專(zhuān)利名稱(chēng)：用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及一種用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備，更具體地，涉及一種用 于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備，所述安全設(shè)備安裝在地鐵站或火車(chē)站站臺(tái)的乘客等 待上車(chē)的安全線處，因而，當(dāng)列車(chē)到達(dá)站臺(tái)的上車(chē)位置時(shí)，所述設(shè)備的鋼絲 繩上升以允許乘客上車(chē)，并且當(dāng)上車(chē)已經(jīng)完成之后列車(chē)離開(kāi)站臺(tái)時(shí)，所述鋼 絲繩下降，以確保留在站臺(tái)上的乘客的安全。
背景技術(shù)：
通常，地鐵站或火車(chē)站的傳統(tǒng)站臺(tái)朝向軌道開(kāi)放，以允許乘客上車(chē)。因 此，經(jīng)常發(fā)生安全意外，如乘客從站臺(tái)跌落到軌道上或被駛?cè)氲牧熊?chē)撞傷。 為避免安全意外，在站臺(tái)的地面上劃出了黃色安全線，從而乘客可以在黃色 安全線后等待列車(chē)。
黃色安全線可以吸引乘客的注意力，因而每個(gè)人可以站在黃色安全線 后，以確保自身安全。但是，這種安全線并不能積極地發(fā)揮作用，防止站臺(tái) 上的乘客跌落到軌道上或被駛?cè)氲牧熊?chē)撞傷。
因此，為了防止事故的發(fā)生，如乘客跌落到軌道上或乘客被駛?cè)氲牧熊?chē) 撞傷，近來(lái)已經(jīng)在站臺(tái)和軌道之間安裝了包括固定壁和活動(dòng)門(mén)的站臺(tái)屏蔽門(mén) 系統(tǒng)，因而在列車(chē)在站臺(tái)的上車(chē)位置完全停下來(lái)之后，所述系統(tǒng)的活動(dòng)門(mén)可 以和列車(chē)門(mén)一起打開(kāi)或關(guān)閉。
在傳統(tǒng)的站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)中，多個(gè)活動(dòng)門(mén)必須安裝在與列車(chē)門(mén)對(duì)應(yīng)的位 置上，因此使所述屏蔽門(mén)系統(tǒng)的制造和安裝成本增加。而且，所述屏蔽門(mén)系 統(tǒng)響應(yīng)于列車(chē)的?？课恢枚僮鳎虼巳绻？苛熊?chē)的門(mén)與屏蔽門(mén)系統(tǒng)活動(dòng) 門(mén)的位置不對(duì)應(yīng)，則屏蔽門(mén)系統(tǒng)無(wú)法操作。因此，所述屏蔽門(mén)系統(tǒng)增加了上
下車(chē)所需的時(shí)間，從而給乘客帶來(lái)不便。
尤其是在緊急情況下，例如在列車(chē)中著火的時(shí)候，所述屏蔽門(mén)系統(tǒng)無(wú)法 操作。在上述狀態(tài)下，乘客不能離開(kāi)列車(chē)，可能引發(fā)災(zāi)難。
此外，所述屏蔽門(mén)系統(tǒng)通過(guò)列車(chē)和自動(dòng)列車(chē)操作(ATO)系統(tǒng)控制。但
是，只有現(xiàn)在正在建設(shè)或剛建成的新站臺(tái)能夠使用ATO系統(tǒng)。因此，所述 屏蔽門(mén)系統(tǒng)不能用于過(guò)去建成且不包括ATO系統(tǒng)的舊地鐵站，因此所述屏 蔽門(mén)系統(tǒng)的利用效率和范圍受到限制。
因此，非常需要提供一種改迸的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備，該設(shè)備能夠 以較低的成本制造并安裝，且能夠不考慮地鐵控制系統(tǒng)的類(lèi)型而廣泛使用， 而且能夠防止站臺(tái)上的乘客跌落到軌道上。
發(fā)明內(nèi)容
因此，考慮到現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題而提出本發(fā)明，且本發(fā)明的目 的是提供一種用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備，所述安全設(shè)備安裝在地鐵站或火車(chē) 站站臺(tái)的乘客等待上車(chē)的安全線處，因而，當(dāng)列車(chē)到達(dá)站臺(tái)的上車(chē)位置時(shí)， 鋼絲繩上升以允許乘客上車(chē)，并且當(dāng)上車(chē)已經(jīng)完成之后列車(chē)離開(kāi)站臺(tái)時(shí)，鋼 絲繩下降以防止站臺(tái)上的乘客跌落到軌道上。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一 種用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備，所述安全設(shè)備具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，以降低安裝和 維護(hù)成本，從而提高其經(jīng)濟(jì)效率。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備，所述安
全設(shè)備包括鋼絲繩升降裝置，所述鋼絲繩升降裝置包括豎直固定在列車(chē)駛
入的站臺(tái)的列車(chē)入口和列車(chē)出口之間的預(yù)定位置的框架，并且可移動(dòng)組件設(shè)
置在每個(gè)框架中，以通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置沿框架在垂直方向上上下移動(dòng)；兩個(gè)或多
個(gè)鋼絲繩，所述鋼絲繩在豎直固定在站臺(tái)的列車(chē)入口和列車(chē)出口間的預(yù)定位 置的所述框架之間延伸，每個(gè)鋼絲繩的每一端連接到沿框架在垂直方向上上
下移動(dòng)的所述可移動(dòng)組件；鋼絲繩保持裝置，所述鋼絲繩保持裝置包括在所 述框架之間以規(guī)則間距安裝在站臺(tái)上的多個(gè)支撐柱，所述框架豎直固定在站 臺(tái)的列車(chē)入口和列車(chē)出口之間的預(yù)定位置，并且導(dǎo)向裝置設(shè)置在每個(gè)支撐柱
中，以防止鋼絲繩下垂并確保鋼絲繩的平穩(wěn)垂直移動(dòng)；以及鋼絲繩控制裝置，
所述鋼絲繩控制裝置用于探測(cè)列車(chē)到達(dá)站臺(tái)和離開(kāi)站臺(tái)，并操作驅(qū)動(dòng)裝置以 使鋼絲繩上升和下降。
根據(jù)本發(fā)明的具有上述結(jié)構(gòu)的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備安裝在站臺(tái)的 乘客等待上車(chē)的安全線處，這樣，當(dāng)列車(chē)到達(dá)站臺(tái)的上車(chē)位置時(shí)，鋼絲繩上 升以允許乘客上車(chē)，并且當(dāng)上車(chē)己經(jīng)完成之后列車(chē)離開(kāi)站臺(tái)時(shí)，鋼絲繩下降 以確保留在站臺(tái)上的乘客的安全。
圖1是示意性表示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備
的視圖2是表示根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備的放大
圖3是表示設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)前圖2中的鋼絲繩升降裝置的放大透視圖； 圖4是表示設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)后圖2中的鋼絲繩升降裝置的放大透視圖； 圖5是表示根據(jù)本發(fā)明的鋼絲繩張力控制裝置的放大透視圖； 圖6是示意性表示根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備 的透視圖7是表示根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備的放大 透視圖8是示意性表示根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備 的透視圖9是表示根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備的放大 透視圖IO是表示根據(jù)本發(fā)明的鋼絲繩保持裝置的第一實(shí)施方式的透視圖； 圖11是表示圖10中的鋼絲繩保持單元的透視圖12是表示根據(jù)本發(fā)明的鋼絲繩保持裝置的第二實(shí)施方式的透視圖13和圖14是分別表示與根據(jù)本發(fā)明的鋼絲繩一起使用的公共信息、 廣告或警示裝置的視圖15是表示根據(jù)本發(fā)明的清潔裝置的結(jié)構(gòu)的視圖，所述清潔裝置用于 清潔地鐵站中的空氣；以及
圖16是表示根據(jù)本發(fā)明的鋼絲繩控制裝置的方框圖。
重要部件的標(biāo)記數(shù)字說(shuō)明 100:鋼絲繩升降裝置，
141， 171:柱狀物，
160， 190:驅(qū)動(dòng)裝置，
111
120 122 124 130 133 210 310 400 430 460 510
110， 140， 170:框架， 112， 142， 172:導(dǎo)軌， 121， 161， 191:電機(jī)，
123， 162， 163， 192， 193:旋轉(zhuǎn)件，
164， 194:動(dòng)力傳輸單元， 125， 126， 340:張力調(diào)整裝置， 150， 180:可移動(dòng)組件， 131， 132， 151， 152， 181:可移動(dòng)板，
153:鋼絲繩張力控制裝置，134:牽引裝置， 200:鋼絲繩，
信息廣告頁(yè)， 220:警告板， 300:鋼絲繩保持裝置，
柱， 320:導(dǎo)向裝置， 330:繩索保持單元，
繩索控制裝置， 410:列車(chē)位置傳感器，420:乘客傳感器，
位置傳感器， 440:中央處理單元， 450:警報(bào)，
報(bào)警燈， 470:閃光燈， 500:清潔裝置，
紫外線燈， 520:光催化劑。
具體實(shí)施例方式
圖1至圖4中表示了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的鋼絲繩升降裝置100， 所述鋼絲繩升降裝置100在用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備中用于升高和降低鋼絲 繩。下面將參考附圖詳細(xì)描述所述鋼絲繩升降裝置100。
所述鋼絲繩升降裝置100包括一對(duì)框架110，該對(duì)框架110豎直固定在
列車(chē)駛?cè)氲恼九_(tái)的列車(chē)入口和列車(chē)出口之間的預(yù)定位置，并且在每個(gè)框架
110中兩個(gè)第一柱狀物111設(shè)置在同一條線上，從而使所述第一柱狀物111 彼此間隔預(yù)定距離，如圖1和圖2所示。導(dǎo)軌112沿縱向緊固到每個(gè)柱狀物 111的側(cè)面。
在乘客等待上車(chē)的站臺(tái)是彎曲的情況下，優(yōu)選地，豎直固定在安全線A 處的所述一對(duì)框架110以規(guī)則的間距安裝在站臺(tái)的列車(chē)入口和列車(chē)出口之 間。相反的，在站臺(tái)是直的情況下，優(yōu)選地，所述框架110分別安裝在列車(chē) 到達(dá)站臺(tái)所經(jīng)過(guò)的列車(chē)入口處和列車(chē)離開(kāi)站臺(tái)所經(jīng)過(guò)的列車(chē)出口處。當(dāng)情況 需要時(shí)，即使在站臺(tái)是直的情況下，該對(duì)框架110也可以以規(guī)則的間距安裝。
底板113設(shè)置在第一柱狀物111的下端，以將柱狀物111固定在站臺(tái)上， 同時(shí)連接桿114設(shè)置在第一柱狀物111的上端，以將兩個(gè)柱狀物111彼此穩(wěn) 固連接。底板113固定在站臺(tái)的地面上。與每個(gè)第一柱狀物111的形狀相同 的兩個(gè)第二柱狀物115豎直固定在底板113上位于第一柱狀物111后面的位 置。蓋116通過(guò)覆蓋第一柱狀物111和第二柱狀物115上端之間的間隙而覆 蓋框架110的開(kāi)放的上端。
在本發(fā)明的鋼絲繩升降裝置100中，可移動(dòng)組件130設(shè)置在每個(gè)框架110 中，以使可移動(dòng)組件130沿框架110的第一柱狀物111移動(dòng)。可移動(dòng)組件130 包括連接到第一柱狀物111的各個(gè)導(dǎo)軌112并且沿著各個(gè)導(dǎo)軌112移動(dòng)的第 一可移動(dòng)板131和第二可移動(dòng)板132，如圖3和圖4所示。此外，兩個(gè)或多 個(gè)鋼絲繩200的端部利用鋼絲繩張力控制裝置133緊固到第一可移動(dòng)板131
和第二可移動(dòng)板132中的每一個(gè)，從而沿各個(gè)可移動(dòng)板的縱向設(shè)置鋼絲繩 200的端部。
第一可移動(dòng)板131連接到驅(qū)動(dòng)裝置120并通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置120的動(dòng)力移動(dòng)。 第二可移動(dòng)板132在第一可移動(dòng)板131已移動(dòng)預(yù)定距離之后由牽引單元134 拉動(dòng)。
鋼絲繩張力控制裝置133將每個(gè)鋼絲繩200的端部緊固到相應(yīng)的可移動(dòng) 板131, 132，同時(shí)控制鋼絲繩200的張力，如圖5所示。鋼絲繩張力控制裝 置133以螺栓133a的形式實(shí)現(xiàn)，所述螺栓133a具有預(yù)定的長(zhǎng)度，螺栓的前 端具有用于鎖定鋼絲繩端部的鎖定環(huán)133b，所述螺栓的部分后部具有外螺紋 133c。螺栓133a穿過(guò)可移動(dòng)板131和132，并通過(guò)螺母133d固定到板131 和132。上述結(jié)構(gòu)是鋼絲繩張力控制裝置133的一種實(shí)施方式，但是，應(yīng)當(dāng) 理解的是，只要裝置133能夠控制鋼絲繩200的張力，則鋼絲繩張力控制裝 置133可以自由更改。
用于在第一可移動(dòng)板131已經(jīng)移動(dòng)預(yù)定距離之后拉動(dòng)第二可移動(dòng)板132 的牽引單元134包括第一延伸件134a，所述第一延伸件134a從第一可移動(dòng) 板131的側(cè)邊緣的下端水平延伸到第二可移動(dòng)板132下面，如圖3和圖4所 示。第二延伸件134b從第二可移動(dòng)板132的側(cè)邊緣的上端水平延伸到第一 可移動(dòng)板131的上方。長(zhǎng)度為第一可移動(dòng)板131的兩倍或更多的第一導(dǎo)向件 134c垂直設(shè)置在第一可移動(dòng)板131和第二延伸件134b的背面，從而第一可 移動(dòng)板131可以沿第一導(dǎo)向件134c移動(dòng)。以類(lèi)似的方式，長(zhǎng)度為第二可移 動(dòng)板132的兩倍或更多的第二導(dǎo)向件134d垂直設(shè)置在第二可移動(dòng)板132和 第一延伸件134a的背面。
第一導(dǎo)向件134c和第二導(dǎo)向件134d中的每一個(gè)都可以以垂直桿或垂直 鋼絲的形式實(shí)現(xiàn)，而不會(huì)影響本發(fā)明的功能。
第一導(dǎo)向件134c和第二導(dǎo)向件134d中的每一個(gè)的上端和下端都設(shè)置有 上止擋件134e和134f以及下止擋件134g和134h。此外，安裝第一導(dǎo)向件 134c和第二導(dǎo)向件134d的第一可移動(dòng)板131和第二可移動(dòng)板132以及第一 延伸件134a和第二延伸件134b的背面都設(shè)置有各自的導(dǎo)向托架135和136， 以使導(dǎo)向托架135和136彼此間隔規(guī)則的間距。因此，第一導(dǎo)向件134c和 第二導(dǎo)向件134d通過(guò)導(dǎo)向托架135和136支撐在可移動(dòng)板131和132以及 第二延伸件134b和第一延伸件134a上。
使第一可移動(dòng)板131和第二可移動(dòng)板132沿框架110的柱狀物111在垂 直方向上上下移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置120包括電機(jī)121，所述電機(jī)121設(shè)置在框架 110的底板113上，以驅(qū)動(dòng)動(dòng)力傳輸單元124。分別設(shè)置有兩個(gè)旋轉(zhuǎn)件122 和123，其中一個(gè)旋轉(zhuǎn)件設(shè)置在電機(jī)121的軸上，另一個(gè)旋轉(zhuǎn)件設(shè)置在框架 110上端的中部。動(dòng)力傳輸單元124圍繞旋轉(zhuǎn)件122和123纏繞，并根據(jù)電 機(jī)121的旋轉(zhuǎn)方向而沿任一方向旋轉(zhuǎn)。動(dòng)力傳輸單元124的第一端連接到第 一可移動(dòng)板131的下部，同時(shí)動(dòng)力傳輸單元124的第二端連接到第一可移動(dòng) 板131的上部。第一可移動(dòng)板131和第二可移動(dòng)板132利用各自的連接鋼絲 127和128連接到各自的張力調(diào)整裝置125和126，以使張力調(diào)整裝置125 和126對(duì)第一可移動(dòng)板131和第二可移動(dòng)板132施加作用力，并向上拉動(dòng)可 移動(dòng)板131和132。
連接鋼絲127和128的端部分別鎖定到設(shè)置在第一可移動(dòng)板131和第二 可移動(dòng)板132上的鎖定托架129a和129b。在本發(fā)明中張力調(diào)整裝置125和 126可以以重物、減震器或拉簧的形式實(shí)現(xiàn)。張力調(diào)整裝置125和126用于 使第一可移動(dòng)板131和第二可移動(dòng)板132向上移動(dòng)。第一可移動(dòng)板131和第 二可移動(dòng)板132的向上移動(dòng)意味著鋼絲繩200向上上升，以允許站臺(tái)上的上 車(chē)乘客上車(chē)并允許下車(chē)乘客離開(kāi)列車(chē)而到站臺(tái)上。
此外，其中一個(gè)設(shè)置在電機(jī)121的軸上且另一個(gè)設(shè)置在框架110上端的 中部的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)件122和123可以以滾筒、小齒輪或鏈輪的形式實(shí)現(xiàn)。動(dòng)力
傳輸單元124當(dāng)旋轉(zhuǎn)件122和123為滾筒時(shí)可以以平帶的形式實(shí)現(xiàn)，當(dāng)旋轉(zhuǎn) 件122和123為小齒輪時(shí)可以以同步皮帶的形式實(shí)現(xiàn)，或者當(dāng)旋轉(zhuǎn)件為鏈輪 時(shí)可以以鏈條的形式實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的具有上述結(jié)構(gòu)的鋼絲繩升降裝置100按如下 進(jìn)行操作。
圖3表示列車(chē)已到達(dá)站臺(tái)且安全設(shè)備允許乘客上車(chē)的狀態(tài)。換句話說(shuō)， 可移動(dòng)組件130的第一可移動(dòng)板131和第二可移動(dòng)板132向上移動(dòng)到其上部 位置，其中鋼絲繩200的端部緊固到第一可移動(dòng)板131和第二可移動(dòng)板132。 為使可移動(dòng)板131和132向上移動(dòng)，操作驅(qū)動(dòng)裝置120的電機(jī)121，從而使 旋轉(zhuǎn)件122和123旋轉(zhuǎn)，并使動(dòng)力傳輸單元124旋轉(zhuǎn)。張力調(diào)整裝置125和 126對(duì)可移動(dòng)板131和132施加拉力，從而向上拉動(dòng)可移動(dòng)板。因此，鋼絲 繩200上升到其上部位置。
當(dāng)在乘客已經(jīng)完成上車(chē)之后列車(chē)需要離開(kāi)站臺(tái)時(shí)，第一可移動(dòng)板131和 第二可移動(dòng)板132從上部位置向下移動(dòng)并利用鋼絲繩200形成安全壁。在上 述狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)裝置120的電機(jī)121沿與用于使鋼絲繩200向上移動(dòng)的方向 相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而使旋轉(zhuǎn)件122和123反向旋轉(zhuǎn)。因此，動(dòng)力傳輸單元 124沿反向旋轉(zhuǎn)，以使第一可移動(dòng)板131沿構(gòu)成牽引單元134的第一導(dǎo)向件 134c向下移動(dòng)。
當(dāng)?shù)谝豢梢苿?dòng)板131沿第一導(dǎo)向件134c進(jìn)一步向下移動(dòng)時(shí)，設(shè)置在第 一可移動(dòng)板131背面的下部的導(dǎo)向托架135與第一導(dǎo)向件134c的下止擋件 134f接觸。同時(shí)，第一延伸件134a的導(dǎo)向托架135與設(shè)置在第二導(dǎo)向件134d 的下端的下止擋件134h接觸，從而通過(guò)第二導(dǎo)向件134d向下拉動(dòng)第二可移 動(dòng)板132。
當(dāng)?shù)谝豢梢苿?dòng)板131和第二可移動(dòng)板132已經(jīng)完全降低時(shí)，鋼絲繩200 位于圖4中所示的位置，從而在站臺(tái)上形成安全壁，并安全保護(hù)留在站臺(tái)上
的乘客。此外，當(dāng)?shù)谝豢梢苿?dòng)板131和第二可移動(dòng)板132位于其下部位置時(shí)，
第一可移動(dòng)板131垂直定位并位于站臺(tái)的地面上，第二可移動(dòng)板132垂直定 位并位于第一可移動(dòng)板131的上端。
當(dāng)列車(chē)到達(dá)站臺(tái)的上車(chē)位置，且第一可移動(dòng)板131和第二可移動(dòng)板132 已位于其下部位置，鋼絲繩200已起到安全壁的作用時(shí)，傳感器(未示出) 探測(cè)到列車(chē)到達(dá)站臺(tái)并使驅(qū)動(dòng)裝置120的電機(jī)121向前旋轉(zhuǎn)，從而使旋轉(zhuǎn)件 122和123以及動(dòng)力傳輸單元124沿相同方向旋轉(zhuǎn)。因此，第一可移動(dòng)板131 沿構(gòu)成牽引單元的第一導(dǎo)向件134c向上移動(dòng)。
當(dāng)?shù)谝豢梢苿?dòng)板131進(jìn)一步沿第一導(dǎo)向件134c向上移動(dòng)時(shí)，第一可移 動(dòng)板131的上端與從第二可移動(dòng)板132的側(cè)邊緣的上端延伸的第二延伸件 134b的下邊緣接觸，并向上拉動(dòng)第二可移動(dòng)板132，從而實(shí)現(xiàn)圖3中所示的 狀態(tài)。在圖3所示的狀態(tài)下，鋼絲繩200處于打開(kāi)位置，以允許乘客登上己 到達(dá)站臺(tái)的列車(chē)。
當(dāng)電機(jī)121的電源因停電或列車(chē)中失火而斷開(kāi)，且第一可移動(dòng)板131和 第二可移動(dòng)板132已位于其下部位置，鋼絲繩200己作為安全壁時(shí)，已經(jīng)被 降低作為安全壁的鋼絲繩200必須響應(yīng)于緊急情況而向上上升。為使鋼絲繩 響應(yīng)于緊急情況而向上上升，在電機(jī)121的軸上設(shè)置有離合器C。使連接到 第一可移動(dòng)板131的動(dòng)力傳輸單元124旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)件122安裝在離合器C的 從動(dòng)軸上。因此，當(dāng)電機(jī)121的電源斷開(kāi)時(shí)，由離合器C提供的制動(dòng)力被釋 放，從而固定鋼絲繩200端部的可移動(dòng)板131和132通過(guò)張力調(diào)整裝置125 和126的張力而被迫向上上升。因此，鋼絲繩200從下部位置向上上升到上 部位置。
在上面的說(shuō)明中，對(duì)鋼絲繩升降裝置100的第一種實(shí)施方式進(jìn)行了描述。 下面將描述鋼絲繩升降裝置100的第二種實(shí)施方式。
如圖6和圖7所示，第二種實(shí)施方式的鋼絲繩升降裝置100包括一對(duì)框
架140，該對(duì)框架140豎直固定在列車(chē)駛?cè)氲恼九_(tái)的列車(chē)入口和列車(chē)出口之
間的預(yù)定位置，并且在每個(gè)框架140中兩個(gè)第一柱狀物141設(shè)置在同一條線 上，從而使所述第一柱狀物141彼此間隔預(yù)定距離。導(dǎo)軌142沿縱向緊固到 每個(gè)柱狀物141的側(cè)面。
底板143設(shè)置在第一柱狀物141的下端，以將柱狀物141固定在站臺(tái)上， 同時(shí)連接桿144設(shè)置在第一柱狀物141的上端，以將兩個(gè)柱狀物141彼此穩(wěn) 固連接。底板143固定在站臺(tái)的地面上。與每個(gè)第一柱狀物141的形狀相同 的兩個(gè)第二柱狀物145豎直固定在底板143上的位于第一柱狀物141后面的 位置。蓋146通過(guò)覆蓋第一和第二柱狀物141和145上端之間的間隙而覆蓋 框架140的開(kāi)放的上端。
在根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的鋼絲繩升降裝置100中，設(shè)置在每個(gè)框架 140中以沿框架140上下移動(dòng)的可移動(dòng)組件150包括第一可移動(dòng)板151和第 二可移動(dòng)板152，第一可移動(dòng)板151和第二可移動(dòng)板152連接到第一柱狀物 141的各個(gè)導(dǎo)軌142并且沿著各個(gè)導(dǎo)軌142移動(dòng)，如圖7所示。此外，兩個(gè) 或多個(gè)鋼絲繩200的端部利用鋼絲繩張力控制裝置153緊固到第一可移動(dòng)板 151和第二可移動(dòng)板152中的每一個(gè)，從而沿各個(gè)可移動(dòng)板151和152的縱 向設(shè)置鋼絲繩200的端部。第一可移動(dòng)板151和第二可移動(dòng)板152連接到驅(qū) 動(dòng)裝置160，從而第一可移動(dòng)板151和第二可移動(dòng)板152能夠利用驅(qū)動(dòng)裝置 160的動(dòng)力移動(dòng)。將鋼絲繩200的端部緊固到第一可移動(dòng)板151和第二可移 動(dòng)板152的鋼絲繩張力控制裝置153的構(gòu)成如圖5所示。根據(jù)第二種實(shí)施方 式的鋼絲繩張力控制裝置153的結(jié)構(gòu)與上面第一種實(shí)施方式所描述的相同， 因此不必再進(jìn)行進(jìn)一步進(jìn)行解釋。
此外，使可移動(dòng)組件150沿框架140上下移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置160包括兩個(gè) 電機(jī)161，所述電機(jī)161設(shè)置在框架140的底板143上，以驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的動(dòng)力 傳輸單元164。兩對(duì)旋轉(zhuǎn)件162和163分別設(shè)置在兩個(gè)電機(jī)161的軸上和框
架140上端的中部，并且兩個(gè)動(dòng)力傳輸單元164圍繞各對(duì)旋轉(zhuǎn)件162和163 纏繞并根據(jù)電機(jī)161的旋轉(zhuǎn)方向而沿所選擇的方向旋轉(zhuǎn)。第一動(dòng)力傳輸單元 164的第一端連接到第一可移動(dòng)板151的下部，同時(shí)第一動(dòng)力傳輸單元164 的第二端連接到第一可移動(dòng)板151的上部。以相同的方式，第二動(dòng)力傳輸單 元164的第一端連接到第二可移動(dòng)板152的下部，同時(shí)第二動(dòng)力傳輸單元164 的第二端連接到第二可移動(dòng)板152的上部。
設(shè)置在電機(jī)161的軸上和框架140上端的中部的兩對(duì)旋轉(zhuǎn)件162和163 可以以滾筒、小齒輪或鏈輪的形式實(shí)現(xiàn)。動(dòng)力傳輸單元164當(dāng)旋轉(zhuǎn)件162和 163為滾筒時(shí)可以以平帶的形式實(shí)現(xiàn)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)件162和163為小齒輪時(shí)可以 以同步皮帶的形式實(shí)現(xiàn)，或者當(dāng)旋轉(zhuǎn)件為鏈輪時(shí)可以以鏈條的形式實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的具有上述結(jié)構(gòu)的鋼絲繩升降裝置100按如下 進(jìn)行操作。
圖6表示列車(chē)己到達(dá)站臺(tái)且安全設(shè)備允許乘客上車(chē)的狀態(tài)。在i:述狀態(tài) 下，可移動(dòng)組件150的第一可移動(dòng)板151和第二可移動(dòng)板152向上移動(dòng)到其 上部位置，其中鋼絲繩200的端部緊固到第一可移動(dòng)板151和第二可移動(dòng)板 152。為使可移動(dòng)板151和152向上移動(dòng)，操作驅(qū)動(dòng)裝置160的電機(jī)161，以 使兩對(duì)旋轉(zhuǎn)件162和163旋轉(zhuǎn)，并使兩個(gè)動(dòng)力傳輸單元164旋轉(zhuǎn)。因此，第 一可移動(dòng)板151和第二可移動(dòng)板152同時(shí)向上移動(dòng)，從而使鋼絲繩200上升 到其上部位置。
當(dāng)在乘客己經(jīng)完成上車(chē)之后列車(chē)需要離開(kāi)站臺(tái)時(shí)，第一和第二可移動(dòng)板 151和152從上部位置向下移動(dòng)并利用鋼絲繩200形成安全壁。在上述狀態(tài) 下，驅(qū)動(dòng)裝置160的電機(jī)161沿與用于使鋼絲繩200向上移動(dòng)的方向相反的 方向旋轉(zhuǎn)，從而使兩對(duì)旋轉(zhuǎn)件162和163反向旋轉(zhuǎn)。因此，兩個(gè)動(dòng)力傳輸單 元164沿反向旋轉(zhuǎn)，以使第一可移動(dòng)板151和第二可移動(dòng)板152向下移動(dòng)。
當(dāng)?shù)谝豢梢苿?dòng)板151和第二可移動(dòng)板152己經(jīng)完全下降到所需的下部位
置時(shí)，鋼絲繩200下降到圖7中所示的下部位置，從而在站臺(tái)上形成安全壁 并安全保護(hù)留在站臺(tái)上的乘客。此外，當(dāng)?shù)谝豢梢苿?dòng)板151和第二可移動(dòng)板 152位于其下部位置時(shí)，第一可移動(dòng)板151垂直定位并位于站臺(tái)的地面上， 第二可移動(dòng)板152垂直定位并位于第一可移動(dòng)板151的上端。
當(dāng)列車(chē)到達(dá)站臺(tái)的上車(chē)位置，且第一可移動(dòng)板151和第二可移動(dòng)板152 已位于其下部位置，鋼絲繩200己起到安全壁的作用時(shí)，傳感器(未示出) 探測(cè)到列車(chē)到達(dá)站臺(tái)并使驅(qū)動(dòng)裝置160的電機(jī)161向前旋轉(zhuǎn)，從而使兩對(duì)旋 轉(zhuǎn)件162和163以及兩個(gè)動(dòng)力傳輸單元164向前旋轉(zhuǎn)。因此，第一可移動(dòng)板 151和第二可移動(dòng)板152向上移動(dòng)，以使鋼絲繩200上升到其上部位置或打 開(kāi)位置，以允許乘客登上已到達(dá)站臺(tái)的列車(chē)。
在上面的說(shuō)明中，對(duì)鋼絲繩升降裝置100的第二種實(shí)施方式進(jìn)行了描述。 下面將描述鋼絲繩升降裝置100的第三種實(shí)施方式。
如圖8和圖9所示，第三種實(shí)施方式的鋼絲繩升降裝置100包括一對(duì)框 架170，該對(duì)框架170豎直固定在列車(chē)駛?cè)氲恼九_(tái)的列車(chē)入口和列車(chē)出口之 間的預(yù)定位置，并且在每個(gè)框架170中兩個(gè)柱狀物171設(shè)置在同一條線上， 從而使所述柱狀物171彼此間隔預(yù)定距離。導(dǎo)軌172沿縱向緊固到每個(gè)柱狀 物171的側(cè)面。
在根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的鋼絲繩升降裝置100中，設(shè)置在每個(gè)框架 170中以沿框架170上下移動(dòng)的可移動(dòng)組件180包括一體的可移動(dòng)板181， 所述一體的可移動(dòng)板181連接到柱狀物171的導(dǎo)軌172并且沿著導(dǎo)軌172移 動(dòng)，如圖9所示。此外，鋼絲繩200的端部經(jīng)過(guò)對(duì)應(yīng)的引導(dǎo)滑輪182，并圍 繞繩索控制電機(jī)183的繩索筒184纏繞，其中所述引導(dǎo)滑輪182沿可移動(dòng)板 181的中部可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。
此外，使可移動(dòng)組件180沿框架170上下移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置190包括電機(jī) 191，所述電機(jī)191設(shè)置在柱狀物171下端之間的中間位置。分別設(shè)置有兩
個(gè)旋轉(zhuǎn)件192和193，其中一個(gè)設(shè)置在電機(jī)191的軸上，另一個(gè)設(shè)置在框架 170上端的中部，并且動(dòng)力傳輸單元194圍繞兩個(gè)旋轉(zhuǎn)件192和193纏繞， 并根據(jù)電機(jī)191的旋轉(zhuǎn)方向而沿任一方向旋轉(zhuǎn)。動(dòng)力傳輸單元194的第一端 連接到可移動(dòng)板181的下部，同時(shí)動(dòng)力傳輸單元194的第二端連接到可移動(dòng) 板181的上部。
一個(gè)設(shè)置在電機(jī)191的軸上、另一個(gè)設(shè)置在框架170上端的中部的兩個(gè) 旋轉(zhuǎn)件192和193可以以滾筒、小齒輪或鏈輪的形式實(shí)現(xiàn)。動(dòng)力傳輸單元194 當(dāng)旋轉(zhuǎn)件192和193為滾筒時(shí)可以以平帶的形式實(shí)現(xiàn)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)件192和193 為小齒輪時(shí)可以以同步皮帶的形式實(shí)現(xiàn)，或者當(dāng)旋轉(zhuǎn)件為鏈輪時(shí)可以以鏈條 的形式實(shí)現(xiàn)。
根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施方式的具有上述結(jié)構(gòu)的鋼絲繩升降裝置100按如下 進(jìn)行操作。
圖8表示列車(chē)已到達(dá)站臺(tái)且安全設(shè)備允許乘客上車(chē)的狀態(tài)。在上述狀態(tài) 下，可移動(dòng)組件180的可移動(dòng)板181向上移動(dòng)到其上部位置，其中鋼絲繩200 的端部緊固到可移動(dòng)板181。為使可移動(dòng)板181向上移動(dòng)，操作驅(qū)動(dòng)裝置190 的電機(jī)191，以使兩個(gè)旋轉(zhuǎn)件192和193旋轉(zhuǎn)，并使動(dòng)力傳輸單元194旋轉(zhuǎn)。 因此，可移動(dòng)板181向上移動(dòng)，從而使鋼絲繩200上升到其上部位置。
當(dāng)在乘客已經(jīng)完成上車(chē)之后列車(chē)需要離開(kāi)站臺(tái)時(shí)，可移動(dòng)板181從上部 位置向下移動(dòng)并利用鋼絲繩200形成安全壁。在上述狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)裝置190 的電機(jī)191沿與用于使鋼絲繩200向上移動(dòng)的方向相反的方向旋轉(zhuǎn)，從而使 兩個(gè)旋轉(zhuǎn)件192和193反向旋轉(zhuǎn)。因此，動(dòng)力傳輸單元194沿反向旋轉(zhuǎn)，以 使可移動(dòng)板181向下移動(dòng)，并使鋼絲繩200形成安全壁，如圖9所示。
當(dāng)列車(chē)到達(dá)站臺(tái)的上車(chē)位置，且可移動(dòng)板181已位于其下部位置，鋼絲 繩200已起到安全壁的作用時(shí)，傳感器(未示出)探測(cè)到列車(chē)到達(dá)站臺(tái)并使 驅(qū)動(dòng)裝置190的電機(jī)191向前旋轉(zhuǎn)，從而使兩個(gè)旋轉(zhuǎn)件192和193以及動(dòng)力
傳輸單元194向前旋轉(zhuǎn)。因此，可移動(dòng)板181向上移動(dòng)，以使鋼絲繩200處 于打開(kāi)位置，以允許乘客登上已到達(dá)站臺(tái)的列車(chē)。
此外，本發(fā)明的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備包括鋼絲繩保持裝置300，所 述鋼絲繩保持裝置300包括多個(gè)在框架110， 140， 170之間以規(guī)則間距安裝 在站臺(tái)上的支撐柱310，所述框架豎直固定在站臺(tái)的列車(chē)入口和列車(chē)出口之 間的預(yù)定位置。導(dǎo)向裝置320設(shè)置在每個(gè)支撐柱310中，以防止鋼絲繩200 下垂或以確保鋼絲繩200平穩(wěn)垂直移動(dòng)。圖10至圖12中表示了鋼絲繩保持 裝置300的結(jié)構(gòu)，下面將參考附圖對(duì)其進(jìn)行描述。
設(shè)置用于確保鋼絲繩200的平穩(wěn)垂直移動(dòng)的導(dǎo)向裝置320包括滑輪F， 所述滑輪F安裝在每個(gè)支撐柱310上端的內(nèi)部，并起到在改變鋼絲W的移 動(dòng)方向的同時(shí)引導(dǎo)鋼絲W移動(dòng)的作用。根據(jù)滑輪F而位于每個(gè)支撐柱310 一側(cè)的鋼絲W的第一端連接到張力調(diào)整裝置340，同時(shí)位于每個(gè)支撐柱310 的另一側(cè)的鋼絲W的第二端連接到鋼絲繩200，以使鋼絲繩200彼此間隔規(guī) 則的間距。支撐柱310以具有圓形或矩形橫截面的垂直管狀柱的形式實(shí)現(xiàn)。
連接到鋼絲W的第一端的張力調(diào)整裝置340可以包括重物、減震器或 拉簧。此外，鋼絲W的第二端與鋼絲繩200的連接可通過(guò)圖11中所示的繩 索保持單元330來(lái)實(shí)現(xiàn)。用于將鋼絲W連接到鋼絲繩200的繩索保持單元 330包括繩索固定器331，繩索固定器331具有預(yù)定的長(zhǎng)度并以規(guī)則的間距 固定鋼絲繩200。鋼絲W的第二端連接到繩索固定器331的上端。輪子332 或滑動(dòng)器設(shè)置在繩索固定器331的上端和下端的每一個(gè)，以使輪子332與支 撐柱310接觸并旋轉(zhuǎn)。
在鋼絲繩200垂直移動(dòng)的過(guò)程中，繩索保持單元330上下移動(dòng)并與支撐 柱310接觸。設(shè)置在繩索保持單元330的繩索固定器331的上端和下端中的 輪子332或滑動(dòng)器使得繩索固定器331在鋼絲繩200垂直移動(dòng)過(guò)程中沿支撐 柱310平穩(wěn)移動(dòng)。
由于連接到置于支撐柱310內(nèi)部的鋼絲W的第一端的張力調(diào)整裝置
340，鋼絲繩200能夠被連續(xù)拉動(dòng)并伸直。因此，可以防止鋼絲繩200下垂， 并且在緊急情況下或在正常操作條件下鋼絲繩200都能夠可靠地上升。
在根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施方式的鋼絲繩保持裝置300中，如圖12所示， 代替上述繩索保持單元330，使用結(jié)節(jié)333作為鋼絲繩保持裝置，以穩(wěn)固地 固定鋼絲繩200。結(jié)節(jié)333的數(shù)量對(duì)應(yīng)于鋼絲繩200的數(shù)量。用于保護(hù)鋼絲 W的鋼絲保護(hù)器設(shè)置在位于支撐柱310外面的鋼絲W的前面。
鋼絲繩200優(yōu)選由金屬、合成樹(shù)脂、增強(qiáng)橡膠或聚氨酯制成。而且，優(yōu) 選地由上述材料制成的鋼絲繩200中包含可以在黑暗中發(fā)光的發(fā)光材料。如 圖13和圖14所示，公共信息或廣告板或廣告頁(yè)210可以和鋼絲繩200 —起 使用，而且此外，印有警告語(yǔ)的警告板220也可以和鋼絲繩200 —起使用。
本發(fā)明的框架固定在站臺(tái)地面上的預(yù)定位置，以使框架沿垂直方向放 置。所述框架包括高于乘客的平均高度的中空結(jié)構(gòu)。用于在地鐵站中抽吸、 凈化并排出空氣的清潔裝置500安裝在框架的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)部的預(yù)定位置。
之所以在框架內(nèi)部安裝清潔裝置500，是因?yàn)橛捎趯?duì)人體有害的灰塵和 各種臭氣和病毒存在于地鐵站內(nèi)的空氣中，因此必須將它們從空氣中除去， 以提供舒適的空氣并幫助乘客保持身體健康。
用于提供舒適的空氣并幫助乘客保持身體健康的清潔裝置500包括安裝 在中空框架中預(yù)定位置的紫外線燈510。光催化劑520設(shè)置在框架中靠近紫 外線燈510的預(yù)定位置，從而光催化劑520接收來(lái)自紫外線燈510的光并使 空氣反應(yīng)。
通過(guò)以此方式將紫外線燈510和光催化劑520安裝在框架中的預(yù)定位 置，框架中的污染空氣能夠通過(guò)紫外線燈510和光催化劑520的相互作用而 得到凈化。
為了便于地鐵站中的污染空氣的凈化，必須在框架中設(shè)置用于抽吸空氣
并將空氣引向光催化劑520的風(fēng)扇(未示出)，并且此外，必須在框架中形 成用于將已經(jīng)經(jīng)過(guò)光催化劑520的空氣排出到車(chē)站內(nèi)的出口。因此，空氣通 過(guò)風(fēng)扇被連續(xù)抽吸到框架內(nèi)以進(jìn)行凈化，并且之后，凈化的空氣被連續(xù)排出 到地鐵站內(nèi)，從而可以在地鐵站中提供舒適的空氣，并且可以幫助乘客保持 身體健康。
可移動(dòng)組件的上述結(jié)構(gòu)涉及本發(fā)明的典型實(shí)施方式。因此，應(yīng)當(dāng)理解的 是，如果可移動(dòng)組件可以在框架中上下移動(dòng)，則可移動(dòng)組件可以自由構(gòu)造， 而不會(huì)影響本發(fā)明的功能。此外，在用于使可移動(dòng)組件上升和下降的驅(qū)動(dòng)裝 置中，電機(jī)優(yōu)選為能夠執(zhí)行可精確調(diào)整可移動(dòng)組件的位置和移動(dòng)速度的制動(dòng) 功能的齒輪電機(jī)或離合器電機(jī)。此外，可以采用汽缸促動(dòng)器來(lái)代替驅(qū)動(dòng)裝置 中的電機(jī)。
鋼絲繩控制裝置400設(shè)置在站臺(tái)的列車(chē)入口和列車(chē)出口之間的預(yù)定位 置。鋼絲繩控制裝置400探測(cè)列車(chē)的到達(dá)和離開(kāi)并操作驅(qū)動(dòng)裝置，從而使起 到防止乘客超過(guò)安全線的作用的鋼絲繩200選擇性地上升或下降。如圖16 所示，鋼絲繩控制裝置400包括探測(cè)停在站臺(tái)上的列車(chē)位置的列車(chē)位置傳感 器410，探測(cè)乘客的乘客傳感器420，探測(cè)可移動(dòng)組件的位置的位置傳感器 430，以及接收來(lái)自上述傳感器的信號(hào)并操作驅(qū)動(dòng)裝置以使可移動(dòng)組件上升 或下降的中央處理單元440。
鋼絲繩控制裝置400優(yōu)選地還包括警報(bào)450、報(bào)警燈460和閃光燈470 中的至少一個(gè)或兩個(gè)。
列車(chē)位置傳感器410和乘客傳感器420中的每一個(gè)優(yōu)選包括近程傳感 器，該近程傳感器能夠探測(cè)接近的列車(chē)或乘客，并優(yōu)選安裝在站臺(tái)上或支撐 柱上的預(yù)定安裝位置。位置傳感器430為限位開(kāi)關(guān)，優(yōu)選安裝在框架上。如 果乘客超過(guò)安全線或靠近軌道附近的危險(xiǎn)位置，則乘客會(huì)被乘客傳感器420 探測(cè)到。從而，警報(bào)450以及報(bào)警燈460或閃光燈470將打開(kāi)，以吸引乘客
的注意。
此時(shí)，警報(bào)450起到刺激乘客聽(tīng)覺(jué)的作用，并且輸出各種話語(yǔ)，例如"列 車(chē)正在進(jìn)站"，"請(qǐng)注意"以及"請(qǐng)?jiān)邳S色安全線后等候"。
此外，警報(bào)450可以結(jié)合站內(nèi)廣播系統(tǒng)來(lái)操作，從而警報(bào)450能夠直接
將站內(nèi)的向?qū)畔鬟_(dá)給乘客。而且，如果某些乘客朝軌道方向超出安全線，
則警報(bào)450可以將警告廣播傳達(dá)給乘客。
如果列車(chē)位置傳感器410沒(méi)有探測(cè)到已停的列車(chē)，則中央處理單元440 操作驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)，以使可移動(dòng)組件下降。因此，兩個(gè)或多個(gè)鋼絲繩200 降低，從而可以防止乘客超過(guò)安全線。
相反地，如果列車(chē)位置傳感器410探測(cè)到已停的列車(chē)，則中央處理單元 440操作驅(qū)動(dòng)裝置的電機(jī)，以使可移動(dòng)組件上升。因此，兩個(gè)或多個(gè)鋼絲繩 200向上上升到允許乘客從鋼絲繩200下面通過(guò)的高度，從而乘客可以自由 上車(chē)。
當(dāng)兩個(gè)或多個(gè)鋼絲繩200上升到允許乘客從鋼絲繩200下面通過(guò)的高度 時(shí)，優(yōu)選地，兩相鄰鋼絲繩200之間的間距減小，從而提高站臺(tái)的空間利用 效率。在兩相鄰鋼絲繩200之間的間距隨鋼絲繩200的上升而減小的情況下， 必需提供一種能夠使兩相鄰鋼絲繩200之間的間距隨鋼絲繩200的下降而回 復(fù)到原始間距的結(jié)構(gòu)。
如上所述，鋼絲繩200對(duì)應(yīng)于列車(chē)的到達(dá)和離開(kāi)而上升和下降，因此， 能夠可靠地防止乘客意外地或無(wú)意中跌落到軌道上。
而且，在安裝在支撐柱上的乘客傳感器420探測(cè)到乘客或物體的情況下， 警報(bào)450以及報(bào)警燈460或閃光燈470將打開(kāi)，以顯示危險(xiǎn)并吸引乘客的注 意力，從而防止意外發(fā)生。
工業(yè)實(shí)用性 如通過(guò)上述描述所了解的，根據(jù)本發(fā)明的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備的優(yōu) 勢(shì)在于，鋼絲繩安裝在站臺(tái)的安全線上方，因此鋼絲繩可以根據(jù)列車(chē)的到達(dá) 和離開(kāi)而自動(dòng)上升和下降，從而可以防止乘客意外地或無(wú)意中跌落到軌道 上。
而且，由于用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且安裝維護(hù)費(fèi)用低，因 此可以提高經(jīng)濟(jì)效率。此外，由于鋼絲繩通常保持在下降狀態(tài)以面對(duì)乘客， 且僅當(dāng)列車(chē)完全停在站臺(tái)的上車(chē)位置時(shí)才上升，因此所述安全設(shè)備的操作穩(wěn) 定性和可靠性提高。
此外，如果乘客超過(guò)安全線，則將廣播警示話語(yǔ)并操作報(bào)警燈或閃光燈。 因此，該安全設(shè)備能夠吸引乘客的注意力，以注意安全線，從而指示危險(xiǎn)。
權(quán)利要求
1.一種用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備，包括鋼絲繩升降裝置，所述鋼絲繩升降裝置包括豎直固定在列車(chē)駛?cè)氲恼九_(tái)的列車(chē)入口和列車(chē)出口之間的預(yù)定位置的框架，并且可移動(dòng)組件設(shè)置在每個(gè)框架中，以通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置沿框架以垂直方向向上和向下移動(dòng)；兩個(gè)或多個(gè)鋼絲繩，所述鋼絲繩在豎直固定在站臺(tái)的列車(chē)入口和列車(chē)出口間的預(yù)定位置的所述框架之間延伸，每個(gè)鋼絲繩的每一端連接到沿框架以垂直方向向上和向下移動(dòng)的所述可移動(dòng)組件；鋼絲繩保持裝置，所述鋼絲繩保持裝置包括在所述框架之間以規(guī)則間距安裝在站臺(tái)上的多個(gè)支撐柱，所述框架豎直固定在站臺(tái)的列車(chē)入口和列車(chē)出口之間的預(yù)定位置，并且導(dǎo)向裝置設(shè)置在每個(gè)支撐柱中，以防止鋼絲繩下垂并確保鋼絲繩的平穩(wěn)垂直移動(dòng)；以及鋼絲繩控制裝置，所述鋼絲繩控制裝置用于探測(cè)列車(chē)到達(dá)站臺(tái)和離開(kāi)站臺(tái)，并操作驅(qū)動(dòng)裝置以使鋼絲繩上升和下降。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備，其中，所述電機(jī)的軸 上設(shè)置有離合器，使連結(jié)到第一可移動(dòng)板的動(dòng)力傳輸單元旋轉(zhuǎn)的所述旋轉(zhuǎn)件安 裝在離合器的從動(dòng)軸上，從而當(dāng)電機(jī)的電源斷開(kāi)時(shí)，離合器的制動(dòng)力被釋放， 因此使得固定鋼絲繩端部的第一和第二可移動(dòng)板通過(guò)張力調(diào)整裝置的張力而向 上上升。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備，其中，設(shè)置在每個(gè) 支撐柱中以防止鋼絲繩下垂并確保鋼絲繩的平穩(wěn)垂直移動(dòng)的所述導(dǎo)向裝置包括 導(dǎo)向件，所述導(dǎo)向件安裝在每個(gè)支撐柱的上端中，并起到在改變鋼絲的移動(dòng)方 向的同時(shí)引導(dǎo)鋼絲移動(dòng)的作用，其中根據(jù)導(dǎo)向件而位于支撐柱的第一側(cè)的鋼絲 的第一端連接到張力調(diào)整裝置，位于支撐柱的第二側(cè)的鋼絲的第二端連接到鋼 絲繩，以使鋼絲繩彼此間隔規(guī)則的間距。
11. 根據(jù)權(quán)利要求io所述的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備，其中，連接到鋼絲的第一端的所述張力調(diào)整裝置選自由重物、減震器和拉簧組成的組中。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備，其中，位于支撐柱的第二側(cè)的鋼絲的第二端通過(guò)繩索保持單元連接到鋼絲繩，所述繩索保持單元包括以規(guī)則間距固定鋼絲繩的繩索固定器，所述繩索固定器的上端連接到鋼 絲的第二端；以及輪子或滑動(dòng)器，所述輪子或滑動(dòng)器設(shè)置在繩索固定器中的預(yù)定位置，以在與支撐柱接觸的同時(shí)移動(dòng)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備，其中，用于使鋼絲繩選擇性地上升或下降的所述鋼絲繩控制裝置包括探測(cè)停止列車(chē)的位置的列 車(chē)位置傳感器；探測(cè)乘客的乘客傳感器；探測(cè)可移動(dòng)組件的位置的位置傳感器；以及接收來(lái)自所述傳感器的信號(hào)并操作驅(qū)動(dòng)裝置以使可移動(dòng)組件上升或下降的 中央處理單元。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備，其中，用于使鋼絲繩選擇性地上升或下降并防止乘客超過(guò)安全線的所述鋼絲繩控制裝置還包括警 報(bào)、報(bào)警燈和閃光燈中的至少一個(gè)或兩個(gè)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備，其中，所述鋼絲繩 由金屬、合成樹(shù)脂、增強(qiáng)橡膠或聚氨酯制成。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備，其中，所述鋼絲繩 中包含用于在黑暗中發(fā)光的發(fā)光材料。
17. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備，其中，公共信息或 廣告板或頁(yè)連接在兩個(gè)或多個(gè)鋼絲繩之間。
18. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備，其中，印有警告語(yǔ) 的警告板連接在鋼絲繩上。
19. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備，還包括清潔裝置， 所述清潔裝置設(shè)置在框架和支撐柱中的至少一個(gè)上，以從具有站臺(tái)的車(chē)站抽吸 污染的空氣、凈化污染的空氣并排出凈化后的空氣。
20. 根據(jù)權(quán)利要求19所述的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備，其中，所述清潔裝 置包括安裝在預(yù)定位置的紫外線燈；以及位于靠近所述紫外線燈的預(yù)定位置 的光催化劑，用于接收來(lái)自紫外線燈的光并使空氣反應(yīng)。
21. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備，其中，沿每個(gè)框架 以垂直方向向上和向下移動(dòng)的可移動(dòng)組件包括第一和第二可移動(dòng)板，所述第一 和第二可移動(dòng)板連接到柱狀物的導(dǎo)軌并且沿著導(dǎo)軌上下移動(dòng)，并且所述鋼絲繩 的端部緊固到第一和第二可移動(dòng)板中的每一個(gè)，從而沿各個(gè)可移動(dòng)板的縱向設(shè) 置鋼絲繩的端部，其中所述第一和第二可移動(dòng)板連結(jié)到驅(qū)動(dòng)裝置，從而接收來(lái) 自驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力。
22. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備，其中，沿每個(gè)框架以垂直方向向上和向下移動(dòng)的可移動(dòng)組件包括 一體的可移動(dòng)板，所述一體的可移動(dòng)板連接到柱狀物的導(dǎo)軌并且沿著導(dǎo)軌上下移動(dòng)；以及多個(gè)引導(dǎo)滑輪，所 述引導(dǎo)滑輪沿所述一體的可移動(dòng)板的中部可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置并引導(dǎo)鋼絲繩的端部， 其中具有引導(dǎo)滑輪的所述一體的可移動(dòng)板連接到驅(qū)動(dòng)裝置，從而接收來(lái)自驅(qū)動(dòng) 裝置的動(dòng)力。
全文摘要
公開(kāi)了一種安裝在地鐵站或火車(chē)站站臺(tái)的安全線處以上升和下降的用于列車(chē)站臺(tái)的安全設(shè)備。當(dāng)列車(chē)已到達(dá)站臺(tái)的上車(chē)位置時(shí)，所述設(shè)備的鋼絲繩(200)上升以允許乘客上車(chē)。當(dāng)乘客已完成上車(chē)之后列車(chē)離開(kāi)站臺(tái)時(shí)，鋼絲繩(200)下降以確保留在站臺(tái)上的乘客的安全。所述安全設(shè)備包括鋼絲繩升降裝置(100)、兩個(gè)或多個(gè)鋼絲繩(200)、鋼絲繩保持裝置(300)以及鋼絲繩控制裝置(400)。鋼絲繩升降裝置(100)具有豎直固定在列車(chē)駛?cè)氲恼九_(tái)的列車(chē)入口和列車(chē)出口之間的預(yù)定位置的框架(110)，可移動(dòng)組件(130)設(shè)置在每個(gè)框架(110)中以通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置(120)沿框架上下移動(dòng)。在框架(110)之間延伸的兩個(gè)或多個(gè)鋼絲繩(200)中的每一個(gè)的每一端連接到可移動(dòng)組件。鋼絲繩保持裝置(300)具有在框架之間以規(guī)則間距安裝在站臺(tái)上的多個(gè)支撐柱(310)，導(dǎo)向裝置(320)設(shè)置在每個(gè)支撐柱(310)中，以防止鋼絲繩(200)下垂并確保鋼絲繩的平穩(wěn)垂直移動(dòng)。鋼絲繩控制裝置(400)探測(cè)列車(chē)到達(dá)站臺(tái)和離開(kāi)站臺(tái)，并操作驅(qū)動(dòng)裝置以使鋼絲繩上升和下降。
文檔編號(hào)E01F1/00GK101098807SQ200580046347
公開(kāi)日2008年1月2日 申請(qǐng)日期2005年8月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月14日
發(fā)明者韓盛武 申請(qǐng)人:韓盛武