地鐵/快速公交站臺(tái)安全門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種安全門，尤其涉及地鐵/快速公交站臺(tái)安全門，屬于公共交通技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)公共交通建設(shè)的高速發(fā)展，越來越多的地鐵線路和快速公交線路在各大中城市建設(shè)并投入運(yùn)營(yíng)，以更加環(huán)保高效的方式為人們出行提供服務(wù)。為了保證乘客的安全并為乘客提供舒適的乘車環(huán)境，安全門應(yīng)運(yùn)而生，以將站臺(tái)與軌道或道路隔開，防止站臺(tái)上的乘客因不慎或擁擠落到軌道內(nèi)或道路上，以保障乘客的安全及交通的正常運(yùn)行。安全門包括滑動(dòng)門和側(cè)盒，滑動(dòng)門與軌道交通列車門或快速公交車車門一一對(duì)應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)乘客的上、下車。
[0003]目前現(xiàn)有的安全門的滑動(dòng)門I有雙向滑動(dòng)的雙扇式和單向滑動(dòng)的單扇式兩種。圖1中示出的安全門為雙扇式，滑動(dòng)門I和側(cè)盒2相間隔設(shè)置?；瑒?dòng)門I的兩扇門體同時(shí)反向滑動(dòng)至側(cè)盒2中以實(shí)現(xiàn)開啟，兩扇門體同時(shí)從側(cè)盒2中相向滑出以實(shí)現(xiàn)關(guān)閉。為了保證乘客順利的上下車，必須保證滑動(dòng)門I的凈開度。如圖2所示，為了保證滑動(dòng)門I的凈開度W，滑動(dòng)門I的兩扇門體必須完全滑動(dòng)至側(cè)盒2內(nèi)，但由于空間的限制，使得相鄰兩道滑動(dòng)門I之間的距離太近，相鄰兩道滑動(dòng)門I之間的側(cè)盒2在滑動(dòng)門I移動(dòng)方向上的尺寸較小而不足以使滑動(dòng)門I完全滑動(dòng)至側(cè)盒2中，造成相鄰兩道滑動(dòng)門I在開門后互相干涉而使滑動(dòng)門I的凈開度變小，影響了乘客的上下車。
[0004]鑒于現(xiàn)有技術(shù)中圖1所示的安全門因存在的滑動(dòng)門之間的互相干涉而使凈開度變小的問題，現(xiàn)有技術(shù)中提出了圖3和圖4所示的應(yīng)用于地鐵或快速公交上的安全門，該安全門為單扇式的，相鄰的兩個(gè)滑動(dòng)門I之間的側(cè)盒2為假側(cè)盒，因此，相鄰的兩個(gè)滑動(dòng)門I只能向相反的方向滑動(dòng)至不同的側(cè)盒2中以實(shí)現(xiàn)開啟，因此在開啟的過程中，不會(huì)因相互干涉而使凈開度變小，但該安全門由于單扇過長(zhǎng)，受風(fēng)壓和人群擠壓時(shí)對(duì)安全門的傳動(dòng)組件受力要求高；且側(cè)盒過長(zhǎng)，使得造價(jià)較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]鑒于現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠保證滑動(dòng)門的凈開度而又不會(huì)使門扇過長(zhǎng)的地鐵/快速公交站臺(tái)安全門。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的地鐵/快速公交站臺(tái)安全門采用了如下技術(shù)方案:地鐵/快速公交站臺(tái)安全門，包括滑動(dòng)門和側(cè)盒，其特征在于，每個(gè)滑動(dòng)門包括反向滑動(dòng)以實(shí)現(xiàn)所述滑動(dòng)門啟閉的兩扇門體，相鄰兩個(gè)滑動(dòng)門在站臺(tái)和軌道方向上錯(cuò)位設(shè)置。
[0007]作為優(yōu)選，所述滑動(dòng)門下方設(shè)置第一滑軌，相鄰兩個(gè)所述滑動(dòng)門之間的側(cè)盒內(nèi)設(shè)置有兩條相錯(cuò)位的第二滑軌，相鄰兩個(gè)滑動(dòng)門中相鄰近的兩扇門體分別沿對(duì)應(yīng)的一條所述第二滑軌滑入該側(cè)盒內(nèi)。
[0008]作為優(yōu)選，相鄰兩個(gè)滑動(dòng)門之間的側(cè)盒為一個(gè)，該側(cè)盒的內(nèi)的兩條第二滑軌相平行且長(zhǎng)度均大于所述門體在其滑動(dòng)方向上的寬度。
[0009]作為優(yōu)選，相鄰兩個(gè)滑動(dòng)門的兩個(gè)第一滑軌分別與其中一條所述第二滑軌共線。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的地鐵/快速公交站臺(tái)安全門的有益效果在于:
[0011]1、本實(shí)用新型的地鐵/快速公交站臺(tái)安全門由于相鄰的滑動(dòng)門錯(cuò)位設(shè)置，使得即使相鄰兩個(gè)滑動(dòng)門距離太近也不會(huì)相互干涉，從而保證了滑動(dòng)門的凈開度，使乘客能夠順利上下車。
[0012]2、本實(shí)用新型的地鐵/快速公交站臺(tái)安全門的滑動(dòng)門為雙扇式，不存在單扇過長(zhǎng)的問題，不會(huì)因風(fēng)壓和人群擠壓而對(duì)傳動(dòng)組件提出過高的要求，也不會(huì)造成側(cè)盒過長(zhǎng)增加成本的問題。
[0013]3、本實(shí)用新型的地鐵/快速公交站臺(tái)安全門結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工改造方便容易，便于在地鐵或快速公交上推廣應(yīng)用。
【附圖說明】
[0014]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的一種安全門的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為圖1的俯視圖。
[0016]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中的另一種安全門的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為圖3的俯視圖。
[0018]圖5為本實(shí)用新型的地鐵/快速公交站臺(tái)安全門的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖6為圖5的俯視圖。
[0020]附圖標(biāo)記說明
[0021]101-第一側(cè)盒 102-第二側(cè)盒
[0022]103-第三側(cè)盒 104-第一滑動(dòng)門
[0023]105-第二滑動(dòng)門 106-第一門體
[0024]107-第二門體 108-第三門體
[0025]109-第四門體 110-第一滑軌
[0026]111-第二滑軌
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0028]如圖5和圖6所示的地鐵/快速公交站臺(tái)安全門的部分結(jié)構(gòu)示意圖，該地鐵/快速公交站臺(tái)安全門包括滑動(dòng)門和側(cè)盒，圖中僅示出了兩個(gè)滑動(dòng)門和三個(gè)側(cè)盒101。為了下面描述的方便，不妨將三個(gè)側(cè)盒分別命名為第一側(cè)盒101、第二側(cè)盒102和第三側(cè)盒103，將兩個(gè)滑動(dòng)門分別命名為第一滑動(dòng)門104和第二滑動(dòng)門105。當(dāng)?shù)谝换瑒?dòng)門104和第二滑動(dòng)門105的距離較近，即第二側(cè)盒102在滑動(dòng)門的滑動(dòng)方向上的尺寸較小時(shí)，為了防止在安全門開啟時(shí)第一滑動(dòng)門104和第二滑動(dòng)門105彼此干涉而影響第一滑動(dòng)門104和第二滑動(dòng)門105的凈開度，第一滑動(dòng)門104和第二滑動(dòng)門105在站臺(tái)和軌道的方向上錯(cuò)位設(shè)置。如圖6所示，第一滑動(dòng)門104相比于第二滑動(dòng)門105更靠近軌道，而第二滑動(dòng)門105則相比于第一滑動(dòng)門104更靠近站臺(tái)，或者說第一滑動(dòng)門104和第二滑動(dòng)門105在豎直方向上的投影不在同一直線上。使得即使由于空間的限制，也不會(huì)使相鄰的第一滑動(dòng)門104和第二滑動(dòng)門105在開門時(shí)彼此干涉也影響各自的凈開度。本實(shí)施例中是使第一滑動(dòng)門104更靠近軌道，而第二滑動(dòng)門105更靠近站臺(tái)，實(shí)際上使第一滑動(dòng)門104更靠近站臺(tái)，而第二滑動(dòng)門105更靠近軌道也是可以的，只要保證相鄰的第一滑動(dòng)門104和第二滑動(dòng)門105錯(cuò)位設(shè)置即可。
[0029]繼續(xù)結(jié)合圖5，第一滑動(dòng)門104和第二滑動(dòng)門105均包括反向滑動(dòng)以實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)門啟閉的兩扇門體，即第一滑動(dòng)門104包括第一門體106和第二門體107，第二滑動(dòng)門105包括第三門體108和第四門體109。在需要開門時(shí)，第一門體106和第二門體107相背離運(yùn)動(dòng)并分別滑動(dòng)至第一側(cè)盒101和第二側(cè)盒102中。第三門體108和第四門體109相背離運(yùn)動(dòng)并分別滑動(dòng)至第二側(cè)盒102和第三側(cè)盒103，也就是第二門體107和第三門體108均滑動(dòng)至第二側(cè)盒102內(nèi)，第二側(cè)盒102在門體滑動(dòng)方向上的寬度大于等于(圖6中示出的為大于)第二門體107和第三門體108在門體滑動(dòng)方向上的寬度，使得第二門體107和第三門體108均能滑動(dòng)至第二側(cè)盒102內(nèi)，而保證第一滑動(dòng)門104和第二滑動(dòng)門105的凈開度。本實(shí)用新型將滑動(dòng)門設(shè)置為雙扇式的，避免了因單扇過長(zhǎng)而存在的各種問題。
[0030]如圖6所示，為了方便門體滑動(dòng)，在第一側(cè)盒101和第二側(cè)盒102之間以及第二側(cè)盒102和第三側(cè)盒103之間均設(shè)置第一滑軌110，兩條第一滑軌110分別位于第一滑動(dòng)門104和第二滑動(dòng)門105的下方(圖6中兩條第一滑軌110分別和第一滑動(dòng)門104和第二滑動(dòng)門105在該視圖投影方向上重合而標(biāo)注在了一起)。而在三個(gè)側(cè)盒中分別設(shè)置有第二滑軌111，其中至少第二側(cè)盒102中的第二滑軌111為錯(cuò)位設(shè)置的兩條，其中一條靠近軌道用于使第二門體107沿其滑動(dòng)，另一條靠近站臺(tái)用于使第三門體108沿其滑動(dòng)。
[0031]繼續(xù)結(jié)合圖5和圖6，第二側(cè)盒102為一個(gè)，也就是第二門體107和第三門體108之間僅設(shè)置一個(gè)側(cè)盒，該第二側(cè)盒102內(nèi)的兩條第二滑軌111相平行且長(zhǎng)度均大于第二門體107和第三門體108在其滑動(dòng)方向上的寬度，以使得在開門時(shí)第二門體107和第三門體108均能全部滑動(dòng)至第二側(cè)盒102內(nèi)。
[0032]在通常情況下為了使門體能夠順利滑動(dòng)，第一滑動(dòng)門104下方的第一滑軌110與靠近軌道的一條第二滑軌111應(yīng)共線，而第二滑動(dòng)門105下方的第一滑軌110與靠近站臺(tái)的一條第二滑軌111應(yīng)共線。
[0033]以上實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例，不用于限制本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應(yīng)視為落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.地鐵/快速公交站臺(tái)安全門，包括滑動(dòng)門和側(cè)盒，其特征在于，每個(gè)滑動(dòng)門包括反向滑動(dòng)以實(shí)現(xiàn)所述滑動(dòng)門啟閉的兩扇門體，相鄰兩個(gè)滑動(dòng)門在站臺(tái)和軌道方向上錯(cuò)位設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵/快速公交站臺(tái)安全門，其特征在于，所述滑動(dòng)門下方設(shè)置第一滑軌，相鄰兩個(gè)所述滑動(dòng)門之間的側(cè)盒內(nèi)設(shè)置有兩條相錯(cuò)位的第二滑軌，相鄰兩個(gè)滑動(dòng)門中相鄰近的兩扇門體分別沿對(duì)應(yīng)的一條所述第二滑軌滑入該側(cè)盒內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵/快速公交站臺(tái)安全門，其特征在于，相鄰兩個(gè)滑動(dòng)門之間的側(cè)盒為一個(gè)，該側(cè)盒的內(nèi)的兩條第二滑軌相平行且長(zhǎng)度均大于所述門體在其滑動(dòng)方向上的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵/快速公交站臺(tái)安全門，其特征在于，相鄰兩個(gè)滑動(dòng)門的兩個(gè)第一滑軌分別與其中一條所述第二滑軌共線。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種地鐵/快速公交站臺(tái)安全門，包括滑動(dòng)門和側(cè)盒，每個(gè)滑動(dòng)門包括反向滑動(dòng)以實(shí)現(xiàn)所述滑動(dòng)門啟閉的兩扇門體，相鄰兩個(gè)滑動(dòng)門在站臺(tái)和軌道方向上錯(cuò)位設(shè)置。本實(shí)用新型的地鐵/快速公交站臺(tái)安全門由于相鄰的滑動(dòng)門錯(cuò)位設(shè)置，使得即使相鄰兩個(gè)滑動(dòng)門距離太近也不會(huì)相互干涉，從而保證了滑動(dòng)門的凈開度，使乘客能夠順利上下車。
【IPC分類】B61B1-02, E06B3-46
【公開號(hào)】CN204571700
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520177212
【發(fā)明人】余和軍, 王文萍
【申請(qǐng)人】松下電氣機(jī)器（北京）有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年3月26日