一種用于城市軌道列車門扇的下部導(dǎo)向機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于城市軌道列車門扇的下部導(dǎo)向機構(gòu)，包括安裝在車體上的塞拉導(dǎo)軌，塞拉導(dǎo)軌上有用于定位切換組件的凹槽，凹槽的上端塞拉導(dǎo)軌上還設(shè)有導(dǎo)向滾輪擋板，切換組件上套接有導(dǎo)向支架，導(dǎo)向支架的兩個端部分別固定有第一切換滾輪、第二切換滾輪，第一切換滾輪的一側(cè)設(shè)有滾輪支撐條，滾輪支撐條上設(shè)有定位凹槽，有定位凹槽的前端設(shè)有支撐條擋板，滾輪支撐條固定在門扇上，滑塊嵌入在直線導(dǎo)軌組件內(nèi)，直線導(dǎo)軌組件安裝在門扇上，第一切換滾輪可陷入或脫離滾輪支撐條的定位凹槽內(nèi)，第二切換滾輪可陷入或脫離塞拉導(dǎo)軌的凹槽內(nèi)。本實用新型為車體側(cè)立罩集成的設(shè)計提供了便利，結(jié)構(gòu)簡單，容易實現(xiàn)，具有良好的應(yīng)用前景。
【專利說明】
一種用于城市軌道列車門扇的下部導(dǎo)向機構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種用于城市軌道列車門扇的下部導(dǎo)向機構(gòu)，屬于城市軌道車輛門系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，城市軌道列車在設(shè)計時要求車體側(cè)立罩與車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)之間的空間比較小，并且要求門系統(tǒng)的下部導(dǎo)向中具有明顯運動特征的運動件在門扇關(guān)閉時，不允許暴露于乘客的視野范圍內(nèi)，此空間內(nèi)也要求盡量不要有門系統(tǒng)相關(guān)的零部件，以便于車體側(cè)立罩集成組件的安裝。但是，現(xiàn)有的門系統(tǒng)存在的擺動式下部導(dǎo)向方式和上下同步桿式下部導(dǎo)向方式，在這方面存在著弊端，不便于車體側(cè)立罩集成組件的安裝。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型目的是為了克服現(xiàn)有的門系統(tǒng)存在的擺動式下部導(dǎo)向方式和上下同步桿式下部導(dǎo)向方式，占用較大的空間并且不便于車體側(cè)立罩集成組件的安裝的問題。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種用于城市軌道列車門扇的下部導(dǎo)向機構(gòu)，其特征在于:包括安裝在車體上的塞拉導(dǎo)軌，所述塞拉導(dǎo)軌上有用于定位切換組件的凹槽，所述凹槽的上端塞拉導(dǎo)軌上還設(shè)有導(dǎo)向滾輪擋板，所述切換組件上套接有導(dǎo)向支架，所述導(dǎo)向支架的兩個端部分別固定有第一切換滾輪、第二切換滾輪，所述第一切換滾輪的一側(cè)設(shè)有滾輪支撐條，所述滾輪支撐條上設(shè)有定位凹槽，所述有定位凹槽的前端設(shè)有支撐條擋板，所述滾輪支撐條固定在滑塊下方的門扇上，所述滑塊嵌入在直線導(dǎo)軌組件內(nèi)，所述直線導(dǎo)軌組件安裝在門扇上，所述第一切換滾輪可陷入或脫離滾輪支撐條的定位凹槽內(nèi)，所述第二切換滾輪可陷入或脫離塞拉導(dǎo)軌的凹槽內(nèi)，關(guān)閉門扇時，所述第一切換滾輪陷入定位凹槽，所述第二切換滾輪脫離凹槽；開啟門扇時，所述第一切換滾輪脫離定位凹槽，所述第二切換滾輪陷入凹槽。
[0006]本實用新型的有益效果是:本實用新型的用于城市軌道列車門扇的下部導(dǎo)向機構(gòu)，在車體側(cè)立罩與車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)之間的空間較小的情況下可以適用，并且不需要同步桿，為車體側(cè)立罩集成的設(shè)計提供了便利，減少導(dǎo)向機構(gòu)在高度方向上占用的空間，結(jié)構(gòu)簡單，容易實現(xiàn)，具有良好的應(yīng)用前景。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的用于城市軌道列車門扇的下部導(dǎo)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是本實用新型的塞拉導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3是本實用新型的門扇開啟后下部導(dǎo)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[00?0]圖4是本實用新型的門扇關(guān)閉后下部導(dǎo)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0011]附圖中標(biāo)記的含義如下:
[0012]1:塞拉導(dǎo)軌;2:車體;3:門扇;4:直線導(dǎo)軌組件;5:滑塊;6:導(dǎo)向支架;7:滾輪支撐條;8:定位凹槽;9:支撐條擋板;10:第一切換滾輪I; 11:切換組件；12:蓋板;13:螺釘;14:第二切換滾輪;15:導(dǎo)向滾輪擋板;16:凹槽。
【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合說明書附圖，對本實用新型做進一步說明。以下實施例僅用于更加清楚地說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實用新型的保護范圍。
[0014]如圖1及圖2所示，本實用新型的用于城市軌道列車門扇的下部導(dǎo)向機構(gòu)，包括安裝在車體2上的塞拉導(dǎo)軌I，所述塞拉導(dǎo)軌I上有用于定位切換組件11的凹槽16，所述凹槽16的上端塞拉導(dǎo)軌I上還設(shè)有導(dǎo)向滾輪擋板15，所述切換組件11上套接有導(dǎo)向支架6，所述導(dǎo)向支架6的兩個端部分別固定有第一切換滾輪10、第二切換滾輪14，所述第一切換滾輪10的一側(cè)設(shè)有滾輪支撐條7，所述滾輪支撐條7上設(shè)有定位凹槽8，所述有定位凹槽8的前端設(shè)有支撐條擋板9，所述滾輪支撐條7固定在滑塊5下方的門扇3上，所述滑塊5嵌入在直線導(dǎo)軌組件4內(nèi)，所述直線導(dǎo)軌組件4安裝在門扇3上，所述第一切換滾輪10可陷入或脫離滾輪支撐條7的定位凹槽8內(nèi)，所述第二切換滾輪14可陷入或脫離塞拉導(dǎo)軌I的凹槽16內(nèi)，關(guān)閉門扇時，所述第一切換滾輪1陷入定位凹槽8，所述第二切換滾輪14脫離凹槽16;開啟門扇時，所述第一切換滾輪10脫離定位凹槽8，所述第二切換滾輪14陷入凹槽16。
[0015]所述第一切換滾輪10、第二切換滾輪14之間設(shè)有蓋板12，所述蓋板12通過螺釘13固定在導(dǎo)向支架6上。
[0016]本實用新型的用于城市軌道列車門扇的下部導(dǎo)向機構(gòu)，具體工作過程如下，當(dāng)門扇由關(guān)閉狀態(tài)到開啟狀態(tài)時，初始時第二切換滾輪14在塞拉導(dǎo)軌I上滾動，第一切換滾輪10則陷入滾輪支撐條7的定位凹槽8內(nèi)，然后門扇運動至塞拉導(dǎo)軌I結(jié)束時，第二切換滾輪14被導(dǎo)向滾輪擋板15阻擋，此時，切換組件11上與塞拉導(dǎo)軌I接觸的第二切換滾輪14進入凹槽16，第一切換滾輪10從滾輪支撐條7的定位凹槽8上脫離，滾動至滾輪支撐條7的平面上，同時，直線導(dǎo)軌組件4中滑塊5開始運動直至門扇完全打開至要求的行程，門扇開啟后的下部導(dǎo)向機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖，如圖3所示。
[0017]當(dāng)門扇由完全打開狀態(tài)開始關(guān)閉時，首先滑塊5開始運動，帶動第一切換滾輪10運動至與滾輪支撐條7上的支撐條擋板9接觸，此時第一切換滾輪10嵌入滾輪支撐條7的定位凹槽8，另一端的第二切換滾輪14從凹槽16脫離，第二切換滾輪14在塞拉導(dǎo)軌I上平滑的表面滾動，直至門扇完全關(guān)閉，門扇關(guān)閉后的下部導(dǎo)向機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示。
[0018]綜上所述，本實用新型的用于城市軌道列車門扇的下部導(dǎo)向機構(gòu)，在車體側(cè)立罩與車體側(cè)墻結(jié)構(gòu)之間的空間較小的情況下可以適用，并且不需要同步桿，為車體側(cè)立罩集成的設(shè)計提供了便利，減少導(dǎo)向機構(gòu)在高度方向上占用的空間，結(jié)構(gòu)簡單，容易實現(xiàn)，具有良好的應(yīng)用前景。
[0019]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征及優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種用于城市軌道列車門扇的下部導(dǎo)向機構(gòu)，其特征在于:包括安裝在車體(2)上的塞拉導(dǎo)軌(1)，所述塞拉導(dǎo)軌(I)上有用于定位切換組件(11)的凹槽(16)，所述凹槽(16)的上端塞拉導(dǎo)軌(I)上還設(shè)有導(dǎo)向滾輪擋板(15)，所述切換組件(11)上套接有導(dǎo)向支架(6)，所述導(dǎo)向支架(6)的兩個端部分別固定有第一切換滾輪(10)、第二切換滾輪(14)，所述第一切換滾輪(10)的一側(cè)設(shè)有滾輪支撐條(7)，所述滾輪支撐條(7)上設(shè)有定位凹槽(8)，所述有定位凹槽(8)的前端設(shè)有支撐條擋板(9)，所述滾輪支撐條(7)固定在滑塊(5)下方的門扇(3)上，所述滑塊(5)嵌入在直線導(dǎo)軌組件(4)內(nèi)，所述直線導(dǎo)軌組件(4)安裝在門扇(3)上，所述第一切換滾輪(10)可陷入或脫離滾輪支撐條(7)的定位凹槽(8)內(nèi)，所述第二切換滾輪(14)可陷入或脫離塞拉導(dǎo)軌(I)的凹槽(16)內(nèi)，關(guān)閉門扇時，所述第一切換滾輪(10)陷入定位凹槽(8)，所述第二切換滾輪(14)脫離凹槽(16);開啟門扇時，所述第一切換滾輪(10)脫離定位凹槽(8)，所述第二切換滾輪(14)陷入凹槽(16)。
【文檔編號】E05D13/00GK205577739SQ201620337381
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月21日
【發(fā)明人】王磊, 曾世文, 李恒文, 李永鵬, 陳輝
【申請人】南京康尼機電股份有限公司