專利名稱：地鐵安全門(mén)手動(dòng)緊急解鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地鐵安全門(mén)解鎖機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
地鐵安全門(mén)系統(tǒng)分為三種運(yùn)行模式1、正常運(yùn)行模式當(dāng)列車進(jìn)站并停止在允許 的誤差范圍內(nèi)時(shí)，信號(hào)系統(tǒng)會(huì)向安全門(mén)系統(tǒng)發(fā)出開(kāi)門(mén)命令打開(kāi)活動(dòng)門(mén)；列車離站前，列車駕 駛員發(fā)出允許關(guān)門(mén)命令，經(jīng)信號(hào)系統(tǒng)向安全門(mén)發(fā)出關(guān)門(mén)命令控制活動(dòng)門(mén)自動(dòng)關(guān)閉。2、非正 常運(yùn)行模式在系統(tǒng)故障、列車停止位超出限定的停車范圍、信號(hào)系統(tǒng)與安全門(mén)系統(tǒng)通信故 障、單檔安全門(mén)故障時(shí)，由列車司機(jī)通過(guò)設(shè)在站臺(tái)端頭的控制盒或每檔活動(dòng)門(mén)的就地控制 盤(pán)手動(dòng)操作設(shè)施對(duì)各檔安全門(mén)進(jìn)行開(kāi)關(guān)操作。3、緊急運(yùn)行模式在緊急情況下，車站值班員 將通過(guò)防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)對(duì)站臺(tái)安全門(mén)進(jìn)行開(kāi)門(mén)操作。本實(shí)用新型產(chǎn)品適用于第二種情況發(fā)生 時(shí)使用。目前國(guó)內(nèi)的地鐵安全門(mén)緊急解鎖機(jī)構(gòu)，一般采用西屋公司的產(chǎn)品，其缺點(diǎn)為頂桿及 內(nèi)部陀輪靠自身重力回位，一是由于位于陀輪內(nèi)的軸有凸臺(tái)、再一個(gè)是由于頂桿上端結(jié)構(gòu) 比較復(fù)雜，尤其有毛刷與之接觸，經(jīng)常由于陀輪被凸臺(tái)卡住或頂桿的傾斜遇到阻力而導(dǎo)致 不能回位，從而造成安全門(mén)無(wú)法打開(kāi)，一旦發(fā)生這種情況，對(duì)旅客的安全無(wú)疑是致命的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種在緊急情況下能夠確保手動(dòng)開(kāi)門(mén)成功、使用安全的 地鐵安全門(mén)手動(dòng)緊急解鎖機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的地鐵安全門(mén)手動(dòng)緊急解鎖機(jī)構(gòu)， 在固定架上安裝扳手，扳手內(nèi)設(shè)有軸，軸與鏈條連接，其特征在于中軸安裝在固定于底座 兩端上的兩個(gè)滾筒支架孔內(nèi)，通過(guò)焊接在兩端的滾筒支架上的固定片使其于圓周方向固 定，中軸外套裝有滾筒，滾筒與兩端的滾筒支架之間分別設(shè)有墊圈、尼龍墊圈，鏈條與滾筒 連接，在中軸底部套裝扭轉(zhuǎn)彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧與滾筒和下陀輪連接，在扭轉(zhuǎn)彈簧上方依次安裝 有下陀輪、中間陀輪、上陀輪，中間陀輪為雙向雙坡陀輪，在中間陀輪上開(kāi)設(shè)有滑道，壓縮彈 簧套裝在中軸上，位于上陀輪上方，在壓縮彈簧上方設(shè)有彈簧墊圈，在中間陀輪的兩個(gè)滑道 內(nèi)分別安裝有兩個(gè)滑動(dòng)軸承，在滾筒中部外周安裝有兩個(gè)固定螺絲，兩個(gè)固定螺絲分別與 位于中間陀輪滑道內(nèi)的滑動(dòng)軸承連接，內(nèi)解鎖支撐桿、導(dǎo)向軸承、外解鎖支撐桿分別固定在 上陀輪上，從中軸上部開(kāi)設(shè)的滑道內(nèi)穿過(guò)，在中軸上方內(nèi)部安裝有導(dǎo)向器，導(dǎo)向器與內(nèi)解鎖 支撐桿連接，解鎖頂桿與導(dǎo)向器連接。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，使用時(shí)，搬動(dòng)扳手，通過(guò)鏈條 使?jié)L筒逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，固定在滾筒上的固定螺絲帶動(dòng)滑動(dòng)軸承使中間陀輪也做逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)， 在下陀輪的推動(dòng)下中間陀輪向上移動(dòng)，又推動(dòng)上陀輪進(jìn)一步向上運(yùn)動(dòng)，固定在上陀輪上的 內(nèi)解鎖支撐桿與上陀輪一起也做向上運(yùn)動(dòng)，頂起與之連接的導(dǎo)向器和解鎖頂桿，從而推起 安全門(mén)上部的電子鎖開(kāi)關(guān)，將安全門(mén)打開(kāi)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，解鎖頂桿具有自動(dòng) 回位功能，一旦遇到阻力，內(nèi)部的壓縮彈簧將強(qiáng)行使頂桿自動(dòng)回位，從而使安全 的開(kāi)門(mén)率達(dá)到100% ；本實(shí)用新型采用雙陀輪推進(jìn)式結(jié)構(gòu)，同樣的角度行程加倍，西屋公司產(chǎn)品頂桿 的行程大約在8mm，而本產(chǎn)品的行程極限在16 20mm，并且人工搬動(dòng)扳手的力卻只是同類 產(chǎn)品的一半，省功省力。對(duì)于電子鎖安裝在安全門(mén)下方的半高門(mén)，只要將本實(shí)用新型倒置， 即可通過(guò)扳手控制解鎖頂桿向下觸碰到電子鎖開(kāi)關(guān)，并且通過(guò)壓縮彈簧控制解鎖頂桿自動(dòng) 回位，其優(yōu)點(diǎn)尤為突出；而現(xiàn)有產(chǎn)品由于靠重力回位，無(wú)法倒置，根本無(wú)法適用于此類地鐵 安全門(mén)電子鎖裝置。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A-A切面圖。
具體實(shí)施方式
地鐵安全門(mén)手動(dòng)緊急解鎖機(jī)構(gòu)，包括安裝在固定架3上的扳手1，扳手1內(nèi)設(shè)有軸 2，軸2與鏈條4連接，中軸18安裝在固定于底座20上的滾筒支架9、29上，固定片7、30分 別安裝在滾筒支架9、29上，中軸18外套裝有滾筒19，滾筒19與滾筒支架9之間設(shè)有墊圈 8、尼龍墊圈10，滾筒19與滾筒支架29之間設(shè)有墊圈28、尼龍墊圈27，鏈條4與滾筒19連 接，在中軸18底部套裝扭轉(zhuǎn)彈簧26，扭轉(zhuǎn)彈簧26與滾筒19和下陀輪25連接，在扭轉(zhuǎn)彈簧 26上方依次安裝有下陀輪25、中間陀輪24、上陀輪17，中間陀輪24為雙向雙坡陀輪，在中 間陀輪24上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)滑道23，壓縮彈簧12套裝在中軸18上，位于上陀輪17上方，在壓 縮彈簧12上方設(shè)有彈簧墊圈11，在中軸18上部開(kāi)設(shè)有滑道13，在滾筒19中部外周安裝固 定螺絲22，在中間陀輪的兩個(gè)滑道23內(nèi)分別安裝有兩個(gè)滑動(dòng)軸承21，在滾筒中部外周安裝 有兩個(gè)固定螺絲22，固定螺絲22與滑動(dòng)軸承21連接，內(nèi)解鎖支撐桿14、導(dǎo)向軸承15、外解 鎖支撐桿16分別固定在上陀輪17上，從中軸上部開(kāi)設(shè)的滑道13內(nèi)穿過(guò)，在中軸18上方內(nèi) 部安裝有導(dǎo)向器6，導(dǎo)向器6與內(nèi)解鎖支撐桿14連接，解鎖頂桿5與導(dǎo)向器6連接。
權(quán)利要求地鐵安全門(mén)手動(dòng)緊急解鎖機(jī)構(gòu)，在固定架上安裝扳手，扳手內(nèi)設(shè)有軸，軸與鏈條連接，其特征在于中軸安裝在固定于底座兩端上的兩個(gè)滾筒支架孔內(nèi)，通過(guò)焊接在兩端的滾筒支架上的固定片使其于圓周方向固定，中軸外套裝有滾筒，滾筒與兩端的滾筒支架之間分別設(shè)有墊圈、尼龍墊圈，鏈條與滾筒連接，在中軸底部套裝扭轉(zhuǎn)彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧與滾筒和下陀輪連接，在扭轉(zhuǎn)彈簧上方依次安裝有下陀輪、中間陀輪、上陀輪，中間陀輪為雙向雙坡陀輪，在中間陀輪上開(kāi)設(shè)有滑道，壓縮彈簧套裝在中軸上，位于上陀輪上方，在壓縮彈簧上方設(shè)有彈簧墊圈，在中間陀輪的兩個(gè)滑道內(nèi)分別安裝有兩個(gè)滑動(dòng)軸承，在滾筒中部外周安裝有兩個(gè)固定螺絲，兩個(gè)固定螺絲分別與位于中間陀輪滑道內(nèi)的滑動(dòng)軸承連接，內(nèi)解鎖支撐桿、導(dǎo)向軸承、外解鎖支撐桿分別固定在上陀輪上，從中軸上部開(kāi)設(shè)的滑道內(nèi)穿過(guò)，在中軸上方內(nèi)部安裝有導(dǎo)向器，導(dǎo)向器與內(nèi)解鎖支撐桿連接，解鎖頂桿與導(dǎo)向器連接。
專利摘要地鐵安全門(mén)手動(dòng)緊急解鎖機(jī)構(gòu)，包括扳手、鏈條，中軸外套裝有滾筒，鏈條與滾筒連接，在中軸底部套裝扭轉(zhuǎn)彈簧，扭轉(zhuǎn)彈簧與滾筒和下陀輪連接，在扭轉(zhuǎn)彈簧上方依次安裝有下陀輪、中間陀輪、上陀輪，中間陀輪為雙向雙坡陀輪，壓縮彈簧套裝在中軸上，在滾筒中部外周安裝有兩個(gè)固定螺絲，兩個(gè)固定螺絲分別與位于中間陀輪滑道內(nèi)的軸承連接。內(nèi)解鎖支撐桿、導(dǎo)向軸承、外解鎖支撐桿分別固定在上陀輪上，在中軸上方內(nèi)部安裝有導(dǎo)向器，導(dǎo)向器與內(nèi)解鎖支撐桿連接，解鎖頂桿與導(dǎo)向器連接。本實(shí)用新型頂桿具有自動(dòng)回位功能，一旦遇到阻力，內(nèi)部的壓縮彈簧將強(qiáng)行使頂桿自動(dòng)回位，從而使安全門(mén)的開(kāi)門(mén)率達(dá)到100％，使用更加安全，采用雙陀輪推進(jìn)式結(jié)構(gòu)，行程加倍，省功省力。
文檔編號(hào)B61D19/02GK201580390SQ20092024869
公開(kāi)日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月26日
發(fā)明者高宇飛 申請(qǐng)人:高宇飛