統(tǒng)的相關(guān)器部件進(jìn)行連接，以對(duì)供排氣系統(tǒng)的統(tǒng)籌操控。
監(jiān)控系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的微機(jī)控制系統(tǒng)構(gòu)造方式，監(jiān)控系統(tǒng)包括主機(jī)柜、操控鍵盤、自動(dòng) 控制鍵、兩個(gè)顯示屏、兩個(gè)警示燈、警示蜂鳴器、十只廣角監(jiān)視攝像頭、十只照明燈。監(jiān)
控系統(tǒng)的裝配位置和方式為主機(jī)柜位于駕控室2內(nèi)兩個(gè)操控工作面之間，微機(jī)柜的上方 裝配操控鍵盤和自動(dòng)控制鍵；每個(gè)操控工作面上安裝一個(gè)顯示屏和一個(gè)警示燈，警示蜂鳴 器安裝在駕控室的頂部；在每組伸縮橋梁上各裝四只廣角監(jiān)視攝像頭，在"H"形液壓升降 多用支架26的兩根豎梁的頂端外側(cè)各裝一只廣角監(jiān)視攝像頭；十只照明燈分別安裝在十只 監(jiān)視攝像頭旁邊。監(jiān)控系統(tǒng)還與液壓系統(tǒng)、電動(dòng)系統(tǒng)、可變形橋、操控系統(tǒng)、供排氣系統(tǒng) 的相關(guān)部件采用傳統(tǒng)的機(jī)械和電子連接方式進(jìn)行連接。監(jiān)控系統(tǒng)的作用是對(duì)本發(fā)明的行走、 展開、復(fù)位進(jìn)行監(jiān)控，防止行車過(guò)速、潛水過(guò)深，防止操控失誤而引起器部件的損壞，也 對(duì)各系統(tǒng)的工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)橋梁的穩(wěn)定狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)橋梁的載重狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控， 防止過(guò)載。
操控系統(tǒng)的器部件包括安裝在駕控室2內(nèi)的操控開關(guān)、鍵盤、操控桿、操控傳動(dòng)桿、 傳感器、顯示屏、儀表。操控系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的機(jī)械和電子連接方式與汽車底盤、連接轉(zhuǎn)盤、 可變形橋以及液壓系統(tǒng)、電動(dòng)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、供排氣系統(tǒng)的相關(guān)器部件進(jìn)行連接，從而 實(shí)現(xiàn)對(duì)本發(fā)明的統(tǒng)籌操控。
人員緊急通行梯31的下端可以折疊，共有兩組。 一組位于母橋6兩側(cè)和汽車底盤1之 間，其作用是提供人員在緊急情況下，上下可變形橋，另一組位于汽車底盤1的中前部的 兩側(cè)，其作用是提供人員在緊急情況下，上下汽車底盤。
參見(jiàn)圖7、圖8，連接轉(zhuǎn)盤4的構(gòu)造與起重機(jī)的轉(zhuǎn)盤相似，由旋轉(zhuǎn)座圈、轉(zhuǎn)車、圓盤組 成，連接轉(zhuǎn)盤4能左右轉(zhuǎn)動(dòng)九十度。連接轉(zhuǎn)盤4的上面焊接的四根液壓升轉(zhuǎn)橋柱5呈四方 形排列。"Y"形液壓升縮轉(zhuǎn)動(dòng)橋柱11由橋柱固定座32，升轉(zhuǎn)橋柱柱體33,連接梁34， U 形梁35，連接孔36，調(diào)節(jié)柱下端連接座37，轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)38，液壓體導(dǎo)流管39，液壓體回流 導(dǎo)管40構(gòu)成。"Y"形液壓升轉(zhuǎn)橋柱11的具體組合方式是橋柱固定座32焊接在連接轉(zhuǎn)盤 4上，并使橋柱固定座32的五分之三在連接轉(zhuǎn)盤4的上方，五分之二在連接轉(zhuǎn)盤4的下方。 升轉(zhuǎn)橋柱柱體33的下端插在橋柱固定座32中，升轉(zhuǎn)橋柱柱體33的上頂端焊接有連接梁34， 連接梁34的上端焊接有U形梁35， U形梁的兩個(gè)上端開有橋柱連接孔36，在連接梁34前 面焊接有調(diào)節(jié)柱下端連接座37。在升轉(zhuǎn)橋柱柱體33的下頂部中央連接有液壓體導(dǎo)流管39、 液壓體回流管40。在升轉(zhuǎn)橋柱柱體33的下端外圈的齒輪上嚙合有轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)的傳動(dòng)齒輪。轉(zhuǎn) 動(dòng)電機(jī)38固定在連接轉(zhuǎn)盤4下面的橋柱固定座32的旁邊。轉(zhuǎn)動(dòng)電機(jī)38能帶動(dòng)升轉(zhuǎn)橋柱柱 體33左右轉(zhuǎn)動(dòng)180度，從而使連接在"Y"形液壓升轉(zhuǎn)橋柱11上的液壓伸縮子橋12整體 左右轉(zhuǎn)動(dòng)180度。
連接轉(zhuǎn)盤的作用一是實(shí)現(xiàn)可變形橋與汽車底盤的活動(dòng)連接，二是帶動(dòng)可變形橋整體左
右轉(zhuǎn)動(dòng)九十度。連接轉(zhuǎn)盤還與液壓系統(tǒng)、電動(dòng)系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、操控系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的機(jī)械 電子連接方式進(jìn)行連接，使連接轉(zhuǎn)盤實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌的操控。
參見(jiàn)圖9、圖10、圖ll，四根液壓伸縮母橋柱5呈四方形排列，底部焊接在轉(zhuǎn)盤的上 面，它們的頂部分別相應(yīng)地焊接有橋柱頂連接座41，在"曰"形梁42的上方嵌裝有固定橋 面43，在其四角的下方分別悍接有四個(gè)梁柱連接座44。
液壓伸縮子橋12包括"匹"形梁，"門"形梁，活動(dòng)橋面。
參見(jiàn)圖12、圖13、圖14，"匹"形梁先將兩根橫梁和三根豎梁焊接成整體，然后在橫 梁的后端左右兩外側(cè)分別焊接上母橋連接座45，組成俯視呈"匹"字形的梁。再在匹形梁 中的中間豎梁的下方的中間位置上焊接調(diào)節(jié)柱上端連接座46，主支撐柱連接座47，主收放 柱上端連接座48，活動(dòng)橋面抬升器49。"匹"形梁的上方安裝固定橋面43。
參見(jiàn)圖15、圖16、圖17，"門"形梁包括兩根半凹形橫梁50，豎直的連接軸14，用于 連接輔支撐柱的外凸出軸15，梁與活動(dòng)橋面連接孔52，三角體支撐塊53，輔收放柱上端連 接座54。兩根半凹形橫梁50的前端與豎直的連接軸14先構(gòu)成俯視呈"門"形的梁。"門" 形梁以套筒的方式插入"匹"形梁內(nèi)，再安裝液壓伸縮器即成。在"門"形梁的半凹槽內(nèi) 連接有五塊活動(dòng)橋面55。在半凹形橫梁50的前端的下方焊接有引橋液壓伸縮柱連接座51。
參見(jiàn)圖18、圖19，活動(dòng)橋面55的兩側(cè)設(shè)有凹凸形連接座56，連接座56內(nèi)設(shè)有連接孔 57，第一塊活動(dòng)橋面通過(guò)軸與"門"形梁連接，其余各塊通過(guò)軸相互連接。
參見(jiàn)圖20、圖21、圖22，引橋16包括五根橫梁， 一根豎梁， 一根豎直的管形連接軸 58，固定橋面43，前轉(zhuǎn)動(dòng)桿連接軸59，后轉(zhuǎn)動(dòng)桿連接軸60。將"門"形梁上的連接軸14 插到管形連接軸58內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)引橋與子橋的活動(dòng)連接。
本發(fā)明所述的橋梁(除引橋外) 一般采用的是空心方鋼梁，固定橋面和活動(dòng)橋面均采用 傳統(tǒng)的高強(qiáng)度鋁合金防滑橋面。
下面根據(jù)圖23、圖24和圖25說(shuō)明本發(fā)明的使用方法。
當(dāng)接到需要架設(shè)應(yīng)急橋的緊急任務(wù)后，由駕駛員駕駛本發(fā)明的自行式可變形多用應(yīng)急橋 行駛到指定的地點(diǎn)后，操控人員啟動(dòng)操控系統(tǒng)，啟動(dòng)電動(dòng)系統(tǒng)，啟動(dòng)液壓系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng) 后，先將汽車底盤1上的液壓伸縮底盤支架3放下，支撐到地面上，使汽車底盤1穩(wěn)固。 第二步是操控"Y"形液壓升轉(zhuǎn)橋柱11，使連接在"Y"形液壓升轉(zhuǎn)橋柱11上的液壓伸縮 子橋12整體或左或右轉(zhuǎn)動(dòng)180度，將外凸的定位軸13放到母橋6上的凹形連接座8的凹 口內(nèi)，使子橋與母橋呈連接狀態(tài)。第三步，操控連接轉(zhuǎn)盤4轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行整座橋的轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整， 將兩個(gè)引橋16分別對(duì)準(zhǔn)要架設(shè)的起止點(diǎn)的方向。第四步，操控母橋的四根液壓伸縮母橋柱 5同時(shí)升高到架設(shè)立交所需要的高度。第五步，操控液壓伸縮調(diào)節(jié)柱10伸縮，調(diào)整子橋向 下的角度，使子橋的橋面呈梯形。第六步，放下主液壓支撐柱16支撐到地面上。第七步， 操控引橋15向上轉(zhuǎn)動(dòng)，使引橋的橋面與子橋的橋面基本成一平面。第八步，操控子橋伸展， 將引橋放到需要架設(shè)的起點(diǎn)和止點(diǎn)上。第九步，微調(diào)階段，根據(jù)引橋與地面接觸的情況， 微調(diào)調(diào)節(jié)柱的仰俯角度和四根主支撐柱的高低度，使引橋與地面的接觸呈最佳狀態(tài)。第十 步，操控子橋的護(hù)欄桿61全部展開，在子橋的兩邊形成護(hù)欄，人員和車輛可以從橋上通行。 參見(jiàn)圖26，還可以用多座本發(fā)明的橋串聯(lián)或并聯(lián)使用。
權(quán)利要求
1、一種自行式可變形多用應(yīng)急橋，其特征是它包括一個(gè)汽車底盤(1)，該汽車底盤(1)的前部為駕控室(2)；在所說(shuō)汽車底盤(1)的中前部的左右兩側(cè)和后鄰左右兩側(cè)裝配有液壓伸縮底盤支架(3)，在四個(gè)液壓伸縮底盤支架(3)上方的汽車底盤(1)上安裝連接轉(zhuǎn)盤(4)；所說(shuō)連接轉(zhuǎn)盤(4)的上面焊接有四根液壓伸縮母橋柱(5)，在四根液壓伸縮母橋柱(5)的頂端安裝母橋(6)，所說(shuō)母橋(6)一端的兩外側(cè)焊接有向前凸出的子橋連接座(7)，另一端的兩外側(cè)焊接有向后凸出的凹形連接座(8)，在母橋(6)中間橫梁的中部焊接有向下向前傾斜的調(diào)節(jié)柱支撐梁(9)；一組液壓伸縮子橋(12)與子橋連接座(7)連接，調(diào)節(jié)柱支撐梁(9)與液壓伸縮子橋(12)后橫梁之間安裝液壓伸縮調(diào)節(jié)柱(10)；在兩個(gè)凹形連接座(8)之間的連接轉(zhuǎn)盤(4)上還焊接有“Y”形液壓升降轉(zhuǎn)動(dòng)橋柱(11)，另一組液壓伸縮子橋(12)通過(guò)定位軸(13)與“Y”形液壓升降轉(zhuǎn)動(dòng)橋柱(11)上方的兩個(gè)豎梁連接，定位軸(13)伸出的兩端與所說(shuō)兩個(gè)凹形連接座(8)的凹口對(duì)應(yīng)，所說(shuō)“Y”形液壓升降轉(zhuǎn)動(dòng)橋柱(11)的柱上端與液壓伸縮子橋(12)后橫梁之間安裝液壓伸縮調(diào)節(jié)柱(10)；所說(shuō)液壓伸縮子橋(12)均通過(guò)連接軸(14)與引橋(16)連接，且液壓伸縮子橋(12)的中部?jī)蓚?cè)均安裝有主液壓支撐柱(17)，該主液壓支撐柱(17)與液壓伸縮子橋(12)間安裝主液壓伸縮收放柱(18)；所說(shuō)連接軸(14)兩端的外凸出軸(15)均安裝輔液壓支撐柱(19)，該輔液壓支撐柱(19)與液壓伸縮子橋(12)間安裝輔液壓伸縮收放柱(20)；所說(shuō)引橋(16)的下方兩側(cè)梁上均安裝有三角形的轉(zhuǎn)動(dòng)桿(21)，該轉(zhuǎn)動(dòng)桿(21)與液壓伸縮子橋(12)間安裝液壓伸縮柱(22)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自行式可變形多用應(yīng)急橋，它在汽車底盤上設(shè)有連接轉(zhuǎn)盤，連接轉(zhuǎn)盤的上面焊接有四根液壓伸縮母橋柱和“Y”形液壓升降轉(zhuǎn)動(dòng)橋柱，在四根液壓伸縮母橋柱的頂端安裝母橋，母橋上焊接有子橋連接座和凹形連接座，母橋和“Y”形液壓升降轉(zhuǎn)動(dòng)橋柱均安裝液壓伸縮子橋和引橋，并設(shè)有液壓伸縮調(diào)節(jié)柱，液壓伸縮子橋安裝有主液壓支撐柱和輔液壓支撐柱，并有主液壓伸縮收放柱和輔液壓伸縮收放柱與之連接，引橋的下方有三角形的轉(zhuǎn)動(dòng)桿，并通過(guò)液壓伸縮柱與液壓伸縮子橋連接。它解決了現(xiàn)有技術(shù)不可移動(dòng)和不能變化多種橋形的問(wèn)題，能在緊急情況下，在指定的地點(diǎn)或路段上，快速地架設(shè)好一座供人員或車輛通行的橋，具有方便、快捷、應(yīng)用場(chǎng)所多的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01D15/133GK101096838SQ20071010832
公開日2008年1月2日 申請(qǐng)日期2007年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月17日
發(fā)明者李震中 申請(qǐng)人:李震中