一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置和方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置和方法，更具體地說(shuō)，它是屬于利用高速鐵路網(wǎng)絡(luò)快速運(yùn)送轎車(chē)的列車(chē)使用的一種雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置和方法，使用該裝置和方法能使百余輛轎車(chē)在列車(chē)站臺(tái)與列車(chē)之間在2?3分鐘的時(shí)間內(nèi)同時(shí)完成上車(chē)、下車(chē)。
[0002]【背景技術(shù)】目前，國(guó)內(nèi)外高速鐵路網(wǎng)絡(luò)都是用于客運(yùn)，沒(méi)有將高速鐵路網(wǎng)絡(luò)用于轎車(chē)快速運(yùn)輸?shù)南壤?。全世界的高速鐵路僅僅用于客運(yùn)，導(dǎo)致高速鐵路大量的運(yùn)能被閑置，我國(guó)的尚速鐵路絕大部分都處于萬(wàn)■損狀態(tài)，尤其是城際尚速鐵路，大部分城際尚速鐵路客車(chē)乘客滿座率不足50%。另一方面，高速公路上的轎車(chē)車(chē)滿為患，尤其是大城市中的車(chē)輛擁堵更為嚴(yán)重。
[0003]隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，私家車(chē)的擁有量不斷攀升，造成大城市或特大城市中的轎車(chē)交通擁堵日益嚴(yán)重；大城市或特大城市中的轎車(chē)交通擁堵的另一方面就是轎車(chē)尾氣的排放造成空氣污染，有專(zhuān)家指出，在城市霧霾中，轎車(chē)尾氣的貢獻(xiàn)率不低于20 %。
[0004]如果能充分利用國(guó)家干線高速鐵路網(wǎng)絡(luò)、城際高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的閑置運(yùn)能，并在大城市或特大城市中創(chuàng)建城市高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，讓國(guó)家級(jí)干線高速鐵路網(wǎng)絡(luò)、城際高速鐵路網(wǎng)絡(luò)、城市高速鐵路網(wǎng)絡(luò)高效快速運(yùn)送轎車(chē)，就可以實(shí)現(xiàn)轎車(chē)的節(jié)能、環(huán)保、快速、高效運(yùn)行。毫無(wú)疑問(wèn)，轎車(chē)的節(jié)能、環(huán)保、快速、高效運(yùn)行模式將成為一張耀眼的世界名片。
[0005]要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，解決轎車(chē)能夠在列車(chē)站臺(tái)與高速列車(chē)之間快速完成上車(chē)、下車(chē)的一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置和方法就是一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)。
[0006]
【發(fā)明內(nèi)容】
本發(fā)明的目的就是要克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，為利用高速鐵路網(wǎng)絡(luò)快速運(yùn)送轎車(chē)的列車(chē)提供一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置和方法，從而實(shí)現(xiàn)轎車(chē)在列車(chē)站臺(tái)與列車(chē)之間的雙向快速移送。
[0007]現(xiàn)對(duì)本發(fā)明的一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置和方法分述如下。
[0008]一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置，所述的列車(chē)站臺(tái)是用于運(yùn)送轎車(chē)的列車(chē)站臺(tái)，所述的列車(chē)站臺(tái)包括單層列車(chē)站臺(tái)或雙層列車(chē)站臺(tái)或三層列車(chē)站臺(tái)，在所述的單層列車(chē)站臺(tái)或雙層列車(chē)站臺(tái)或三層列車(chē)站臺(tái)中的每一層列車(chē)站臺(tái)包括設(shè)置有轎車(chē)進(jìn)站區(qū)、轎車(chē)候車(chē)區(qū)、轎車(chē)出站區(qū)；所述的轎車(chē)進(jìn)站區(qū)、轎車(chē)出站區(qū)分別設(shè)置在同一條鐵路的兩側(cè)，也就是說(shuō)所述的轎車(chē)進(jìn)站區(qū)、轎車(chē)出站區(qū)分別設(shè)置在同一輛進(jìn)站列車(chē)的兩側(cè)；所述的轎車(chē)候車(chē)區(qū)設(shè)置在轎車(chē)進(jìn)站區(qū)與進(jìn)站列車(chē)之間；其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，在每一層列車(chē)站臺(tái)的轎車(chē)進(jìn)站區(qū)、轎車(chē)候車(chē)區(qū)、轎車(chē)出站區(qū)設(shè)置有多個(gè)及以上的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置；所述的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置主要包括動(dòng)力裝置、傳動(dòng)軸、主動(dòng)輪、被動(dòng)輪、托輪、雙履帶、軸承座、支承底座、轎車(chē)承載平臺(tái)，所述的雙履帶為兩條相互平行的履帶，所述的雙履帶被設(shè)置在轎車(chē)承載平臺(tái)上，所述的雙履帶由相對(duì)應(yīng)的兩組主動(dòng)輪、被動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，在每一組主動(dòng)輪和被動(dòng)輪之間還設(shè)置有多個(gè)托輪，所述的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪、被動(dòng)輪，主動(dòng)輪、被動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)雙履帶上的轎車(chē)向同一方向運(yùn)行。
[0009]一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，它主要包括動(dòng)力裝置、傳動(dòng)軸、主動(dòng)輪、被動(dòng)輪、托輪、雙履帶、軸承座、支承底座、轎車(chē)承載平臺(tái)，所述的雙履帶為兩條相互平行的履帶，所述的雙履帶被設(shè)置在轎車(chē)承載平臺(tái)上，所述的雙履帶由相對(duì)應(yīng)的兩組主動(dòng)輪、被動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)，在每一組主動(dòng)輪和被動(dòng)輪之間還設(shè)置有多個(gè)托輪，所述的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輪、被動(dòng)輪，主動(dòng)輪、被動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)雙履帶上的轎車(chē)向同一方向運(yùn)行。
[0010]一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的雙履帶的兩個(gè)主動(dòng)輪最好設(shè)置在同一根傳動(dòng)軸上但不限于設(shè)置在同一根傳動(dòng)軸上。所述的雙履帶的兩個(gè)主動(dòng)輪設(shè)置在同一根傳動(dòng)軸上的好處在于，轎車(chē)的前輪與后輪可以更好地實(shí)現(xiàn)同步、同速橫向移動(dòng)。
[0011]—種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的兩組主動(dòng)輪、被動(dòng)輪或多個(gè)托輪的輪軸的兩端被設(shè)置在相對(duì)應(yīng)的軸承座上，所述的軸承座被設(shè)置在支承底座上，所述的支承底座被設(shè)置在轎車(chē)承載平臺(tái)上。
[0012]一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的主動(dòng)輪的輪軸的兩端被設(shè)置在相對(duì)應(yīng)的軸承座上，所述的軸承座被設(shè)置在支承底座上，所述的支承底座被設(shè)置在轎車(chē)承載平臺(tái)上，所述的被動(dòng)輪或多個(gè)托輪的輪軸的兩端被設(shè)置在相對(duì)應(yīng)的支承底座上，所述的支承底座被設(shè)置在轎車(chē)承載平臺(tái)上。
[0013]一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的兩條相互平行的履帶之間的距離大于或等于轎車(chē)的前輪與后輪之間的距離。
[0014]一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的雙履帶的長(zhǎng)度最好相等但不限于相等，所述的雙履帶的起點(diǎn)與終點(diǎn)最好分別處在與雙履帶長(zhǎng)度方向相垂直的同一直線上但不限于分別處在與雙履帶長(zhǎng)度方向相垂直的同一直線上，雙履帶的長(zhǎng)度相等而且雙履帶的起點(diǎn)與終點(diǎn)分別處在與雙履帶長(zhǎng)度方向相垂直的同一直線上的好處也是為了轎車(chē)的前輪與后輪可以更好地實(shí)現(xiàn)同步、同速橫向移動(dòng)。
[0015]一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，所述的雙履帶上還包括設(shè)置有凸條，每相鄰兩根凸條之間的距離大于轎車(chē)車(chē)輪的寬度，使轎車(chē)車(chē)輪可以停放在兩根凸條之間，凸條的設(shè)置是避免轎車(chē)車(chē)輪在雙履帶上打滑。
[0016]一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，還包括設(shè)置有轎車(chē)承重板，所述的轎車(chē)承重板設(shè)置在承載轎車(chē)的雙履帶的下方相貼近的位置，所述的轎車(chē)承重板的兩端被設(shè)置在轎車(chē)承載平臺(tái)上，轎車(chē)承重板的設(shè)置既可以保護(hù)雙履帶，也可以保障轎車(chē)在雙履帶上更平穩(wěn)的運(yùn)行。
[0017]一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，還包括設(shè)置有過(guò)渡輪，所述的過(guò)渡輪設(shè)置在雙履帶的一端但不限于設(shè)置在雙履帶的一端，過(guò)渡輪設(shè)置在列車(chē)站臺(tái)進(jìn)站區(qū)與轎車(chē)候車(chē)區(qū)之間和/或轎車(chē)候車(chē)區(qū)與列車(chē)之間和/或列車(chē)與列車(chē)站臺(tái)出站區(qū)之間的連接處，過(guò)渡輪的輪軸的兩端被設(shè)置在支承底座上，所述的支承底座被設(shè)置在轎車(chē)承載平臺(tái)上，過(guò)渡輪的設(shè)置是為了保障轎車(chē)在列車(chē)站臺(tái)進(jìn)站區(qū)與轎車(chē)候車(chē)區(qū)之間和/或轎車(chē)候車(chē)區(qū)與列車(chē)之間和/或列車(chē)與列車(chē)站臺(tái)出站區(qū)之間的連接處的雙履帶上無(wú)障礙更平穩(wěn)的運(yùn)行。
[0018]一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的方法，其技術(shù)方案的要點(diǎn)是，利用高速鐵路快速運(yùn)送轎車(chē)的列車(chē)的每一層轎車(chē)承載平臺(tái)上都設(shè)置有多個(gè)或多個(gè)以上個(gè)雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置，利用高速鐵路快速運(yùn)送轎車(chē)的每一層列車(chē)站臺(tái)分別設(shè)置有轎車(chē)進(jìn)站區(qū)、轎車(chē)候車(chē)區(qū)、轎車(chē)出站區(qū)，列車(chē)站臺(tái)的轎車(chē)進(jìn)站區(qū)、轎車(chē)候車(chē)區(qū)、轎車(chē)出站區(qū)都分別設(shè)置有多個(gè)或多個(gè)以上個(gè)雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置；該發(fā)明的一種列車(chē)站臺(tái)使用的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的方法包括完成轎車(chē)進(jìn)站候車(chē)程序、轎車(chē)上車(chē)程序、轎車(chē)下車(chē)出站程序；所述的轎車(chē)進(jìn)站候車(chē)程序、轎車(chē)上車(chē)程序、轎車(chē)下車(chē)出站程序中均在所述的列車(chē)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)和列車(chē)站臺(tái)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)之間的統(tǒng)一配合協(xié)調(diào)下完成，列車(chē)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)和列車(chē)站臺(tái)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)接受更高層次的利用高速鐵路快速運(yùn)送轎車(chē)的全線路的自動(dòng)化控制系統(tǒng)或本線路的自動(dòng)化控制系統(tǒng)的指令或控制；利用高速鐵路快速運(yùn)送轎車(chē)的列車(chē)的每一層轎車(chē)承載平臺(tái)上的轎車(chē)存量信息、空載信息和每一層列車(chē)站臺(tái)的轎車(chē)承載平臺(tái)上的轎車(chē)存量信息、空載信息分別由列車(chē)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)和列車(chē)站臺(tái)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)與更高層次的利用高速鐵路快速運(yùn)送轎車(chē)的全線路的自動(dòng)化控制系統(tǒng)和本線路的自動(dòng)化控制系統(tǒng)相互傳遞、運(yùn)算處理、反饋，只有當(dāng)轎車(chē)有進(jìn)站候車(chē)或轎車(chē)上車(chē)或轎車(chē)下車(chē)的需求時(shí)，列車(chē)的每一層轎車(chē)承載平臺(tái)上的相關(guān)的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置和每一層列車(chē)站臺(tái)的轎車(chē)承載平臺(tái)上的相關(guān)的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置才運(yùn)作，相反則不運(yùn)作；所述的轎車(chē)進(jìn)站候車(chē)程序、轎車(chē)上車(chē)程序、轎車(chē)下車(chē)出站程序中所述的列車(chē)的雙履帶橫向快速移送轎車(chē)的裝置的動(dòng)力裝置的開(kāi)啟、關(guān)閉動(dòng)作和列車(chē)站臺(tái)的雙履帶橫向快速移